杜英杰

(中鐵十六局集團鐵運工程有限公司 074000)

為適應高速鐵路運營要求，做好有砟軌道線路設備維修管理，提高維修技術水平，滿足線路高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性的要求，特制定本規(guī)則。周期檢修指根據(jù)線路及其各部件的變化規(guī)律和特點，對鋼軌、道岔、扣件、道床、無縫線路及軌道幾何形位等按相應周期進行的全面檢查和修理，以恢復線路完好技術狀態(tài)。鐵路局可根據(jù)線路設備狀態(tài)、線路條件、運輸條件和自然條件等具體情況調整維修周期，并報鐵道部核備。線路車間管轄線路長度以營業(yè)里程100km左右為宜，線路車間下設線路工區(qū)，工區(qū)應在車站設置，線路工區(qū)管轄線路長度以營業(yè)里程30km左右為宜。站間距較小的城際鐵路、山區(qū)、高原和嚴寒地區(qū)車間和工區(qū)管轄線路長度可適當縮短。動車段（所）應單獨設置線路車間或工區(qū)。 曲線超高應滿足旅客舒適度要求，按線路允許速度進行計算并設置。

一、超高最大值不得超過150mm。

二、未被平衡超高的一般要求：

1. 欠超高一般不應大于40mm，困難條件下不大于60mm。

2. 過超高不應大于 70mm。初期兼顧貨運的客運專線，貨物列車按 80km/h速度檢算時，最大過超高不得大于90mm。

三、車站兩端曲線超高設置應滿足以下檢算要求（v為旅客列車進出站通過曲線時的速度）：

1.當 v≤160km/h時，過超高一般不大于 90mm，困難條件下不大于110mm。 2.當160km/h＜v≤200km/h時，過超高困難條件下不大于90mm。 3.當200km/h＜v≤250km/h時，過超高困難條件下不大于80mm。

4.線路起終點車站或以進出站旅客列車為主的車站兩端曲線，超高設置應滿足本條第二款要求。

5.在使用困難條件時，原則上應先用足進出站列車的過超高困難條件，再使用通過列車的欠超高困難條件；若仍不滿足要求，應適當降低線路允許速度，直至超高設置符合規(guī)定。

未被平衡欠超高和未被平衡過超高分別按下列公式檢算：

式中 H——實設超高（mm）；

Hc——未被平衡欠超高（mm）；

Hg——未被平衡過超高（mm）；

vmax——線路允許（預留）速度（km/h）；

vh——兼顧貨運的線路為貨物列車最高行車速度（km/h），只運行客車的線路為低速客車行車速度（km/h）。 曲線超高順坡率一般條件下不應大于1/(10vmax)，困難條件下不得大于1/(9 vmax)。 正線不應設置復曲線。 區(qū)間及站內正線線間距不應小于表3.1.4的規(guī)定，曲線地段可不加寬。正線與既有鐵路或客貨共線鐵路并行地段線間距不應小于5.3m。

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直線與圓曲線間應采用緩和曲線連緩和曲線采用三次拋物線線形。 相鄰兩曲線間夾直線和兩緩和曲線間圓曲線最小長度一般條件下不應小于 0.8 vmax，困難條件下不應小于 0.6 vmax。 正線曲線與道岔間夾直線長度一般條件下不應小于0.6 vmax，困難條件下不應小于0.5 vmax。 正線道岔對向設置，有列車同時通過兩側線時，道岔間直線段長度一般條件下不應小于50m，困難條件下不應小于33m；無列車同時通過兩側線或道岔順向布置時，道岔間直線段長度一般條件下不應小于25m。 欠超高和超高順坡率不得同時采用困難條件下的限值。欠超高或超高順坡率需采用困難條件時，應優(yōu)先采用欠超高困難條件。 曲線直緩（緩直）點、緩圓（圓緩）點處應設標識，現(xiàn)場曲線始終點、緩和曲線長度、曲線全長、曲線半徑均應與設計文件保持一致。

二、線路縱斷面

設計行車速度 200～250km/h（不含）區(qū)間正線最大坡度不應大于 20‰。設計行車速度250～300km/h區(qū)間正線最大坡度不宜大于20‰，困難條件下不應大于30‰。 正線最小坡段長度應符合表 3.2.2規(guī)定。一般條件的最小坡段長度不宜連續(xù)采用，困難條件下的最小坡段長度不得連續(xù)采用。

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三、坡段間連接應符合下列規(guī)定：

1、 正線相鄰坡段坡度差大于或等于1‰時，應設置圓曲線型豎曲線連接，最小豎曲線半徑按表3.2.3－1選用，最大豎曲線半徑不應大于30000m，最小豎曲線長度不得小于25m。

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2、 豎曲線（或變坡點）與緩和曲線、道岔及調節(jié)器均不得重疊設置。

豎曲線與平面圓曲線重疊設置的曲線半徑最小值

彈條IV型扣件系統(tǒng)組成及主要技術要求 一、 扣件組成

1. 彈條IV型扣件系統(tǒng)由彈條、絕緣軌距塊、橡膠墊板和預埋鐵座等組成。

2. 彈條分為兩種，即：一般地段安裝的彈條（直徑為20 mm）和夾板處安裝的彈條（直徑為18 mm）。

二、主要技術要求

1. 鋼軌與絕緣軌距塊、絕緣軌距塊與預埋鐵座間縫隙之和不應大于1mm。

2. 扣壓力不應小于9kN（夾板位置彈條除外）。

3. 軌距調整量：－8～＋4mm，通過更換不同號碼的絕緣軌距塊實現(xiàn)軌距和軌向的調整。

4. 高低調整：扣件不能進行高低調整，不得墊入調高墊板。

彈條V型扣件系統(tǒng)組成及主要技術要求

一、扣件組成

1. 彈條V型扣件系統(tǒng)由螺旋道釘、平墊圈、彈條、軌距擋板、軌下墊板和預埋套管等組成，此外，為高低調整需要，還包括調高墊板。

2. 彈條分為兩種，即：一般地段使用的W2型彈條（直徑為14 mm）和橋上可能使用的X3型彈條（直徑為13 mm）兩種。

四、主要技術要求

1. 彈條安裝標準：彈條中部前端下顎與鋼軌不宜接觸，兩者間隙不得大于0.5 mm，或使用扭矩扳手檢測螺旋道釘扭矩時，W2型彈條為130～170N·m，X3型彈條為80～110 N·m。

2. 彈條養(yǎng)護標準：彈條中部前端下顎與鋼軌不宜接觸，兩者間隙不得大于117 mm，或使用扭矩扳手檢測螺旋道釘扭矩時，W2型彈條為130～170 N·m，X3型彈條為80～110 N·m。

[1]王力. 鐵路軌道狀態(tài)評價及養(yǎng)護技術研究[J]. 科技資訊. 2011(18)

[2]許克亮. 高速鐵路綜合維修必要性分析及方案建議[J]. 鐵道勘察. 2010(03)