杜獻(xiàn)平（河北冀都環(huán)保科技有限公司，河北 石家莊 050022）

近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)的急劇增加，致使交通噪聲成為大部分城市環(huán)境質(zhì)量各要素中較差的一個(gè)。因此，有必要對(duì)交通噪聲主要影響因素進(jìn)行剖析，消除一些認(rèn)識(shí)上的偏差，為加強(qiáng)管理和綜合治理交通噪聲提供科學(xué)依據(jù)。

1 理論依據(jù)

聲暴露級(jí)（sound exposure level）是設(shè)想在一秒鐘內(nèi)的一個(gè)恒定聲級(jí)。這種聲級(jí)和被測(cè)噪聲事件具有相同的能量。其數(shù)學(xué)表達(dá)式為:

式中:τref——參考時(shí)間，為1s

PA（t）——瞬時(shí) A 計(jì)權(quán)瞬時(shí)聲級(jí)

Pref——參考聲壓，為20μPa

而等效連續(xù)A聲級(jí)（equivalent continuous A-weighted sound level簡(jiǎn)寫(xiě)Leq）是整個(gè)測(cè)量期間的平均聲壓級(jí)，其數(shù)學(xué)表達(dá)式為:

式中:T－－測(cè)量進(jìn)行的時(shí)間，s

對(duì)于交通噪聲來(lái)說(shuō)，其數(shù)學(xué)表達(dá)式為:

式中:D——公路路寬，m

d——交通噪聲源產(chǎn)生聲暴露級(jí)距離，m

S——機(jī)動(dòng)車(chē)各個(gè)方向的行駛路線與道路中線的平均距離，m

m——機(jī)動(dòng)車(chē)種類(lèi)

Qj——第j類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)流量，輛/h

LAxj(d)——第j類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)折算到d米處聲暴露級(jí)平均值，dB(A)

我們?cè)谶M(jìn)行建設(shè)項(xiàng)目環(huán)評(píng)中，實(shí)地測(cè)量了大型車(chē)、中型車(chē)、小型車(chē)這三類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輛的平均LAx值，折算到d=7m處，它們的平均值分別是80.7dB(A)，65.4dB(A)和59.5dB(A)。如機(jī)動(dòng)車(chē)在測(cè)試時(shí)段內(nèi)鳴笛1次（不大于0.5s），其LAx值約增加5-15dB(A)。

對(duì)石家莊市交通噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果與模擬計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較，平均偏差小于0.4dB(A)，標(biāo)準(zhǔn)偏差小于1.8dB(A)。

2 交通噪聲主要因素的剖析

2.1 機(jī)動(dòng)車(chē)?guó)Q笛和大型車(chē)的行駛對(duì)交通噪聲的影響

利用（3）式，選擇石家莊市10條交通干線等效連續(xù)聲級(jí)進(jìn)行模擬計(jì)算，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表1。

表1 石家莊市主要交通干道車(chē)流量、等效聲級(jí)及模擬計(jì)算結(jié)果

由表1可見(jiàn)，通?？考訌?qiáng)管理，禁止鳴笛和禁止大型車(chē)通行，可使道路交通噪聲有所降低，但是也不能達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 路寬對(duì)交通噪聲的影響

利用（3）式，在保持現(xiàn)有車(chē)流量、機(jī)動(dòng)車(chē)禁鳴喇叭和禁止大型車(chē)通行的前提下，對(duì)石家莊市20條交通干線的路寬進(jìn)行模擬計(jì)算，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表2。

表2 現(xiàn)有車(chē)流量情況下達(dá)標(biāo)所需道路寬度

由表2可見(jiàn)，要使交通噪聲達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，所選道路平均路寬不得低于40m，約為現(xiàn)在的1.5倍。

2.3 車(chē)流量對(duì)交通噪聲的影響

利用（3）式對(duì)現(xiàn)有路況和車(chē)況下的所選道路的車(chē)流量進(jìn)行模擬計(jì)算，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表3。

表3 現(xiàn)有路況下達(dá)標(biāo)允許最高車(chē)流量

由表3可見(jiàn)，要使所選道路在現(xiàn)有路況和車(chē)況下，交通噪聲達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，平均車(chē)流量不得超過(guò)1152輛/小時(shí)，約為現(xiàn)有車(chē)流量的2/3。

3 問(wèn)題探討

3.1 機(jī)動(dòng)車(chē)輛允許標(biāo)準(zhǔn)

目前我國(guó)執(zhí)行的《機(jī)動(dòng)車(chē)輛允許噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB1495-79）還是1979年制定的，比歐美國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)高出了3-10dB(A)（見(jiàn)表4）已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，滯后于環(huán)境保護(hù)的要求，是造成我國(guó)大部分城市交通噪聲超標(biāo)的主要因素。經(jīng)過(guò)十幾年的努力，我國(guó)的汽車(chē)制造技術(shù)有很大的提高，已經(jīng)能夠生產(chǎn)出噪聲更低的汽車(chē)，因此，修訂《機(jī)動(dòng)車(chē)允許噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB1495-79）已成為降低我國(guó)交通噪聲的關(guān)鍵因素。

3.2 城市道路建設(shè)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市交通干道的機(jī)動(dòng)車(chē)輛密度日趨飽和，道路不堪重負(fù)，機(jī)動(dòng)車(chē)流量的增長(zhǎng)速度差不多呈直線上升。因此，城市的道路建設(shè)一定要超前發(fā)展，要減少平面交叉，多建立體交叉道路；要多開(kāi)辟一些三塊板式道路（或設(shè)置隔離欄），使得機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人能夠個(gè)行其道；要建立環(huán)城干道，實(shí)行過(guò)境車(chē)輛在市郊分流，市內(nèi)道路大型車(chē)和小型車(chē)分流。

綜上所述，修訂《機(jī)動(dòng)車(chē)輛允許噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB1495-79）和超前發(fā)展城市道路建設(shè)才是解決我國(guó)大部分城市交通噪聲污染問(wèn)題的根本所在。