文‖上海國資記者 左沈怡

ARJ載客首飛

文‖上海國資記者 左沈怡

在飛機(jī)投入航線運(yùn)營(yíng)前，為保證運(yùn)營(yíng)的安全性和經(jīng)濟(jì)性，還需做大量的準(zhǔn)備工作，未來路還很長(zhǎng)

4月2日,包括東方航空、浦銀租賃、中飛租賃以及鹽商集團(tuán)等在內(nèi)的首批客戶代表,搭乘ARJ21-700飛機(jī)105架機(jī)在上海體驗(yàn)航線演示飛行。這是ARJ21-700飛機(jī)首次搭載客戶開展體驗(yàn)飛行。

此前,3月16日,ARJ21-700飛機(jī)在上海和天津、天津和南通之間執(zhí)行了一次具有特殊意義的飛行,正式拉開了為期半年的航線演示飛行的序幕。

2014年12月30日,中國商飛公司迎來了型號(hào)研制歷程中一個(gè)重要的里程碑,ARJ21-700取得了中國民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證。

ARJ21-700是中國十五規(guī)劃的重大高科技發(fā)展項(xiàng)目之一。一直以來研制一架具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線飛機(jī),并且從真正意義上實(shí)現(xiàn)商業(yè)上的成功,是中國航空工業(yè)、民航業(yè)幾代人的夢(mèng)想。ARJ21-700的研制不僅僅是發(fā)展一個(gè)產(chǎn)品,更重要的是走出了中國民機(jī)自主創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)道路。

漫長(zhǎng)適航

2008年下半年首飛成功后,ARJ21-700K開始適航取證,直到2014年底終于完成。

在這漫長(zhǎng)的時(shí)間旅行中,中國商飛六大中心都參與其中,包括中航工業(yè)的水飛、西飛、成飛、637所、強(qiáng)度所,試航院。所涉及的程序文件有6000多份,發(fā)送工程圖紙20萬份,設(shè)計(jì)文件41500份,一架飛機(jī)12000個(gè)自己制造的零部件,采購成本件2700多件,完成研發(fā)實(shí)驗(yàn)158項(xiàng),驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)300項(xiàng)。

ARJ21-700共試飛2942架次,累計(jì)飛行時(shí)間5257小時(shí)。試飛過程中,提交報(bào)告3378份,按照審定機(jī)組,實(shí)用的條款396個(gè),最終通過型號(hào)合格審定委員會(huì)審議,向試航師發(fā)出發(fā)證建議。

可以說ARJ21-700創(chuàng)造了國際民機(jī)試飛史上的最長(zhǎng)紀(jì)錄。ARJ21首席試飛員趙鵬表示,“ARJ21是試飛時(shí)間最長(zhǎng)、架次最多的飛機(jī)?！?/p>

據(jù)介紹,試飛隊(duì)伍分兩塊,一塊是民航局的試飛隊(duì)伍,有三位飛行員,六位試飛工程師,他們的培訓(xùn)都是按照國際的要求進(jìn)行,通過ARJ21試飛過程,圓滿地完成了所有的型號(hào)合格審定所規(guī)定的任務(wù)。還有一支試飛隊(duì)是在供應(yīng)方,完成了申請(qǐng)方所需要的所有的試飛工作。這些試飛工作科目的安排和選擇跟國際上是一致的。

試飛的過程充滿挑戰(zhàn),主要是進(jìn)行飛機(jī)邊界試驗(yàn)，即通過邊界的部署,測(cè)試飛機(jī)的飛行能力和安全性。例如ARJ21在加拿大進(jìn)行結(jié)冰試飛,常規(guī)情況下遇到此類情況航線需要繞開,或者用砸冰系統(tǒng)把飛機(jī)上的冰融化,但是做試飛試驗(yàn)時(shí)必須要讓它結(jié)冰以測(cè)試極端情況下的飛機(jī)性能。通過臨界情況的試飛保證在所有的邊界上都滿足相關(guān)的要求,保證正常使用的安全。

