孫金平，孫文橋，紀(jì)若婷

SUN Jin-ping, SUN Wen-qiao, JI Ruo-ting

（中國鐵道科學(xué)研究院 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081）

(Transportation and Economics Research Institute， China Academy of Railway Sciences， Beijing 100081， China)

美國鐵路冷鏈物流技術(shù)的發(fā)展

孫金平，孫文橋，紀(jì)若婷

SUN Jin-ping, SUN Wen-qiao, JI Ruo-ting

（中國鐵道科學(xué)研究院 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081）

(Transportation and Economics Research Institute， China Academy of Railway Sciences， Beijing 100081， China)

通過回顧美國鐵路冷鏈物流的發(fā)展歷程，分析美國鐵路冷鏈的內(nèi)外部發(fā)展條件特征。從長途運(yùn)輸技術(shù)、冷鏈物流裝備技術(shù)、冷鏈物流服務(wù)方式和鐵路冷鏈物流產(chǎn)品開發(fā) 4 個方面分析美國鐵路冷鏈物流技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，提出美國鐵路冷鏈物流對我國的啟示。最后，提出我國鐵路發(fā)展冷鏈物流的建議：制定鐵路冷鏈發(fā)展規(guī)劃，建立與農(nóng)產(chǎn)品市場流通網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)通機(jī)制，構(gòu)建鐵路冷庫基地式冷鏈物流服務(wù)體系，加快更新發(fā)展鐵路冷鏈物流裝備。

冷鏈物流；美國鐵路；啟示

1　概述

我國是人口大國，生鮮食品消費(fèi)市場巨大。2014年，我國主要鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量達(dá)到 12.4 億t[1]，其中冷鏈需求量達(dá)到 10 488 萬 t，同比增長 18%。然而，目前我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通技術(shù)發(fā)展滯后，每年生鮮果蔬在流通環(huán)節(jié)的損失額達(dá)到上千億元，產(chǎn)后損失率占總產(chǎn)量的 20%～30%。這不僅造成巨大的社會資源浪費(fèi)，而且還帶來一些食品安全隱患和環(huán)境污染問題。因此，我國正在采取多種政策措施，加快農(nóng)產(chǎn)品流通體系的發(fā)展。中央一號文件連續(xù)十多年聚焦農(nóng)產(chǎn)品流通，培育市場主體，加快以冷藏儲運(yùn)為主的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)。近期，商務(wù)部等 10 部委聯(lián)合發(fā)布“全國農(nóng)產(chǎn)品市場體系發(fā)展規(guī)劃”等，統(tǒng)籌規(guī)劃布局“三縱三橫”的全國農(nóng)產(chǎn)品流通骨干網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系化建設(shè)。

完整的冷鏈物流體系是降低易腐食品流通損耗、減少社會資源浪費(fèi)的有效措施和根本保障。鐵路冷鏈物流作為冷鏈的重要環(huán)節(jié)，對于建設(shè)完整的冷鏈物流體系、提高食品流通質(zhì)量具有重要作用。鐵路運(yùn)輸具有大運(yùn)量、長距離、全天候的特點(diǎn)，有利于降低易腐貨物的物流成本。鐵路作為綠色交通運(yùn)輸方式，對冷鏈物流體系中的節(jié)能減排、降低能源消耗、緩解城市交通擁堵現(xiàn)象等都具有積極作用。提高鐵路冷鏈物流市場份額，能夠有效減少公路交通運(yùn)輸壓力，降低社會綜合交通運(yùn)輸體系的碳排放總量，有益于改善城市環(huán)境和空氣質(zhì)量。

美國鐵路是冷鏈物流的發(fā)源地，至今有近 160年的歷史，已經(jīng)形成以先進(jìn)技術(shù)裝備為基礎(chǔ)、高效運(yùn)營管理系統(tǒng)和成熟市場為依托的完整冷鏈物流體系。由于美國與我國在國土面積、鐵路規(guī)模等方面情況較為類似，因而研究美國鐵路冷鏈物流的發(fā)展過程，對于我國鐵路冷鏈發(fā)展具有較強(qiáng)的借鑒意義。通過探索發(fā)掘世界鐵路冷鏈物流技術(shù)的發(fā)展趨勢，分析美國鐵路在冷鏈物流方式、運(yùn)輸組織管理、冷藏裝備技術(shù)，以及中長途冷藏快運(yùn)產(chǎn)品開發(fā)等方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和作法，為解決困擾我國當(dāng)前鐵路冷鏈物流發(fā)展的諸多問題提供途徑和方法。

