孫冬梅 張紅欣

鄭州地鐵列車晚點原因及應(yīng)對措施

孫冬梅 張紅欣

通過對鄭州地鐵列車晚點的統(tǒng)計分析，找出影響晚點的設(shè)備原因和非設(shè)備因素，并對造成列車晚點的非設(shè)備因素進行分析說明，制定解決方案，為鄭州及其他城市地鐵的安全、準點運行提供指導(dǎo)和幫助。

地鐵；晚點；非設(shè)備因素；解決方案

在城市擁堵已經(jīng)成為阻撓人們順利出行因素的今天，地鐵因其準點、快捷成為越來越多人們的首選出行方式。除了設(shè)備故障導(dǎo)致列車晚點，其他非設(shè)備因素也越來越多地影響到地鐵列車的準點率。作為地鐵運營管理者，如何更好的減少列車晚點、提高列車準點率，是擺在面前的一道課題。

1 列車晚點統(tǒng)計

截至2015年5月11日，鄭州地鐵開通運營1條線路、包含20座車站，運營里程26.2 km，日均客流量達24.5萬人次，累計客運量突破1億人次。鄭州地鐵2014年1月1日至2015年4月30日晚點原因統(tǒng)計如表1所示。

由表1可以得出，2014年度非設(shè)備因素造成列車晚點14次，占年度總晚點次數(shù)的8%，2015年非設(shè)備因素造成的列車晚點比例為20%，非設(shè)備因素造成列車晚點比例上升12%。

表1 鄭州地鐵晚點原因統(tǒng)計表 次

2 晚點原因分析

引起列車晚點的原因可分為設(shè)備因素和非設(shè)備因素。

2.1 設(shè)備因素

造成列車晚點的設(shè)備因素包括車輛設(shè)備、信號設(shè)備、供電設(shè)備、工務(wù)設(shè)施、屏蔽門以及地鐵系統(tǒng)中的其他設(shè)備故障。設(shè)備因素造成的晚點主要為車輛、信號設(shè)備故障。其中，車輛故障主要有牽引紅點、線路松動、SKS模塊故障、網(wǎng)絡(luò)可靠性不足、線路進水、門控器問題等，鄭州地鐵自2014年3月份刷新車載軟件后，因牽引電機紅點造成的晚點次數(shù)降為零。信號設(shè)備故障主要有輸入輸出板卡（MTOR）故障、區(qū)域控制器（ZC）或車載控制器（CC）故障、CC死機、計軸死機以及列車不確定度偏大等。

2.2 非設(shè)備因素

造成列車晚點的非設(shè)備因素包括員工因素、乘客因素以及其他因素。其中，員工因素有司機操作不規(guī)范、不熟練；區(qū)間管理不完善，造成無關(guān)人員進入?yún)^(qū)間；乘客的不文明乘車行為等情況。

此外，在對晚點事件進行分析時，也發(fā)現(xiàn)列車晚點事件的起因雖然是設(shè)備故障，但是地鐵公司員工后續(xù)操作不當、乘客不文明乘車行為以及管理漏洞等也會間接造成晚點時間延長。因此，加強地鐵公司的內(nèi)部管理顯得尤為重要。

現(xiàn)對鄭州地鐵列車晚點事件中常見的非設(shè)備因素造成晚點及延長晚點時間的原因進行分析說明。

（1）維修維護人員責(zé)任意識不強，對存在的設(shè)備故障未能及時修復(fù)。如車站綜合后備盤（IBP）盤計軸預(yù)復(fù)位按鈕發(fā)生故障無法使用，維護部門已申報施工計劃等待處理，但同一時段申報的施工計劃較多，待施工人員作業(yè)到該車站時，已經(jīng)到了施工銷點時間，導(dǎo)致施工無法繼續(xù)進行，故障未能及時修復(fù)。以至于當該聯(lián)鎖區(qū)發(fā)生計軸紅光帶時，因預(yù)復(fù)位按鈕不能正常使用影響行車人員處理故障，造成列車晚點。

（2）調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，不熟悉故障處理流程。對于軌道交通系統(tǒng)而言，設(shè)備系統(tǒng)發(fā)生故障后，調(diào)度員的指揮直接關(guān)系著列車能否安全、正點運行，這就要求調(diào)度員靈活調(diào)整行車組織，忙而不亂。在地鐵運營初期，雖然列車晚點的發(fā)生與調(diào)度員沒有直接關(guān)系，但晚點時間長短與調(diào)度員的指揮緊密相關(guān)。例如，調(diào)度員與司機的聯(lián)控用語不規(guī)范、不標準，造成故障反復(fù)確認、匯報，影響處理時間。

（3）設(shè)備接口問題。不同設(shè)備接口不匹配，導(dǎo)致故障發(fā)生的實質(zhì)原因不能明確，無法從根本上解決列車晚點問題，同類問題有再次發(fā)生的可能。比較常見的如車輛與信號接口問題，因不同廠家生產(chǎn)的設(shè)備在相互磨合中存在不匹配的現(xiàn)象，致使列車牽引電機紅點報警、不明原因緊急制動等故障多次發(fā)生，相關(guān)專業(yè)各自查找原因均無異常，對事故責(zé)任相互推諉。

（4）駕駛員現(xiàn)場操作不當，延誤處理時間。作為運營初期的地鐵公司，常常會伴有人員操作不熟練、相互間配合不默契及現(xiàn)場人員遇到問題心理素質(zhì)差等現(xiàn)象。因列車駕駛員為現(xiàn)場故障處理第一人，對處理問題的熟練程度及心理素質(zhì)要求高，但運營初期，由于人員參差不齊，“教、幫、帶”效果不明顯，駕駛員易出現(xiàn)沖標退標、不能及時復(fù)位按鈕等操作問題。