“這是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,是中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的開路先鋒,是市場(chǎng)機(jī)制下自主創(chuàng)新發(fā)展的道路?！敝袊田w新支線項(xiàng)目督察組成員、前上海飛機(jī)制造廠廠長(zhǎng)劉乾酉表示,ARJ21-700的適航是形成中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的一個(gè)過程,“這次我們可以走下去了?！?/p>

適航標(biāo)準(zhǔn)不僅僅是一個(gè)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),還涉及管理標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。實(shí)際上,適航是一把雙刃劍。西方國家的適航體系,盡管在促進(jìn)安全性的標(biāo)準(zhǔn)和管理方面起到很大的作用,但是,也衍生出對(duì)于本國的航空技術(shù)和市場(chǎng)的保護(hù),從而限制了那些后發(fā)達(dá)國家在航空領(lǐng)域的發(fā)展。可見,ARJ21-700取得適航證并不容易。

以我為主

ARJ21-700的研制過程實(shí)際上代表著探索建立適合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的民用飛機(jī)研制生產(chǎn)銷售經(jīng)營(yíng)的體系機(jī)制。

首先要解決的就是研發(fā)途徑,是自主創(chuàng)新,還是國外合作。這其中爭(zhēng)論很大?？陀^上說中國民機(jī)研發(fā)能力薄弱,市場(chǎng)需求又較為緊迫。因此ARJ21項(xiàng)目啟動(dòng)以后,哈飛啟動(dòng)了ARJ145,天津又組裝了空客的S20,“汽車可以那么走下去,趕快拿飛機(jī)來滿足要求吧?！笔钱?dāng)時(shí)很多人的觀點(diǎn)。

然而,過去的經(jīng)驗(yàn)告訴商飛,在民機(jī)這樣的高科技大型制造產(chǎn)業(yè),自主創(chuàng)新是必須走的道路。

“我們認(rèn)為中國的飛機(jī)航空產(chǎn)業(yè),如果給人家打工,就會(huì)一直打下去。”劉乾酉說。

核心技術(shù)是市場(chǎng)換不來的,也是買不來的。

因此,必須走以我為主的道路。在擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的前提下,積極開展多種形式的國際合作。盡管民機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)國際化,但同時(shí)也是高度專業(yè)化的,以我為主、整合全球資源成為商飛的選擇。

結(jié)合在實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn),中國商飛確定了其發(fā)展的六大能力,即飛機(jī)設(shè)計(jì)能力、組裝制造能力、市場(chǎng)營(yíng)銷能力、客戶服務(wù)能力、試航取證能力、供應(yīng)商控制專利能力。

之后在ARJ21項(xiàng)目中,商飛建立了自主開放的民機(jī)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范體系、管理體系、技術(shù)體系、營(yíng)銷體系、客戶服務(wù)體系等?！肮膺x用和編寫規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)就有六千多份,沒有標(biāo)準(zhǔn)沒有規(guī)范,你這個(gè)公司,你這個(gè)產(chǎn)品研制經(jīng)營(yíng)都是沒有規(guī)矩的,建立起來這個(gè)就好了?！绷_懷榮表示。

市場(chǎng)導(dǎo)向

ARJ21的成功與市場(chǎng)導(dǎo)向的運(yùn)作模式息息相關(guān)。

其運(yùn)作模式是總制造商+供應(yīng)商模式。通過供應(yīng)商模式,利用市場(chǎng)化手段,整合全球資源,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全球化、市場(chǎng)全球化、分工專業(yè)化。

中國商飛成立以后,積極與19個(gè)供應(yīng)商保持良好溝通,高效的合作建立在互相理解之上。據(jù)介紹,目前ARJ21項(xiàng)目的供應(yīng)商模式,是供應(yīng)商自帶糧票跟著商飛共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。“等到盈利之后,你有市場(chǎng)我也有市場(chǎng)?！眲⑶辖忉尩?。