2　美國鐵路冷鏈物流發(fā)展分析

2.1發(fā)展歷程回顧

美國鐵路冷鏈物流大體經(jīng)歷興起及快速發(fā)展、逐步衰退和復(fù)蘇發(fā)展 3 個階段。各階段歷史回顧如表1 所示。

分析表1 可知，影響鐵路冷鏈物流在各階段發(fā)展變化的因素較多。首先，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展大背景和農(nóng)產(chǎn)品流通市場需求量大是促進(jìn)鐵路冷鏈物流發(fā)展的首要條件；其次，交通運(yùn)輸形勢的變化決定各種運(yùn)輸方式的市場地位變化，公鐵 2 種運(yùn)輸方式在能力和效率上的比較優(yōu)勢，即誰能夠更好地滿足市場需求，誰就能占據(jù)市場主動權(quán)；另外，社會對綠色交通、節(jié)能環(huán)保方面的要求逐漸提高是促進(jìn)鐵路重返市場的重要因素。

2.2發(fā)展環(huán)境分析

表1　美國鐵路冷鏈發(fā)展歷程回顧

通過美國鐵路冷鏈物流的發(fā)展歷程可以看出，運(yùn)輸作為冷鏈的中間環(huán)節(jié)，其發(fā)展受到外部環(huán)境條件的影響，包括社會經(jīng)濟(jì)形勢、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模與流通方式、法律法規(guī)制度、交通運(yùn)輸形勢和冷鏈物流技術(shù)發(fā)展等。

（1）美國農(nóng)產(chǎn)品流通體系完善。美國農(nóng)產(chǎn)品流通體系具有以下特點(diǎn)：①農(nóng)業(yè)生產(chǎn)加工具有區(qū)域化、規(guī)?；奶攸c(diǎn)，具有批量化中長途運(yùn)輸需求特征，如全美 71% 的加工用蔬菜、90% 的葡萄產(chǎn)自加利福尼亞州，50% 以上的鮮食蘋果、梨產(chǎn)自華盛頓州[3]；②發(fā)達(dá)國家非常重視農(nóng)業(yè)的產(chǎn)后處理與加工，其產(chǎn)后投入占農(nóng)業(yè)總投入的 7 成，生產(chǎn)投入只占 3 成，因而美國農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)后增值量大，產(chǎn)后產(chǎn)值是其自然產(chǎn)值的 3.8 倍，而我國的這一數(shù)值僅為1.8，這是決定農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)經(jīng)營空間大小的重要因素；③美國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流鏈條短，農(nóng)場主的直采直銷模式不僅能夠縮短供應(yīng)鏈鏈條長度，加快流通速度，有效降低流通成本，還有利于提高物資流通質(zhì)量，美國已經(jīng)做到近 80% 的農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地批發(fā)市場經(jīng)物流配送中心直接到達(dá)零售市場。

（2）社會冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施資源充沛。美國各類冷庫及物流配送中心建設(shè)較為完善，很多的大型食品生產(chǎn)加工商、食品經(jīng)銷商、物流服務(wù)商、零售企業(yè)等都配有各自的冷庫資源設(shè)施，除此之外還有很多公共冷庫。充足的社會冷鏈物流系統(tǒng)資源為鐵路實(shí)現(xiàn)“從冷庫到冷庫”的全程冷鏈物流服務(wù)奠定了良好基礎(chǔ)。2014 年美國全國冷庫容量已經(jīng)達(dá)到 1.15 億 m3[4]，而我國到 2014 年冷庫容量只有0.83 億 m3。

