孟 偉，潘榮勝，潘曉蘭，孫英超，Bartonicek Robert

MENG Wei1, PAN Rong-sheng1, PAN Xiao-lan1, SUN Ying-chao2, Bartonicek Robert3

（1. 上海大眾汽車有限公司, 上海201805；2. 上海翼銳汽車科技有限公司, 上海201805；3. 斯柯達(dá)汽車，姆拉達(dá)·博雷斯拉夫29360，捷克共和國）

(1. Shanghai Volkswagen Co., Ltd, Shanghai 201805, China； 2. Shanghai Yirui Automobile Technology Co., Ltd., Shanghai 201805,China； 3. Skoda Auto a.s., Mlada Boleslav 29360, Czech Republic)

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國2013 年累計(jì)生產(chǎn)汽車2 211.68 萬輛，銷售汽車2 198.41 萬輛，連續(xù)5 年位居全球第一。隨著歐美汽車市場的飽和，國際汽車廠商的戰(zhàn)略重點(diǎn)逐漸向中國市場轉(zhuǎn)移，我國預(yù)計(jì)到2015 年汽車產(chǎn)量可達(dá)3 000 萬輛。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車物流需求和供給穩(wěn)步增長，物流成本作為“第三利潤源泉”已成了汽車產(chǎn)業(yè)研究的重點(diǎn)。如何控制物流成本，也成了物流領(lǐng)域?qū)W者研究的重中之重。已有數(shù)據(jù)表明，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本占銷售額的比例普遍在15%以上，然而歐美汽車制造企業(yè)在這一數(shù)字上的比例是8%左右，日本汽車廠商只有5%[1]。目前，多數(shù)研究集中在整車物流、零部件倉儲(chǔ)及運(yùn)輸?shù)萚2]，而汽車生產(chǎn)廠內(nèi)物流（Inhouse Logistics） 作為汽車制造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)亦不可忽視。對(duì)于一個(gè)年產(chǎn)量為30 萬輛的整車制造工廠，其包括倉儲(chǔ)、短駁、揀貨、上線等操作在內(nèi)的廠內(nèi)物流年費(fèi)用一般可達(dá)到2 億元以上。隨著人力成本的增長，該數(shù)據(jù)將不斷擴(kuò)大，通過技術(shù)創(chuàng)新提高廠內(nèi)物流效率及自動(dòng)化的研究勢(shì)在必行。本文模塊化分析和對(duì)標(biāo)國內(nèi)外廠內(nèi)物流技術(shù)的應(yīng)用狀況，通過SWOT 方法[3-4]分析我國汽車生產(chǎn)廠內(nèi)物流技術(shù)裝備的發(fā)展?fàn)顟B(tài)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)，提出以綠色物流為主題的發(fā)展方向，為汽車生產(chǎn)物流的發(fā)展提供參考依據(jù)。

1 當(dāng)前形勢(shì)下的廠內(nèi)物流技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及生產(chǎn)自動(dòng)化需求的提升，物流技術(shù)逐步成為廠內(nèi)物流的核心競爭力，整車制造廠一般將其分為輸送上線技術(shù)、倉儲(chǔ)技術(shù)、輔助操作技術(shù)以及裝卸技術(shù)4 大模塊。國內(nèi)外各大汽車公司對(duì)物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用也極為重視，例如豐田汽車、大眾汽車已建立年度物流技術(shù)展會(huì)制度（Innovations Tag），展示及推廣其下屬各品牌或分公司的年度物流技術(shù)開發(fā)成果。除汽車制造商內(nèi)部展會(huì)外，國際國內(nèi)范圍內(nèi)的物流展會(huì)上如logiMAT（Stuttgart）、CeMAT、tlC 等，大批物流裝備制造商展出了涵蓋倉儲(chǔ)、輸送、分揀等物流各環(huán)節(jié)的技術(shù)。

物流技術(shù)發(fā)展至今，自動(dòng)化水平逐漸成為物流裝備機(jī)械追求的主流和方向。利用無線通訊數(shù)據(jù)識(shí)別與處理，以及互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，在貨物接收、儲(chǔ)存、提取、補(bǔ)貨等過程中，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)迅速傳遞給控制操作系統(tǒng)，掌握現(xiàn)存貨物的精確數(shù)量與時(shí)間，信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)指揮物流裝備機(jī)械平穩(wěn)操作與運(yùn)行，減少差錯(cuò)率，縮短響應(yīng)時(shí)間，提高整體物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率[5]。

