郭鑫穎

天津津?yàn)I輕軌列車(chē)廣播系統(tǒng)檢修及維護(hù)方式

郭鑫穎

介紹天津津?yàn)I輕軌列車(chē)廣播系統(tǒng)功能、存在的問(wèn)題和現(xiàn)有檢修方案，結(jié)合設(shè)備使用和檢修情況，探討研究列車(chē)廣播系統(tǒng)設(shè)備檢修及維護(hù)方法，以便延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命、降低設(shè)備故障率、節(jié)約維護(hù)成本。

輕軌；列車(chē)廣播系統(tǒng)；檢修維護(hù)方式

0 引言

列車(chē)廣播系統(tǒng)是乘客獲得列車(chē)運(yùn)行信息的重要窗口，方便旅客及時(shí)了解列車(chē)的運(yùn)行情況、到站信息等，在緊急情況下及時(shí)告知乘客信息并可與乘客直接溝通，對(duì)保證客服質(zhì)量、維護(hù)運(yùn)營(yíng)秩序、保護(hù)乘客安全發(fā)揮著重要作用。

1 概述

列車(chē)廣播系統(tǒng)是地鐵車(chē)輛電氣系統(tǒng)的組成部分。設(shè)備的整個(gè)生命周期包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、使用、維護(hù)和報(bào)廢，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有檢修模式和檢修規(guī)程的討論、修改與完善，結(jié)合設(shè)備使用特點(diǎn)和典型問(wèn)題，進(jìn)行有針對(duì)性的專項(xiàng)維護(hù)，可以有效降低設(shè)備故障率，保證設(shè)備良好的使用效果，節(jié)約維護(hù)成本，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。

以下以天津津?yàn)I輕軌9號(hào)線列車(chē)廣播系統(tǒng)為例，介紹設(shè)備維護(hù)現(xiàn)狀、改進(jìn)措施及結(jié)果。

2 設(shè)備使用及維護(hù)現(xiàn)狀

2.1 設(shè)備組成

津?yàn)I輕軌9號(hào)線列車(chē)廣播系統(tǒng)設(shè)備包括廣播控制盒、系統(tǒng)控制器、功率放大器、終點(diǎn)站顯示屏、動(dòng)態(tài)地圖、LED圖文顯示屏、緊急報(bào)警器和揚(yáng)聲器等。

2.2 設(shè)備使用現(xiàn)狀分析

2.2.1 設(shè)計(jì)缺陷

目前，津?yàn)I輕軌列車(chē)廣播系統(tǒng)設(shè)備的軟件和硬件設(shè)計(jì)存在以下缺陷：

（1）廣播系統(tǒng)應(yīng)用程序以Windows系統(tǒng)為載體，軟件系統(tǒng)復(fù)雜，導(dǎo)致頻繁出現(xiàn)死機(jī)；

（2）系統(tǒng)控制器內(nèi)關(guān)鍵板卡、音頻板、主從電源板的部分元器件選型有缺陷，元器件和板卡極易短路燒損；

（3）系統(tǒng)控制器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜，接線端子繁多且無(wú)防錯(cuò)插功能，插錯(cuò)后極易引起設(shè)備短路燒毀；

（4）緊急報(bào)警器功能不完善，監(jiān)控圖像及報(bào)警功能不穩(wěn)定；

（5）同一列車(chē)LED圖文屏不能同時(shí)刷新字庫(kù)，只能單個(gè)屏刷新字庫(kù)，維護(hù)困難。

2.2.2 故障數(shù)量

自2003年津?yàn)I輕軌列車(chē)投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，列車(chē)廣播系統(tǒng)故障頻發(fā)，故障數(shù)量一直居高不下，如圖1所示。2004年設(shè)備故障總數(shù)累計(jì)高達(dá)811次，平均每天2.22次，從2007年到2010年故障次數(shù)總體呈上升趨勢(shì)，故障總數(shù)由150次上升到477次，增長(zhǎng)率為218%。2010年10月至2011年3月，天津津?yàn)I公司逐步開(kāi)展列車(chē)廣播系統(tǒng)設(shè)備管理維護(hù)工作，故障數(shù)量趨于平穩(wěn)但仍處于高故障率狀態(tài)。

2.2.3 故障類型

從圖2可以看出，廣播控制盒、系統(tǒng)控制器和功率放大器故障比率較高，分別為18%、30%和21%，占整個(gè)系統(tǒng)故障總數(shù)的69%，具體故障類型如下。

圖1 天津津?yàn)I輕軌列車(chē)廣播系統(tǒng)設(shè)備歷年故障總數(shù)統(tǒng)計(jì)圖

圖2 不同類型設(shè)備故障率統(tǒng)計(jì)圖

（1）廣播控制盒故障。包括屏幕花屏、按鍵失靈、監(jiān)聽(tīng)揚(yáng)聲器損壞等。

（2）系統(tǒng)控制器故障。包括系統(tǒng)死機(jī)、藍(lán)屏，無(wú)法進(jìn)入系統(tǒng)、無(wú)法建立主從模式、通訊異常等。