（3）法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)管機(jī)制健全。美國食品和藥品管理局 (Food and Drug Administration，F(xiàn)DA) 規(guī)定，所有食品的生產(chǎn)，包括包裝和儲存，都必須遵循必要的條件 (如食品的監(jiān)控時(shí)間、溫度及操作等)，對于容易產(chǎn)生不良微生物的食品，尤其是對于公共健康非常重要的食品 (如海鮮、肉類和家禽類產(chǎn)品)，必須在適當(dāng)?shù)沫h(huán)境和冷藏溫度下保存以防止產(chǎn)品變質(zhì)。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，所有托運(yùn)人、貨運(yùn)商和任何利用汽車或火車從事食品運(yùn)輸?shù)娜硕急仨氉袷剡\(yùn)輸要求。2004 年，美國冷鏈協(xié)會發(fā)布《冷鏈質(zhì)量指標(biāo)》(Cool Chain Quality Indicators，CCQI)，對儲存、運(yùn)輸、加工易腐貨物的企業(yè)明確在質(zhì)量、可靠性和熟練度等方面的測試要求，為生鮮產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的企業(yè)監(jiān)督和認(rèn)證提供指導(dǎo)。美國在農(nóng)業(yè)部網(wǎng)站上發(fā)布有各類農(nóng)產(chǎn)品的明確而系統(tǒng)的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，各流通環(huán)節(jié)也均有明確的法律規(guī)定，而且會不斷地修訂完善并及時(shí)公布，方便社會各方的共同監(jiān)督。因此，農(nóng)產(chǎn)品能夠在規(guī)范、有序的市場環(huán)境中流通，既保證和維護(hù)市場的公平競爭環(huán)境，又便于各領(lǐng)域、各環(huán)節(jié)的有效銜接和合作共贏，有利于冷藏供應(yīng)鏈體系的發(fā)展完善。

（4）政府的政策支持與引導(dǎo)。隨著汽車數(shù)量的增多，交通擁擠、尾氣污染加重，油耗大、運(yùn)輸成本高、專業(yè)卡車司機(jī)短缺等問題逐漸顯露，鐵路運(yùn)輸可以有效解決或緩解這些問題，1 列 70 輛鐵路冷藏車組成的單元列車所運(yùn)輸?shù)奈镔Y，相當(dāng)于高速公路上 250 輛汽車的貨運(yùn)量，鐵路運(yùn)輸?shù)挠土侠眯适枪返?4 倍多。因此，美國政府采取多種措施鼓勵發(fā)展鐵路，具體包括：敞開合同運(yùn)輸；推進(jìn)鐵路企業(yè)的資產(chǎn)重組；擴(kuò)大鐵路企業(yè)自主決策范圍；通過準(zhǔn)許各種運(yùn)輸方式之間的企業(yè)并購，使Ⅰ級鐵路公司通過并購擁有自己的汽車運(yùn)輸公司；立法推動多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展[5]，1998 年的《21 世紀(jì)運(yùn)輸公平法案》在法律機(jī)制、規(guī)章制度保障和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展；開放鐵路運(yùn)輸特許經(jīng)營權(quán)，為以鐵路運(yùn)輸為主線開展的長途多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)創(chuàng)造市場運(yùn)作條件，有效促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，也為鐵路企業(yè)開發(fā)長途冷藏快運(yùn)產(chǎn)品開辟市場空間，進(jìn)一步促進(jìn)鐵路冷鏈物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。

（5）服務(wù)市場化程度高，機(jī)構(gòu)齊全。美國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)育成熟，只要有需求就會有服務(wù)商提供服務(wù)，這為冷鏈物流體系的資源整合和高效利用提供運(yùn)營和操作條件。美國有許多專門為農(nóng)產(chǎn)品交易服務(wù)的組織，如裝卸運(yùn)輸公司、加工包裝和分類配送中心等與之密切相關(guān)的機(jī)構(gòu)，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流提供便捷的服務(wù)，這是冷藏供應(yīng)鏈能夠不斷得到優(yōu)化完善的基礎(chǔ)環(huán)境條件。美國的運(yùn)輸代理制度發(fā)展也比較健全，是生鮮產(chǎn)品很好的集散組織手段。這些都為美國鐵路冷鏈物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境條件。

3　美國鐵路冷鏈物流技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展

美國鐵路冷鏈物流發(fā)展較早，冷鏈物流技術(shù)和體系建設(shè)較為完善，各種方式的發(fā)展較為充分，鐵路仍然能在當(dāng)今復(fù)雜的冷鏈物流體系中受到重視，與其冷鏈物流技術(shù)的不斷創(chuàng)新發(fā)展密切相關(guān)。美國鐵路在冷鏈物流領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展主要體現(xiàn)在以下 4方面。

3.1長途運(yùn)輸技術(shù)