（5）故障處理指南不完善，修改不及時?，F(xiàn)有故障處理指南不能全面覆蓋故障現(xiàn)象，也存在故障現(xiàn)象描述與故障表現(xiàn)不相符，不能有效起到指導(dǎo)現(xiàn)場的效果。另一方面，許多初次遇到的故障未引起足夠重視，地鐵公司沒有及時將處理指南增補完善，往往是同類問題多次出現(xiàn)后，才想到完善指南。

（6）乘客不文明行為。鄭州地鐵開通初期，很多市民按照乘坐公共汽車的方式坐地鐵，即到站后再往門口走，遇有客流大、車廂人員多的情況時，走到門口車門已經(jīng)開始關(guān)閉，由此引起乘客恐慌，扒車門，直接造成列車無法準點到達。

3 應(yīng)對措施

3.1 完善規(guī)章制度，規(guī)范作業(yè)標準

地鐵公司首先應(yīng)該建立完善的規(guī)章體系，用于指導(dǎo)、規(guī)范生產(chǎn)一線員工操作。在地鐵開通初期，由于人員到位、運營經(jīng)驗等因素影響，建立的規(guī)章制度大多數(shù)是借鑒其他城市地鐵公司的做法而制定，不一定適合自身的生產(chǎn)實際情況，因此需要不斷地修訂、改進。完善的規(guī)章體系是在經(jīng)驗教訓(xùn)上總結(jié)出來的，要不斷地積累經(jīng)驗，對暴露出來的問題不斷總結(jié)、提煉成規(guī)章標準。

3.2 注重教育培訓(xùn)，提升業(yè)務(wù)素養(yǎng)

加強培訓(xùn)管理，落實三級教育培訓(xùn)制度，即分公司、部門、班組培訓(xùn)，提高培訓(xùn)的系統(tǒng)性。各級管理人員也要加強對員工培訓(xùn)需求的調(diào)研分析，提高培訓(xùn)的針對性和實用性，以實操培訓(xùn)、故障處理、案例分析為主，提升員工的操作技能和工作能力。培訓(xùn)要力爭做到時間安排合理、地點選擇合理、形式靈活多樣，提高培訓(xùn)的合理性，增強參訓(xùn)人員的積極性，提高員工對培訓(xùn)的認同。同時，注重培訓(xùn)效果，做到培訓(xùn)主題鮮明、內(nèi)容詳實。

3.3 加強安全管理，提高責(zé)任意識

作為企業(yè)單位要把安全工作擺到各項工作的首位，地鐵行業(yè)尤為如此。地鐵公司應(yīng)要求員工重視安全管理工作，充分認識安全工作的重要性。并且將安全管理工作列入重要議事日程，強化工作措施，把安全責(zé)任分解到每個環(huán)節(jié)、每個崗位，不留死角。采用正確的方法，及時發(fā)現(xiàn)、處理異常或危險狀態(tài)；及時巡視檢查；發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常狀態(tài)時，及時采取措施進行修復(fù)，做到不留故障過夜。

3.4 梳理專業(yè)接口，明確職責(zé)分工

地鐵涉及專業(yè)多，如車輛、信號、通信、供電、工務(wù)建筑、機電等。地鐵開通初期，各項規(guī)章、規(guī)定不健全、不完善，各專業(yè)分工不明確，容易造成推諉扯皮，以致影響工作推進速度，降低效率。因此，對接口模糊的專業(yè)應(yīng)盡早明確設(shè)備維修管理職責(zé)、接口界面及出現(xiàn)設(shè)備故障后各部門職責(zé)，促使各部門在處理設(shè)備維修接口問題時積極主動地解決問題。

3.5 加強應(yīng)急演練，提高響應(yīng)能力

針對不同系統(tǒng)、不同專業(yè)面臨的主要風(fēng)險，積極做好應(yīng)對準備，結(jié)合設(shè)備更新、技術(shù)發(fā)展、人員等因素的變化，定期組織應(yīng)急演練。對于發(fā)生頻次較高，或者發(fā)生頻次低但發(fā)生后造成的損失和影響較大的事故/事件，應(yīng)適當增加應(yīng)急演練頻次，提高員工應(yīng)急響應(yīng)能力。演練結(jié)束后及時進行總結(jié)，評估演練效果，不斷提高演練水平。

3.6 加強引導(dǎo)宣傳，普及文明乘車

地鐵公司通過制作動畫宣傳短片、有獎知識競答等形式加強車站人員對乘客的積極引導(dǎo)，宣傳排隊候車、文明乘車、到站提前到門口等待，做文明市民。

4 結(jié)束語

引起地鐵列車晚點的原因有很多，其中設(shè)備因素和環(huán)境因素不可控，然而通過在地鐵企業(yè)內(nèi)部加強管理和宣傳引導(dǎo)，可以降低因員工業(yè)務(wù)技能不強、乘客不按規(guī)則乘車以及因管理不足造成的列車晚點事故，讓地鐵運行更安全快速。

[1] 何江，陳春華. 廣州地鐵乘客因素導(dǎo)致列車晚點分析及措施[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2014 (4)：65-68.

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責(zé)任編輯 凌晨

Discussion on Causes and Countermeasures of Zhengzhou Metro Train Delays

Sun Dongmei, Zhang Hongxin

With the statistical analysis of the cause of Zhengzhou metro delays, this paper identifies the equipment reasons and factors other than equipment, and makes an analysis of factors other than equipment. It works out some solutions, with an aim to provide guidance and support to the safety and punctuality of the train operation of Zhengzhou metro.

metro, delay, factors other than equipment, solution

U231

2015-05-14

孫冬梅：鄭州市軌道交通有限公司運營分公司，助理工程師，河南鄭州 450000