（3）功率放大器故障。包括保險(xiǎn)燒損、電源板和驅(qū)動(dòng)板燒損、音頻輸出有雜音等。

2.3 設(shè)備維護(hù)現(xiàn)狀

2.3.1 修程劃分

津?yàn)I輕軌列車(chē)修程分為日檢、月修、定修、架修和大修，修程劃分如表1所示。

表1 現(xiàn)階段列車(chē)各級(jí)修程劃分標(biāo)準(zhǔn)

2.3.2 修程內(nèi)容

（1）日檢以處理正線運(yùn)營(yíng)及臨修故障為主，對(duì)次日上正線運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛進(jìn)行日檢作業(yè)，主要內(nèi)容為靜調(diào)檢查系統(tǒng)報(bào)站、廣播和客室屏幕顯示功能。

（2）月修除日檢項(xiàng)目外，重點(diǎn)檢查對(duì)講報(bào)警功能和校對(duì)系統(tǒng)時(shí)間。

（3）定修和架修內(nèi)容基本一致，主要為對(duì)司機(jī)室三大部件：廣播控制盒、系統(tǒng)控制器和功率放大器進(jìn)行內(nèi)部清潔檢修；更換散熱風(fēng)扇、電池等易損易耗元件。其余設(shè)備如終點(diǎn)屏、圖文屏、動(dòng)態(tài)地圖和對(duì)講報(bào)警器以替換修為主。

（4）大修的檢修程度最深，在架修的基礎(chǔ)上增加了按鈕開(kāi)關(guān)和音頻插頭插座等必?fù)Q件檢修項(xiàng)目。

3 采取措施

3.1 優(yōu)化檢修方式

3.1.1 整合定修和架修規(guī)程

結(jié)合列車(chē)廣播系統(tǒng)設(shè)備特點(diǎn)，津?yàn)I輕軌車(chē)輛部相關(guān)工程師總結(jié)以往定修、架修經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)定修的效果并不明顯。原因如下：①列車(chē)廣播系統(tǒng)故障率高，缺少備件，設(shè)備流動(dòng)性大，導(dǎo)致個(gè)別設(shè)備重復(fù)進(jìn)行定修或者沒(méi)有進(jìn)行定修；②修程中的列車(chē)廣播設(shè)備極易在靜調(diào)時(shí)出現(xiàn)故障，但由于靜調(diào)已經(jīng)接近交車(chē)時(shí)間，只能將故障設(shè)備進(jìn)行替換修，沒(méi)有達(dá)到預(yù)防修的目的。

由于定修沒(méi)有對(duì)降低臨修故障起到明顯作用，預(yù)防性維修效果不明顯。為了提高檢修效率，節(jié)省時(shí)間、人力和物力，車(chē)輛部研究決定取消列車(chē)廣播系統(tǒng)定修內(nèi)容，定修由預(yù)防修改為故障修，以設(shè)備接線檢查和功能調(diào)試為主，更換易損易耗件等項(xiàng)目延長(zhǎng)至架修中進(jìn)行，箱體內(nèi)部清潔及吹掃以專項(xiàng)作業(yè)的方式進(jìn)行。

3.1.2 細(xì)化檢修工藝

大修是列車(chē)最大級(jí)別的修程，是在現(xiàn)有檢修規(guī)程的基礎(chǔ)上對(duì)設(shè)備做更加深入的檢修。為了保障大修工作的順利開(kāi)展，車(chē)輛部組織各專業(yè)編制檢修工藝。

通過(guò)實(shí)際作業(yè)，在工藝文件中確定了檢修作業(yè)所需的工具、物料、步驟、方法、技巧及注意事項(xiàng)。其中，廣播控制盒檢修工藝最為復(fù)雜，其檢修內(nèi)容包括清潔設(shè)備內(nèi)部及板卡、檢查插頭接線、更換易損易耗零件等。車(chē)輛部作業(yè)人員以規(guī)程為依據(jù)，在實(shí)際作業(yè)中確定了電源模塊拆卸清潔后，先更換監(jiān)聽(tīng)揚(yáng)聲器再安裝電源模塊的作業(yè)工序，細(xì)化了更換麥可（MIC）按鈕作業(yè)步驟等。

3.1.3 專項(xiàng)作業(yè)

由于設(shè)備存在設(shè)計(jì)缺陷，在某一時(shí)期集中出現(xiàn)同類典型故障，給臨修帶來(lái)很多困難和壓力，并且定修、架修修程周期長(zhǎng)。因此，車(chē)輛部研究決定采用專項(xiàng)作業(yè)的方式對(duì)列車(chē)廣播系統(tǒng)進(jìn)行檢修維護(hù)。針對(duì)不同問(wèn)題，提出相應(yīng)的解決方案，以彌補(bǔ)修程中的不足，減輕臨修的壓力。