冷鏈物流產(chǎn)品的完整性和運(yùn)送速度是影響鐵路冷鏈物流發(fā)展的關(guān)鍵指標(biāo)。20 世紀(jì)末期，美國鐵路大力推進(jìn)運(yùn)輸一體化和直達(dá)化運(yùn)輸，開行始發(fā)直達(dá)單元列車，并且加強(qiáng)各鐵路公司之間的聯(lián)合運(yùn)作，為長途運(yùn)輸客戶提供更加完整的運(yùn)輸產(chǎn)品。例如：聯(lián)合太平洋鐵路公司 (Union Pacific Company，UP) 與切西濱海鐵路公司 (CSX) 合作開行的“快運(yùn)走廊 (Express Lane)”[6]，柏林頓北方圣塔菲鐵路運(yùn)輸公司 (Burlington Northern and Santa Fe Railway，BNSF) 開發(fā)的“冰冷快線 (Ice Cold Express)”，為美國東西海岸間易腐貨物的交流提供了鐵路無縫銜接快運(yùn)通道，不僅減輕客戶與多家鐵路公司洽談的業(yè)務(wù)辦理負(fù)荷，還提高鐵路全程運(yùn)輸速度，為橫跨北美大陸的易腐產(chǎn)品物流提供更好的通道。這種“鐵鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品大大縮短跨區(qū)域長途列車的運(yùn)行時(shí)間，成為吸引社會冷鏈物流資源的重要手段，甚至得到包括公路冷鏈物流公司、第三方物流公司和食品經(jīng)銷商在內(nèi)的冷鏈物流相關(guān)各方的積極響應(yīng)和參與，在鐵路沿線開展的冷鏈物流和物流服務(wù)產(chǎn)品由此不斷增加。美國東西海岸間的鐵路冷藏快運(yùn)列車運(yùn)行速度較快，最快可日行 1 200 km，接近公路運(yùn)輸速度，而其運(yùn)輸成本則比公路要低5%～15%[7]，因而具有較強(qiáng)的市場競爭力。

3.2冷鏈物流裝備技術(shù)

美國鐵路從早期在鐵路冷藏車數(shù)量上的發(fā)展，到如今注重冷藏裝備的功能、性能、質(zhì)量和運(yùn)用效率方面，裝備技術(shù)具有較大提高。例如，BNSF 公司于 2012 年11月完成對鐵路冷藏車型的全部升級換代，由最新的高性能大型 (72 英尺) 鐵路冷藏車(裝貨容積為 200～225 m3，載重為 82～88 t) 代替舊型車輛。1 輛新型鐵路冷藏車可以裝 4 輛卡車的貨物量，能夠有效提高車輛載重利用率，降低運(yùn)輸和裝卸成本。新型鐵路冷藏車具有更強(qiáng)的制冷控溫能力，包括增設(shè)運(yùn)送新鮮物資時(shí)的換氣功能，具有智能化操作及遠(yuǎn)程測控功能，裝配有 GPS，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)定位追蹤管理及遠(yuǎn)程故障診斷功能，能夠更好地保障運(yùn)輸質(zhì)量和物資安全，提高車輛運(yùn)用效率，更好地滿足冷鏈物流市場對時(shí)效性和成本效益方面的要求。

3.3冷鏈物流服務(wù)方式

針對客戶在運(yùn)輸品類、批量、運(yùn)到時(shí)限要求等方面的不同需求，結(jié)合預(yù)訂提前量的不同，美國鐵路會給出不同運(yùn)輸產(chǎn)品和運(yùn)價(jià)方案。鐵路不同的運(yùn)輸產(chǎn)品具有不同的運(yùn)輸優(yōu)先權(quán)，對應(yīng)不同的運(yùn)輸速度。對于運(yùn)輸時(shí)效性要求強(qiáng)的商品，鐵路運(yùn)輸速度快，運(yùn)價(jià)也會相對較高。鐵路的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)一般會公開發(fā)布，但實(shí)際上鐵路通常會根據(jù)市場情況與客戶協(xié)定合同運(yùn)價(jià)。通常多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品的等級最高，其次是聯(lián)合運(yùn)輸產(chǎn)品，之后才是普通單元列車等。美國鐵路的運(yùn)行組織以單元列車形式為主，這種始發(fā)直達(dá)式的單元列車運(yùn)行方式，能夠比較準(zhǔn)確地把控運(yùn)輸時(shí)間，列車準(zhǔn)時(shí)到達(dá)率較高，通?？蛇_(dá) 95%以上。