1.1 輸送上線技術(shù)

零部件輸送上線技術(shù)，其操作模式已從起初的鏟車鏟運(yùn)發(fā)展到多品種物料牽引車上線，并在近年來的AGV、機(jī)運(yùn)鏈等自動(dòng)化輸送設(shè)備的應(yīng)用中得到進(jìn)一步提升。AGV 技術(shù)從20 世紀(jì)70 年代開始在歐洲制造業(yè)應(yīng)用，從最早簡單的自動(dòng)搬運(yùn)小車發(fā)展到智能化的AGV 系統(tǒng)，發(fā)展深度和廣度日益提升，并在汽車生產(chǎn)廠內(nèi)物流甚至在流水線的延伸都得到了廣泛的應(yīng)用。國內(nèi)最早使用的有東風(fēng)日產(chǎn)等日系整車制造商，2011 年前后上海大眾、上海通用、一汽大眾、長城汽車[6]、長安福特、長安汽車等廠家均逐步推廣應(yīng)用并形成一定的規(guī)模，其中上海通用上海工廠主要應(yīng)用于門線及內(nèi)飾線的SPS 料車輸送上線，并將于2014年在武漢新工廠使用近百臺(tái)AGV，輸送范圍將涵蓋較大部分的排序零件。

隨著AGV 的推廣，與復(fù)雜程度不一的工位器具的配合缺乏通用性的問題成為限制其應(yīng)用的瓶頸。2013 年，上海大眾與上海爍逸電子科技有限公司聯(lián)合完成EFALS（E-Frame Automatic Line-feeding System) 系統(tǒng)開發(fā)，從根本上解決了配合問題并達(dá)到真正意義的全自動(dòng)化上線（如圖1）。而針對(duì)流量較大的JIS 零件，機(jī)運(yùn)鏈作為一種空中輸送手段節(jié)省了大量的物流資源和人力成本，該技術(shù)已在大眾集團(tuán)白皮書中規(guī)范使用。與此同時(shí)，如牽引車等傳統(tǒng)上線方法的標(biāo)準(zhǔn)化以及自動(dòng)化shooter 等新物流技術(shù)開發(fā)也使得物流上線方式的多樣化，使物流上線方案更具柔性。

1.2 倉儲(chǔ)技術(shù)

倉儲(chǔ)自動(dòng)化能夠大幅降低人工操作、提升倉儲(chǔ)效率，是物流自動(dòng)化發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。我國于20 世紀(jì)70 年代開始自動(dòng)化倉儲(chǔ)系統(tǒng)的相關(guān)研究，目前醫(yī)藥、電商、服裝等快速消費(fèi)品行業(yè)已有較多自動(dòng)化倉儲(chǔ)系統(tǒng)的成熟應(yīng)用[7]。汽車生產(chǎn)物流作為物流業(yè)的核心，其倉儲(chǔ)自動(dòng)化的要求日趨緊迫。捷克斯柯達(dá)公司自2012 年相繼建造了大件半自動(dòng)化、小件全自動(dòng)化等多種形式的立體倉庫，可快速高效完成零件輸送及自動(dòng)出入庫操作。在國內(nèi)，上海大眾于2012 年在儀征新工廠建設(shè)項(xiàng)目中投入了KSK 自動(dòng)化立體倉庫，2013 年，延鋒彼歐也實(shí)現(xiàn)了保險(xiǎn)杠零件的自動(dòng)化倉儲(chǔ)?，F(xiàn)階段，上海大眾正在嘗試大件自動(dòng)倉儲(chǔ)項(xiàng)目，該項(xiàng)目如成功實(shí)施，將會(huì)為包裝規(guī)格不統(tǒng)一、流量大（單向流量超過150 箱/小時(shí)） 等制約自動(dòng)化倉儲(chǔ)在汽車行業(yè)應(yīng)用的技術(shù)難題提供參考解決方案。

1.3 裝卸技術(shù)