商飛所樹立的民機(jī)文化就是在這樣的市場(chǎng)化機(jī)制中形成的。不同于過去的軍機(jī)文化,市場(chǎng)意識(shí)的樹立為未來民機(jī)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)發(fā)展打下了基礎(chǔ)?！笆袌?chǎng)主導(dǎo)、客戶主導(dǎo)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、服務(wù)意識(shí)”結(jié)合技術(shù)上攻堅(jiān)克難的意志,商飛為民機(jī)產(chǎn)業(yè)樹立了標(biāo)桿。

市場(chǎng)化機(jī)制也意味著必須要加強(qiáng)品牌建設(shè)。ARJ21-700是中國商飛進(jìn)入民機(jī)市場(chǎng)的第一個(gè)主導(dǎo)產(chǎn)品,適航取證的成功對(duì)于品牌建立影響深遠(yuǎn)。中國商飛成立以后,立志統(tǒng)籌干線支線,研制為主,并沒有產(chǎn)出,屬于艱苦而默默無聞的產(chǎn)業(yè)。因此,ARJ21作為第一家具備進(jìn)出市場(chǎng)的條件的飛機(jī),盡管在技術(shù)上有其歷史局限性,但是作為國產(chǎn)飛機(jī)依然打響了第一槍。

“必須要給國產(chǎn)飛機(jī)創(chuàng)造品牌,而且要在供應(yīng)商中間建立起信心,因?yàn)楝F(xiàn)在關(guān)起門來已經(jīng)干不成一架具有競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代民機(jī)了,”羅榮懷表示,適航取證的成功為民機(jī)市場(chǎng)塑造了一個(gè)成功的國產(chǎn)品牌。

回顧ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目十幾年的研制過程,其市場(chǎng)定位、市場(chǎng)切入點(diǎn)相當(dāng)準(zhǔn)確,其技術(shù)方案及研制途徑皆正確可行。

羅懷榮表示,原本ARJ21準(zhǔn)備于2007年-2009年的時(shí)候進(jìn)入市場(chǎng)。但是911事件之后航空市場(chǎng)一片簫條,所有的供應(yīng)商接不到單子,因此中國找準(zhǔn)時(shí)機(jī)準(zhǔn)備研制飛機(jī)。所以盡管當(dāng)時(shí)國際社會(huì)對(duì)于中國經(jīng)濟(jì)尚處于信心建立階段,也依然展開了合作。“我們現(xiàn)在的成功,為我們未來的發(fā)展提供了一個(gè)良好的開端。”

期待商業(yè)的成功

未來,ARJ21飛機(jī)會(huì)根據(jù)中國商飛的“三步走”計(jì)劃進(jìn)行發(fā)展。第一步是技術(shù)成功,第二部是市場(chǎng)成功,第三步是商業(yè)成功。

適航取證已證明技術(shù)成功。

市場(chǎng)成功的標(biāo)志則體現(xiàn)在成本控制、商業(yè)價(jià)值和市場(chǎng)占有率。商飛希望能做被市場(chǎng)認(rèn)可的飛機(jī)。商業(yè)成功意味著飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)力,能夠?yàn)楹娇展編斫?jīng)濟(jì)效益。

商飛表示,在飛機(jī)投入航線運(yùn)營(yíng)前,為保證運(yùn)營(yíng)的安全性和經(jīng)濟(jì)性,還需做大量的準(zhǔn)備工作。包括飛機(jī)可以在哪些機(jī)場(chǎng)運(yùn)行、飛哪些航線,根據(jù)不同的機(jī)場(chǎng)和航線運(yùn)營(yíng)飛機(jī)需要消耗多少燃油、需要飛行多少時(shí)間、起飛速度是多少、起飛重心的位置如何設(shè)置,飛機(jī)可以裝載多少貨物、多少人等等。如果是一些特殊的高原機(jī)場(chǎng)可能還要制定一些特別的飛行程序以滿足局方對(duì)安全的要求。這些工作包括開展新開航線論證、起飛性能的分析、航線油量業(yè)載分析、配載平衡分析、特殊飛行程序設(shè)計(jì)等。

未來路還很長(zhǎng)。