3.4鐵路冷鏈物流產(chǎn)品開發(fā)

通過與公路運(yùn)輸或物流公司等多方合作，鐵路開始從“站到站”的冷鏈物流向“(冷) 庫到 (冷)庫”的冷鏈物流服務(wù)方式發(fā)展，鐵路線被越來越多地延伸至冷鏈物流配送中心冷庫或食品加工生產(chǎn)基地的廠庫設(shè)施中，鐵路冷藏車可以直接進(jìn)入冷庫進(jìn)行裝卸及轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)，這不僅實(shí)現(xiàn)完整意義上的全程冷鏈物流，還能夠提高裝卸作業(yè)和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，并且很好地解決公鐵聯(lián)運(yùn)方式中的鐵路大批量與公路小批量運(yùn)輸?shù)钠ヅ鋯栴}，實(shí)現(xiàn)高效率、高質(zhì)量的公鐵聯(lián)運(yùn)無縫銜接。

鐵路快車 (Rail Express) 是在 2006 年由第三方鐵路物流公司 Railex 與 UP 和 CSX 2 家鐵路公司聯(lián)合開發(fā)的全程冷鏈物流服務(wù)產(chǎn)品，在華盛頓州的盧拉到紐約州的鹿特丹工業(yè)園區(qū)之間 (運(yùn)輸距離長達(dá)4 828 km) 提供 5日達(dá)運(yùn)輸服務(wù)承諾。該產(chǎn)品以鐵路進(jìn)入物流中心的冷庫方式承攬業(yè)務(wù)，接受小托運(yùn)人的零散物品，最少可以接收 4 托盤的貨物，收到良好的市場效果[8]。

鐵路快車由鐵路公司負(fù)責(zé)提供單元列車運(yùn)輸，由 Railex 公司負(fù)責(zé)組織其他物流服務(wù)，包括組織公路短途接運(yùn)、冷藏冷凍倉儲服務(wù)、裝卸作業(yè)、庫存管理及多式聯(lián)運(yùn)等各項(xiàng)物流服務(wù)，公司還為客戶提供 5 d 的免費(fèi)倉儲服務(wù)。鐵路快車由至少 55 輛 64 英尺的鐵路冷藏車組成；Railex 公司還在華盛頓盧拉的配送中心設(shè)置可容納 19 輛 64 英尺鐵路冷藏車的封閉式裝卸站臺，如圖1[9]所示，可以實(shí)現(xiàn)在完全冷藏環(huán)境下進(jìn)行全列車的裝卸作業(yè)，站臺上還配備有能夠調(diào)節(jié)車輛裝卸平臺位置的可移動式裝置，以加速裝卸作業(yè)過程。

圖1　華盛頓配送中心的鐵路裝卸站臺

通過上述冷庫設(shè)施實(shí)現(xiàn)冷鏈物流無縫銜接，既可以減少公路拖車的接取送達(dá)空返行程，提高裝備的利用效率，降低運(yùn)營成本，又提高了鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活性，擴(kuò)大了運(yùn)輸輻射范圍，受到包括食品經(jīng)銷商、物流服務(wù)商在內(nèi)的冷鏈物流企業(yè)的普遍歡迎。

4　美國鐵路冷鏈物流對我國的啟示

（1）發(fā)展冷鏈物流需要適宜的內(nèi)外部條件。我國冷鏈物流現(xiàn)狀及問題分析如表2 所示。由表2 可以看出，目前我國冷鏈物流發(fā)展條件與美國相比還有較大差距。因此，對我國鐵路冷鏈物流發(fā)展應(yīng)有合理的預(yù)期，既要積極做好長遠(yuǎn)發(fā)展準(zhǔn)備工作，還應(yīng)保持一定耐心，不可操之過急。

（2）“直采直銷”模式提高物流效率。美國農(nóng)產(chǎn)品“直采直銷”模式可以有效縮短供應(yīng)鏈長度，有利于提高物流效率，值得我國借鑒。在冷鏈供應(yīng)鏈中起主導(dǎo)作用的是源頭掌握產(chǎn)品的企業(yè)，其對物流方式選擇具有較高話語權(quán)。因此，應(yīng)重視與源頭企業(yè)的合作與溝通，建立與源頭企業(yè)的良好合作關(guān)系，既能夠更加準(zhǔn)確地把握市場需求動向，又能夠有效縮短供應(yīng)鏈長度，提高供應(yīng)鏈效率和效益。