裝卸技術(shù)方面，傳統(tǒng)方法大多使用鏟車操作，而根據(jù)卡車?？考败噹_門方向分為側(cè)卸和后卸兩種形式。近年來，隨著自動(dòng)化倉儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展，裝卸模式也逐步開始變化，并出現(xiàn)了不同形式的自動(dòng)化裝卸方法，但大多僅針對(duì)型號(hào)規(guī)格一致的器具形式，如以大眾集團(tuán)及零部件供應(yīng)商延峰江森為代表的廠商針對(duì)輪胎、座椅等高消耗零件采取自動(dòng)化裝卸和機(jī)運(yùn)鏈輸送的解決方案。

在汽車行業(yè)，由于零件包裝形式的多樣化，自動(dòng)化裝卸仍存在諸多技術(shù)難題。但這也不妨礙各大汽車制造商在這方面做成嘗試和努力，例如北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞以及上海汽車均嘗試了平臺(tái)裝卸模式，減少叉車對(duì)零部件包裝的損壞，提高安全性能，并降低人力成本。上海大眾于2012 年在安亭二廠投入使用平臺(tái)裝卸模式[8]，其使用范圍針對(duì)外部倉庫排序零件，該技術(shù)的應(yīng)用解決了平臺(tái)卡車配合、卡車?？康汝P(guān)鍵問題，為下一步的批量自動(dòng)化技術(shù)開發(fā)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。此外，上海大眾還在嘗試開發(fā)自動(dòng)化堆垛、叉車式AGV 及機(jī)運(yùn)鏈組合的自動(dòng)化裝卸系統(tǒng)的可能性。對(duì)于傳統(tǒng)的裝卸方式，其技術(shù)仍需改進(jìn)，如近期出現(xiàn)了一些快速高效充電技術(shù)，可降低電能消耗以提高能源利用率。

1.4 輔助設(shè)備

輔助操作技術(shù)的應(yīng)用是推動(dòng)物流自動(dòng)化快速發(fā)展的主要因素之一。按燈揀貨技術(shù)（PTL：Pick to Light） 是目前汽車行業(yè)應(yīng)用較為廣泛的物流揀貨技術(shù)，可大幅提升揀貨效率，降低揀貨出錯(cuò)率，保證物流操作高效高質(zhì)完成。傳統(tǒng)的PTL 技術(shù)，工人揀貨后手動(dòng)將提示燈按鈕拍下以表示該動(dòng)作完成。目前，傳統(tǒng)PTL 技術(shù)已經(jīng)在上海通用、一汽大眾、上海大眾等汽車企業(yè)成熟應(yīng)用，其主要應(yīng)用于門線SPS、遮陽板/安全帶物流籃等配料揀貨環(huán)節(jié)。

隨著光電技術(shù)的發(fā)展，PTL 技術(shù)也得到進(jìn)一步的發(fā)展。捷克斯柯達(dá)公司（Skoda Auto） 以激光作為傳感信號(hào)，利用激光對(duì)操作動(dòng)作的識(shí)別，代替人工按燈動(dòng)作，達(dá)到節(jié)省工時(shí)、減少人工出錯(cuò)的效果，該公司還于2012 年投入使用一種頂部射燈的燈光指示揀貨系統(tǒng)，指導(dǎo)工人操作揀貨的同時(shí)還可將當(dāng)前的揀貨狀態(tài)顯示于大屏幕中，對(duì)揀貨流程進(jìn)行多方面監(jiān)控。依據(jù)類似原理，德馬泰克公司已研制出帶有RFID 信息的手環(huán)，工人戴著該手環(huán)進(jìn)行揀貨動(dòng)作過程中設(shè)備讀取到RFID 信息，自動(dòng)滅燈。2014 年，上海大眾南京工廠試點(diǎn)開發(fā)了蓄電池自動(dòng)排序機(jī)器人，也將揀貨操作推向自動(dòng)化。此外，在電商、醫(yī)藥等行業(yè)已有廣泛應(yīng)用的聲控揀貨技術(shù)（Pick by Voice）、無人揀貨車等技術(shù)也將助推汽車生產(chǎn)廠內(nèi)物流的發(fā)展。國外汽車行業(yè)如斯柯達(dá)公司科瓦斯尼（Kvasiny） 工廠已于2014 年3 月開始使用聲控揀貨技術(shù)。