（1）系統(tǒng)控制器維護(hù)。系統(tǒng)控制器是整個(gè)列車(chē)廣播系統(tǒng)的核心設(shè)備，內(nèi)部電路板多、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜，背板接線端子多達(dá)11個(gè)，并且沒(méi)有防插錯(cuò)功能。針對(duì)以上問(wèn)題，檢修人員對(duì)系統(tǒng)控制器內(nèi)主板進(jìn)行專門(mén)維護(hù)，清潔板卡灰塵，更換散熱風(fēng)扇，減少了由于主板問(wèn)題導(dǎo)致列車(chē)廣播系統(tǒng)頻繁死機(jī)的現(xiàn)象。另外，由于設(shè)備插頭較多，給日常設(shè)備替換修帶來(lái)困難。因此，車(chē)輛部設(shè)計(jì)了端子位置簡(jiǎn)圖和名稱，粘貼于相應(yīng)位置，防止由于接線錯(cuò)誤導(dǎo)致設(shè)備故障。

（2）功率放大器維護(hù)。功率放大器是音頻信號(hào)放大處理的關(guān)鍵部件，其工作狀態(tài)受溫度影響大，夏季故障率高，平均每年報(bào)廢4臺(tái)設(shè)備。主要原因是夏季外部溫度高，功率放大器散熱效果差，造成設(shè)備內(nèi)部板卡極易過(guò)熱燒損。針對(duì)上述問(wèn)題，車(chē)輛部提出了改進(jìn)功率放大器散熱風(fēng)扇啟動(dòng)控制方式的整改方案，由原來(lái)溫度達(dá)到45℃風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)改為功率放大器得電后風(fēng)扇即可轉(zhuǎn)動(dòng)的模式。專項(xiàng)整改作業(yè)完成后，改善了功率放大器散熱效果，故障率降低65%，改進(jìn)效果明顯。

3.2 轉(zhuǎn)變管理模式

車(chē)輛部取消原有三班制檢修班組輪流管理設(shè)備方式，成立專門(mén)設(shè)備檢修間對(duì)設(shè)備進(jìn)行管理維護(hù)。設(shè)置專人負(fù)責(zé)維修設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)如下：①保證臨修備件的及時(shí)性；②深入了解設(shè)備工作原理，逐步開(kāi)展板卡維修，減少不必要的浪費(fèi)，節(jié)約維護(hù)成本；③積累故障設(shè)備維修經(jīng)驗(yàn)，提高故障處理效率；④集中處理故障設(shè)備，有時(shí)間準(zhǔn)備充足的備件，為更大級(jí)別修程提供有利支持。

3.3 升級(jí)改造

自2011年起車(chē)輛部逐步進(jìn)行列車(chē)廣播系統(tǒng)設(shè)備升級(jí)改造工作。改造換下的設(shè)備作為備件，有效緩解了備件短缺的問(wèn)題，減輕了正線運(yùn)營(yíng)壓力。在未來(lái)設(shè)備改造過(guò)程中，車(chē)輛部擬采用以舊養(yǎng)舊的方式維持設(shè)備運(yùn)營(yíng)至全部報(bào)廢，以達(dá)到保障車(chē)輛正常運(yùn)營(yíng)、提高服務(wù)質(zhì)量的目的。

4 結(jié)果分析

經(jīng)過(guò)2年的維護(hù)和改造，津?yàn)I輕軌列車(chē)廣播系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)用情況得以改善，取得了良好效果。

列車(chē)廣播系統(tǒng)全年故障數(shù)量明顯下降，2013年故障數(shù)246次，2014年故障數(shù)213次，2015年上半年故障92次，故障率大幅下降。

列車(chē)廣播系統(tǒng)全面升級(jí)改造，單列車(chē)每萬(wàn)公里設(shè)備故障率降低85%，提高了運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量，替換下的設(shè)備作為備件，為舊有設(shè)備的檢修維護(hù)提供了基礎(chǔ)，節(jié)約了維護(hù)成本。

5 結(jié)論

列車(chē)廣播系統(tǒng)設(shè)備故障率高、老化損壞嚴(yán)重，已經(jīng)達(dá)到電子設(shè)備的使用壽命。結(jié)合設(shè)備使用情況，總結(jié)前期檢修維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，定修采取故障修，在架修和廠修時(shí)做深度檢修，并且以檢修工藝為指導(dǎo)，同時(shí)結(jié)合專項(xiàng)修和設(shè)備升級(jí)改造，降低設(shè)備故障率，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，在未來(lái)5年保證現(xiàn)有設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)用，提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量。

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責(zé)任編輯 凌晨

Inspection and Maintenance of Broadcasting System for Tianjin Jinbin Light Rail Train

Guo Xinying

The paper introduces Tianjin Jinbin Light Rail train broadcasting system function, existing problems and existing inspection and maintenance program, based on the equipment utilization and inspection and maintenance. It also explores and makes study for equipment maintenance and maintenance method of train broadcasting system, in order to prolong the equipment service life, reduce the equipment failure rate and maintenance cost.

light rail, train broadcasting system, inspection and maintenance mode

U239.3

2015-05-11

郭鑫穎：天津?yàn)I海快速交通發(fā)展有限公司，助理工程師，天津 300457