（3）直達(dá)化運(yùn)輸提高運(yùn)輸速度和運(yùn)到準(zhǔn)時(shí)率。美國鐵路的直達(dá)單元列車開行方式能夠較好地把握和控制物品運(yùn)到時(shí)間，保證列車準(zhǔn)時(shí)到達(dá)率，這種運(yùn)輸組織方式值得我國鐵路借鑒。目前，我國鐵路的直達(dá)化及列車準(zhǔn)時(shí)到達(dá)率較低，這對于具有較強(qiáng)時(shí)效性要求的易腐類商品而言影響很大，也是鐵路冷鏈物流貨源流失的主要原因之一。

（4）運(yùn)輸代理制有利于鐵路冷藏貨源組織。美國的運(yùn)輸代理制在推動多式聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展中起著重要作用，有助于集聚零散貨源，提高鐵路冷藏貨源組織能力。在美國，貨運(yùn)代理商可以作為全程經(jīng)營人開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，通過業(yè)務(wù)流和信息流將冷藏供應(yīng)鏈中各相關(guān)方有機(jī)地結(jié)合在一起，優(yōu)化整合冷鏈資源，提高冷鏈物流運(yùn)作效率。

表2　我國冷鏈物流現(xiàn)狀及問題分析

（5）“庫到庫”鐵路冷鏈物流體系成為發(fā)展趨勢?！皫斓綆臁边\(yùn)輸既能實(shí)現(xiàn)全程冷鏈物流，保證運(yùn)輸品質(zhì)，又能有效解決鐵路運(yùn)量與公路運(yùn)量的匹配問題，實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)的無縫銜接，加速流通過程；還能減少 2 次裝卸作業(yè)，縮短冷鏈環(huán)節(jié)和時(shí)間，降低流通費(fèi)用。同時(shí)，“庫到庫”運(yùn)輸還能夠起到集散各類分散的貨源、提高鐵路貨源組織能力的作用，通過“以庫聚貨”的方式，吸引更多的客戶、擴(kuò)展相關(guān)物流業(yè)務(wù)。

（6）市場化運(yùn)營是冷鏈物流發(fā)展的必要環(huán)境條件。市場化運(yùn)營需要政策制度作為基礎(chǔ)保障，如美國出臺各類政策鼓勵各種運(yùn)輸方式之間進(jìn)行業(yè)務(wù)融合發(fā)展，促使鐵路公司配有自己的汽車運(yùn)輸隊(duì)伍，提高“門到門”全程運(yùn)輸服務(wù)能力。

5　發(fā)展我國鐵路冷鏈物流的建議

5.1制定鐵路冷鏈發(fā)展規(guī)劃

通過研究美國鐵路冷鏈物流的發(fā)展可知，冷鏈物流發(fā)展具有體系化、系統(tǒng)化特點(diǎn)，鐵路冷鏈物流發(fā)展需要一定的外部環(huán)境條件。而目前我國的這些發(fā)展條件尚處于起步階段，鐵路一方面應(yīng)積極參與社會冷鏈物流體系的發(fā)展建設(shè)，做好配合工作；另一方面應(yīng)配合社會冷鏈物流體系建設(shè)，加快研究制訂鐵路冷鏈體系發(fā)展規(guī)劃，做好充分的技術(shù)儲備和基礎(chǔ)工作。

5.2建立與農(nóng)產(chǎn)品市場流通網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)通機(jī)制

目前，我國正在統(tǒng)籌規(guī)劃全國農(nóng)產(chǎn)品市場體系，以全國骨干批發(fā)市場為節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建貫穿南北、連接?xùn)|西、覆蓋全國的農(nóng)產(chǎn)品流通骨干網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展區(qū)域流通網(wǎng)絡(luò)。鐵路部門應(yīng)以此為契機(jī)，抓緊研究建立鐵路與全國農(nóng)產(chǎn)品市場體系的聯(lián)通機(jī)制，將鐵路線延伸至農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場或倉儲基地，打造鐵路農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)輸大通道。此外，鐵路必須加強(qiáng)冷藏快運(yùn)組織，通過高鐵快運(yùn)、直達(dá)快車、城際快遞等運(yùn)輸方式，提高冷鏈物流速度，以滿足冷鏈物流產(chǎn)品的強(qiáng)時(shí)效性要求。