2 國內(nèi)汽車生產(chǎn)物流技術(shù)SWOT 分析

2.1 優(yōu)勢(shì)（Strengths）

伴隨工業(yè)自動(dòng)化、智能化的發(fā)展，國內(nèi)汽車物流行業(yè)對(duì)于物流技術(shù)的重視程度日益提高。各大主機(jī)廠紛紛建立物流技術(shù)專業(yè)小組，專門負(fù)責(zé)物流技術(shù)的開發(fā)、方案規(guī)劃與實(shí)施。2013 年，上海大眾參照大眾集團(tuán)工作模式，成立了KAK 物流技術(shù)研究小組，以課題的形式對(duì)上線、倉儲(chǔ)、裝卸等物流技術(shù)進(jìn)行深入研究和開發(fā)推廣。

隨著合資型汽車企業(yè)在國內(nèi)的壯大發(fā)展，外方專家越來越多的以主導(dǎo)或參與項(xiàng)目Workshop、長期聘任等形式加入到國內(nèi)汽車物流行業(yè)。伴隨而來的是國外的先進(jìn)物流技術(shù)和成熟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，得益于此資源優(yōu)勢(shì)，部分合資車企已經(jīng)掌握并成功應(yīng)用了較多國際先進(jìn)的物流技術(shù)，某些領(lǐng)域如上海大眾的EFALS 技術(shù)甚至處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

同時(shí)，以保時(shí)捷、法布勞格、帝歐等為首的國外咨詢公司紛紛進(jìn)入中國市場，它們提供的專業(yè)解決方案極大促進(jìn)國內(nèi)汽車物流技術(shù)的發(fā)展。此外，醫(yī)藥、服裝、食品等快速消費(fèi)品及電商行業(yè)迅速發(fā)展的物流技術(shù)為汽車物流提供大量可參考案例。

2.2 劣勢(shì)（Weaknesses）

從技術(shù)能力角度，國內(nèi)物流技術(shù)能力逐步提高，但某些核心的硬件設(shè)備或加工工藝仍然依賴進(jìn)口，一定程度上加大了應(yīng)用及要貨周期，也導(dǎo)致設(shè)備成本較高，設(shè)備供應(yīng)廠商的技術(shù)能力因此受到約束，在應(yīng)用上因經(jīng)濟(jì)性平衡考慮也受到限制。相比國外先進(jìn)技術(shù)，國內(nèi)物流設(shè)備供應(yīng)商技術(shù)能力仍相對(duì)較弱，設(shè)備的開動(dòng)率較低、故障率較高，使得物流技術(shù)的應(yīng)用受限。從競爭環(huán)境上看，國內(nèi)對(duì)專利技術(shù)保護(hù)意識(shí)及政策不夠完善，某項(xiàng)技術(shù)一旦投入市場，就會(huì)出現(xiàn)仿冒等同類技術(shù)的惡性競爭，較大程度限制了設(shè)備供應(yīng)商對(duì)新技術(shù)嘗試的積極性。

另一方面，對(duì)于大型物流裝備，對(duì)進(jìn)口技術(shù)或國外方案支持依賴仍較大，應(yīng)用成本高。以自動(dòng)化立體倉庫為例，盡管在醫(yī)藥、電商等行業(yè)得到了較為廣泛的應(yīng)用，但其供應(yīng)商仍僅局限為德馬泰克、大福、AFT 等國外大型設(shè)備制造商。此類設(shè)備投資高、風(fēng)險(xiǎn)大，在國內(nèi)技術(shù)尚不夠完備的情況下只能依賴進(jìn)口，其費(fèi)用昂貴導(dǎo)致應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性很難平衡。物流技術(shù)應(yīng)有的精益性很大程度依賴于技術(shù)方案的優(yōu)劣，當(dāng)前物流設(shè)備供應(yīng)商技術(shù)人員對(duì)物流需求的理解程度以及整車廠規(guī)劃人員對(duì)物流技術(shù)專業(yè)知識(shí)的欠缺，使得某些應(yīng)用環(huán)節(jié)難度加大，甚至因某些細(xì)節(jié)導(dǎo)致失敗。

