楊浩軍 （蘇州經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 蘇州215009）

YANG Hao-jun (Suzhou Institute of Trade and Commerce, Suzhou 215009, China)

物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)由于綜合性、復(fù)合性，其發(fā)展受到了區(qū)域經(jīng)濟(jì)因素、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等多種因素的影響；反過來，物流產(chǎn)業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)能力又在一定程度上影響一個(gè)區(qū)域的相關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。為此，從國(guó)家到各地政府都把物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力提升、發(fā)展規(guī)劃提到了一個(gè)日程，我國(guó)在2014 年6 月剛剛通過了《物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2014～2020）》。物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)要素及方法就成了研究物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的一個(gè)基礎(chǔ)。本文基于鉆石模型分析了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素，并構(gòu)建了6 個(gè)一級(jí)指標(biāo)，共28 個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)體系。

1 物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力概述

1.1 物流產(chǎn)業(yè)界定

物流產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的新的增長(zhǎng)點(diǎn)，但國(guó)內(nèi)外對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的概念卻還沒有一個(gè)公認(rèn)的定義。國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界很多學(xué)者已經(jīng)將提供物流服務(wù)的一系列組織稱之為物流產(chǎn)業(yè)，對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的界定，不同學(xué)者和研究機(jī)構(gòu)有著不同的看法。丁俊發(fā)（2000） 指出：物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，何明珂（2001） 認(rèn)為：交通、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政、電信等這些使商品發(fā)生場(chǎng)所變動(dòng)和時(shí)間變動(dòng)的行業(yè)已經(jīng)形成一個(gè)巨大的行業(yè)群體、一個(gè)產(chǎn)業(yè)，即物流產(chǎn)業(yè)。本文認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)從事產(chǎn)品或服務(wù)從供應(yīng)地到需求地轉(zhuǎn)移過程中所進(jìn)行各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)盈利組織的集合，包含運(yùn)輸配送、裝卸搬運(yùn)、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)與庫(kù)存管理、流通加工、信息處理等多種活動(dòng)，是跨部門、跨行業(yè)的綜合性服務(wù)業(yè)。

1.2 物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力內(nèi)涵

物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力國(guó)內(nèi)外學(xué)者觀點(diǎn)基本一致，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的概念界定大都參照邁克爾·波特在《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》中觀點(diǎn)，認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)所具有的開拓市場(chǎng)、占據(jù)市場(chǎng)并因此獲得比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多利潤(rùn)的能力。本文認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是指：在保證一定社會(huì)效益基礎(chǔ)上，開拓占領(lǐng)市場(chǎng)，獲得比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多的利潤(rùn)能力，具體則是指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)相對(duì)于其他國(guó)家或地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)在服務(wù)效率、供給能力、滿足市場(chǎng)物流需求、獲得經(jīng)濟(jì)收益、滿足社會(huì)效應(yīng)等方面所體現(xiàn)出來的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)該從其經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、社會(huì)效應(yīng)進(jìn)行全面評(píng)價(jià)。

1.3 物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)研究述評(píng)

對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素或者評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的選取，國(guó)內(nèi)學(xué)者目前為止還沒有統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，大家眾說紛紜、莫衷一是。比較有代表性的是姚建華（2006），從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)水平、產(chǎn)業(yè)設(shè)施水平、產(chǎn)業(yè)潛力水平和產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)效率四個(gè)角度構(gòu)建了流通業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。李堅(jiān)飛（2007） 基于產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)因素理論的相關(guān)研究成果，選取了區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、管理技術(shù)水平、基礎(chǔ)設(shè)施水平等六個(gè)類別指標(biāo)對(duì)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。王圣云等（2007） 以省級(jí)劃分區(qū)域?yàn)檠芯繉?duì)象，選取了物流地理環(huán)境、物流硬環(huán)境、物流軟環(huán)境和物流經(jīng)濟(jì)四大類要素進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。謝如鶴、邱祝強(qiáng)（2008） 等基于物流產(chǎn)業(yè)的涵義和特點(diǎn)，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)社會(huì)化水平、區(qū)域物流整體水平構(gòu)建了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，但一些指標(biāo)數(shù)據(jù)難以搜集、定性指標(biāo)又難以有很好對(duì)比性。孫麗果（2010） 則從現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力、潛在競(jìng)爭(zhēng)力、環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力三個(gè)維度構(gòu)建了三級(jí)指標(biāo)體系，對(duì)于政策環(huán)境評(píng)價(jià)給出具體指標(biāo)。季模模（2010） 則在對(duì)物流產(chǎn)業(yè)影響因素分析基礎(chǔ)上，構(gòu)建了物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。通過以上分析，不難看出，許多學(xué)者通過多層面建立了物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)，但具體指標(biāo)還不統(tǒng)一，指標(biāo)體系構(gòu)建還缺乏理論支撐、一些指標(biāo)缺乏對(duì)比性。本文基于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)鉆石模型理論，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素進(jìn)行分析，并構(gòu)建指標(biāo)體系。

2 基于鉆石模型的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力影響因素分析

鉆石模型是邁克爾·波特（1990） 在《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書中提出的，以解釋國(guó)家在市場(chǎng)上取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的途徑。該模型認(rèn)為影響產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有六要素，即要素條件、需求條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持性產(chǎn)業(yè)、企業(yè)策略、結(jié)構(gòu)和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、政府和機(jī)會(huì)。