5.3構(gòu)建鐵路冷庫基地式冷鏈物流服務(wù)體系

當(dāng)前我國社會冷鏈資源不足，冷庫設(shè)施、冷藏車數(shù)量都比較欠缺，鐵路與生產(chǎn)加工企業(yè)或城市物流配送中心的冷庫建立鐵路連接比較困難。因此，可以適當(dāng)考慮建立鐵路冷庫設(shè)施，通過“以庫聚貨”方式，建立與源頭貨源企業(yè)的聯(lián)系，吸引冷鏈物流貨源及客戶，開展相關(guān)業(yè)務(wù)。

冷庫的固定資產(chǎn)投入較大，回收周期較長，冷鏈物流業(yè)務(wù)存在較大的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。因此，應(yīng)以循序漸進(jìn)的方式發(fā)展為好，先設(shè)計(jì)建設(shè) 1～2 個試點(diǎn)工程項(xiàng)目，待運(yùn)營成功、積累一定經(jīng)驗(yàn)后，再逐步在全路主要冷藏發(fā)運(yùn)地推廣應(yīng)用。冷庫選址建設(shè)主要應(yīng)考慮以下 2 個方面：一是當(dāng)?shù)乩鋷熨Y源是否短缺；二是地理位置是否位于 (或臨近) 鐵路冷鏈物流大通道或全國農(nóng)產(chǎn)品流通骨干通道。這樣既能夠?qū)Ξ?dāng)?shù)乩鋷熨Y源起到補(bǔ)充作用，又可以服務(wù)于當(dāng)?shù)乩滏溛锪魇袌?，還可以促進(jìn)鐵路冷鏈物流發(fā)展。

5.4加快更新發(fā)展鐵路冷鏈物流裝備

目前，我國的鐵路冷藏車大多較為陳舊，不僅車輛性能差、運(yùn)用效率低，而且成組式車型還不適應(yīng)市場小批量多樣化的需求，亟需更新?lián)Q代。鐵路應(yīng)以發(fā)展單節(jié)式機(jī)械冷藏車和冷藏集裝箱設(shè)備為主，同時(shí)還應(yīng)考慮發(fā)展一部分隔熱保溫車。隨著我國食品安全監(jiān)管制度的完善，冷鏈?zhǔn)袌鲋鸩揭?guī)范，所有對溫度有要求的食品運(yùn)輸均應(yīng)納入鐵路冷鏈物流范疇，包括糧食、油料、飲料、冷鮮加工食品等。隔熱車適用于運(yùn)輸一些高溫冷藏物資或常溫食品，其運(yùn)輸更為經(jīng)濟(jì)。

6　結(jié)束語

目前，我國鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展日趨完善，干線貨運(yùn)能力逐步得到釋放，為開展定制化、高附加值的冷鏈物流服務(wù)創(chuàng)造了條件。伴隨國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級，大宗物資運(yùn)量正在逐步減少，從鐵路企業(yè)自身發(fā)展需求看，鐵路也需要發(fā)展冷鏈物流市場。因此，鐵路應(yīng)把握現(xiàn)階段我國冷鏈物流市場體系正在全面發(fā)展建設(shè)的大好時(shí)機(jī)，盡快構(gòu)建鐵路冷鏈物流體系，以充分發(fā)揮鐵路在冷鏈物流體系中應(yīng)有的作用。

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責(zé)任編輯：馮姍姍

Development of Cold Chain Logistic Technologies of American Railways

Through reviewing development history of cold chain logistics of American railways, this paper analyzes the characteristics of internal and external development conditions of railway cold chain in America. From 4 aspects including long-distance transport technologies, equipment technologies of cold chain logistics, service modes of cold chain logistics and product development of railway cold chain logistics, the paper analyzes the innovation development of cold chain logistic technologies of American railways, and puts forward revelation of cold chain logistics of American railway to China. In the end, the paper provides suggestions on China railway developing cold chain logistics, such as making development plan of railway cold chains, establishing intercommunication mechanism with the distribution network of agricultural product market, establishing service system of railway cold chain logistics based on cold storage base and accelerating the upgrade and development of railway cold chain logistic equipments.

Cold Chain Logistics; American Railway; Reference

1003-1421(2015)12-0035-06

U295.4(712)；F253.9(712)

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2015.12.08

2015-11-11

中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計(jì)劃課題(2015F022)