國內(nèi)物流技術(shù)發(fā)展另一問題是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，規(guī)?；?yīng)差。汽車生產(chǎn)物流技術(shù)對(duì)技術(shù)和資金的要求非常高，作為一個(gè)專業(yè)性極強(qiáng)的行業(yè)，進(jìn)入門檻相應(yīng)就非常高，但目前我國汽車物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)滯后，缺少統(tǒng)一的準(zhǔn)入條件。當(dāng)前我國的各項(xiàng)物流技術(shù)的發(fā)展處于起步并剛剛進(jìn)入高速發(fā)展的時(shí)期，行業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)尚未建立，以歐美日為主題的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)進(jìn)入中國市場，導(dǎo)致相互之間匹配性極低，無法形成更高的規(guī)?；?yīng)，甚至形成相互間的應(yīng)用干擾。國內(nèi)的物流技術(shù)裝備供應(yīng)商存在規(guī)模小，技術(shù)裝備及制造工藝相對(duì)落后的現(xiàn)象。

2.3 機(jī)遇（Opportunities）

自2009 年下半年開始，我國車市回暖，與之相伴的是一大批汽車企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張。近5 年間，以上海大眾、上海通用、一汽大眾、長安福特為首的幾大汽車制造商紛紛建立了大量新工廠，這也給廠內(nèi)物流發(fā)展創(chuàng)造了新的舞臺(tái)，以AGV、輸送鏈為代表的物流技術(shù)裝備得到了廣泛的應(yīng)用。隨著我國政府對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)支持力度的加大，國內(nèi)的技術(shù)水平不斷提升，以逐步技術(shù)替換的模式可以將國內(nèi)的物流技術(shù)提升新的臺(tái)階，其市場也將有更大的空間。

另一方面，相比于歐美，國內(nèi)的勞動(dòng)力和技術(shù)開發(fā)成本相對(duì)較低，這也為技術(shù)出口創(chuàng)造了先決條件。同時(shí)，各大汽車制造商對(duì)物流成本的重視也在不斷提高，相比于過去，如今的物流已經(jīng)逐步介入工廠選址、廠區(qū)周邊道路規(guī)劃、車間布局、生產(chǎn)線規(guī)劃，甚至從初期介入產(chǎn)品開發(fā)。這也將進(jìn)一步帶動(dòng)物流技術(shù)的發(fā)展，并進(jìn)一步體現(xiàn)物流技術(shù)在生產(chǎn)中的重要性。例如將自動(dòng)化立體倉庫設(shè)置在貼近車間位置，其出入庫及輸送與流水線隨動(dòng)，提高了流水線生產(chǎn)的柔性并節(jié)省了大量的物流成本。人力成本提高也是不可忽略的因素，十八屆三中全會(huì)后，我國政府再次重申提高國民可支配收入的戰(zhàn)略，使汽車的生產(chǎn)制造對(duì)自動(dòng)化物流技術(shù)的需求更加迫切。

2.4 威脅（Threats）

我國汽車產(chǎn)業(yè)在近幾年得到了飛速的發(fā)展，客戶需求更加多樣化、個(gè)性化，流水線高度混線和節(jié)拍加快，對(duì)生產(chǎn)線及生產(chǎn)物流的管理和技術(shù)要求提高，對(duì)設(shè)備穩(wěn)定性的依賴加大，設(shè)備開動(dòng)率要求更高。對(duì)于一些已具年代的老工廠，其建設(shè)初期產(chǎn)能并未考慮當(dāng)前形勢(shì)下巨大產(chǎn)品需求量的產(chǎn)能要求，重新建設(shè)投資巨大，在有限的物流資源條件下如何快速、高效地完成物流流轉(zhuǎn)，已成為越來越多汽車企業(yè)的挑戰(zhàn)。隨著改革開放的推進(jìn)，國際間跨國物流裝備巨頭進(jìn)入中國市場，市場和技術(shù)的競爭激烈，對(duì)國內(nèi)中小型物流裝備供應(yīng)商將會(huì)造成不小的沖擊。例如，日本大福公司旗下的捷維時(shí)威勃公司自從2005 年進(jìn)入中國市場后，迅速占領(lǐng)了國內(nèi)的AGV 裝備市場。面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，國內(nèi)物流技術(shù)裝備企業(yè)應(yīng)加速資源整合，提升工藝及技術(shù)水平，與汽車整車制造商共同推動(dòng)各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，降低開發(fā)制造成本，提升自身的競爭力。

3 對(duì) 策

由以上分析可以看出，國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠內(nèi)物流技術(shù)優(yōu)勢(shì)較少，存在的問題仍然較多。單從技術(shù)角度看，除了近幾年在上線技術(shù)有較大的進(jìn)步外，其他3 個(gè)模塊發(fā)展并不顯著，呈現(xiàn)不均衡的態(tài)勢(shì)。同時(shí)，問題與機(jī)遇并存，據(jù)有關(guān)分析，中國經(jīng)濟(jì)在未來6 年內(nèi)仍將保持超過7%的高速發(fā)展，國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠內(nèi)物流裝備行業(yè)應(yīng)抓住這難得的發(fā)展黃金時(shí)期提升自身的競爭力。一方面，應(yīng)加強(qiáng)行業(yè)外學(xué)習(xí)及技術(shù)引進(jìn)，國內(nèi)電商、醫(yī)藥行業(yè)因其特殊性，其自動(dòng)化倉儲(chǔ)及揀貨等技術(shù)已取得長足的發(fā)展，技術(shù)及操作模式也相應(yīng)成熟；另一方面，通過合資企業(yè)及其國外工廠的技術(shù)對(duì)標(biāo)和參觀學(xué)習(xí)，國際知名企業(yè)的專家支持等方式，引進(jìn)吸收國外先進(jìn)技術(shù)，提高技術(shù)水平。

與此同時(shí)，要在政策上支持技術(shù)創(chuàng)新，加強(qiáng)對(duì)專利保護(hù)法律法規(guī)的完善，提高社會(huì)對(duì)專利保護(hù)的意識(shí)。行業(yè)內(nèi)，應(yīng)加速推進(jìn)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建立，批量化規(guī)?；男б婵纱龠M(jìn)企業(yè)技術(shù)的進(jìn)一步創(chuàng)新和發(fā)展，減少浪費(fèi)。要鼓勵(lì)創(chuàng)新，國內(nèi)領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)廠商應(yīng)做到技術(shù)帶頭作用，率先對(duì)一些新技術(shù)做出嘗試。以德國保時(shí)捷斯圖加特祖文豪森（Zuffenhausen） 工廠為例，該工廠使用GPS 定位技術(shù)對(duì)廠內(nèi)AGV 精準(zhǔn)控制，并使用高度集成的系統(tǒng)集中智能調(diào)度，廠內(nèi)物流達(dá)到了高度的自動(dòng)化智能化。

技術(shù)能力提高的同時(shí)，也應(yīng)重視低成本解決方案，物流作為非附加值產(chǎn)出的行業(yè)，更應(yīng)考慮投資或投入成本的經(jīng)濟(jì)性。物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用在提高自動(dòng)化的同時(shí)，還要不斷提高設(shè)備利用率及能源利用率，應(yīng)提倡綠色物流。隨著人類社會(huì)的發(fā)展，各國對(duì)環(huán)境保護(hù)的意識(shí)也不斷加強(qiáng)，德國大眾集團(tuán)已成立綠色物流工作小組（KAK Green Logistics），逐步對(duì)各物流環(huán)節(jié)制定二氧化碳排放指標(biāo)并提出年度KPI。

4 結(jié)束語

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，我國汽車生產(chǎn)廠內(nèi)物流技術(shù)在近幾年取得較大的進(jìn)步，但發(fā)展并不均衡，與國際先進(jìn)水平仍存在較大差距。國內(nèi)汽車物流技術(shù)裝備行業(yè)應(yīng)抓住國民經(jīng)濟(jì)與汽車行業(yè)發(fā)展的良好時(shí)機(jī)，引進(jìn)吸收行業(yè)外及國際先進(jìn)技術(shù)，積極創(chuàng)新，提高自身的技術(shù)水平以及提供解決方案的能力。另一方面，汽車制造商應(yīng)加強(qiáng)對(duì)低成本解決方案的探索以及物流新技術(shù)的推廣和應(yīng)用，提倡綠色物流。汽車生產(chǎn)物流是系統(tǒng)化的工程，產(chǎn)業(yè)鏈各方及政府應(yīng)共同努力，降低汽車制造成本，提高自動(dòng)化，共享“第三利潤源泉”。

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