物流是個(gè)綜合性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，這就決定了影響物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的因素是多個(gè)方面的，既有物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)資源、政策環(huán)境，又有需求環(huán)境；既有物流行業(yè)的提供者物流企業(yè)的因素，又有物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)如：農(nóng)業(yè)、生產(chǎn)制造業(yè)、服務(wù)業(yè)（電子商務(wù)、商貿(mào)、金融） 發(fā)展?fàn)顩r因素；既受到技術(shù)因素，如信息技術(shù)、現(xiàn)代物流技術(shù)的影響，又受到人力資源技術(shù)等多種技術(shù)要素的影響。只有分析出決定一個(gè)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素，才能建立對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的客觀評(píng)價(jià)體系。在對(duì)文獻(xiàn)梳理分析的基礎(chǔ)上，參照邁克爾·波特的鉆石模型，影響物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的因素應(yīng)當(dāng)是生產(chǎn)要素（環(huán)境因素）、市場(chǎng)因素、相關(guān)產(chǎn)業(yè)因素、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力因素、技術(shù)因素（機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)）、政策因素。

2.1 環(huán)境因素

一個(gè)區(qū)域的物流基礎(chǔ)環(huán)境是該區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)條件。物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的環(huán)境因素包含基礎(chǔ)設(shè)施要素、區(qū)域自然資源要素、人力資本等資源要素?；A(chǔ)設(shè)施資源就是該區(qū)域在運(yùn)輸設(shè)施，如公路、鐵路、航空、水路方面的資源基礎(chǔ)與建設(shè)投資，反映在該區(qū)域在公路網(wǎng)絡(luò)、公路密度、鐵路密度、航空港數(shù)目、港口數(shù)目等方面；倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施，如物流中心、物流園區(qū)、配送中心、航空郵政中轉(zhuǎn)站等方面。而區(qū)域自然資源是指該區(qū)域在更大一級(jí)經(jīng)濟(jì)區(qū)中所處的地理位置、區(qū)位優(yōu)勢(shì)等。人力資本要素則是指從事物流管理、物流教育、物流技術(shù)研究的專門技術(shù)人員狀況，可以通過高級(jí)專門人才、專門研究機(jī)構(gòu)、研究的軟硬件投入來綜合表現(xiàn)。

2.2 市場(chǎng)因素

一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間的基礎(chǔ)，而市場(chǎng)化程度則是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求條件。市場(chǎng)因素的首先表現(xiàn)為市場(chǎng)化程度。專業(yè)化的物流需求來自于企業(yè)的業(yè)務(wù)外包，一個(gè)區(qū)域的市場(chǎng)化進(jìn)程決定了該區(qū)域物流服務(wù)的需求，市場(chǎng)化程度高的地區(qū)，同等情況下物流的需求大、產(chǎn)業(yè)化的程度就高。其次，還表現(xiàn)在對(duì)于物流需求的市場(chǎng)規(guī)模上，市場(chǎng)規(guī)模因素是產(chǎn)業(yè)發(fā)展和獲得競(jìng)爭(zhēng)力的前提條件和重要決定因素。物流產(chǎn)業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，規(guī)?；奈锪魇袌?chǎng)需求便于物流產(chǎn)業(yè)集聚，從而發(fā)揮物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，提高資產(chǎn)利用率、降低物流成本，從而提升物流競(jìng)爭(zhēng)力。因此，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)化進(jìn)程及市場(chǎng)需求規(guī)模是物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素。

2.3 相關(guān)產(chǎn)業(yè)因素

對(duì)于形成產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)而言，一個(gè)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)不是單獨(dú)存在的，而是同區(qū)域內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)一同崛起的。因?yàn)樵诂F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系中，產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個(gè)相互關(guān)聯(lián)的過程，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都脫離不了其他產(chǎn)業(yè)的支撐。現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、生產(chǎn)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、電子商務(wù)業(yè)、金融業(yè)、信息技術(shù)等高度融合的綜合性服務(wù)業(yè)，它既受到下游一二三產(chǎn)業(yè)需求的影響，又受到信息技術(shù)、軟件研發(fā)等上游產(chǎn)業(yè)的技術(shù)支撐。相關(guān)產(chǎn)業(yè)作用的最終結(jié)果是一個(gè)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模、組織形態(tài)，因此，在評(píng)價(jià)時(shí)可以用物流產(chǎn)業(yè)水平來代替。

2.4 技術(shù)因素

物流產(chǎn)業(yè)作為以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為重要支撐的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，其產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在其所提供的物流服務(wù)質(zhì)量與成本上，而這直接根源于科學(xué)技術(shù)水平和創(chuàng)新程度的差異，因此一個(gè)地區(qū)的物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與該地區(qū)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展水平以及科研活動(dòng)的能力有著密切的關(guān)聯(lián)?，F(xiàn)代物流裝備技術(shù)的應(yīng)用，以物聯(lián)網(wǎng)、GPS、GIS、ERP 等為核心的信息技術(shù)應(yīng)用，現(xiàn)代物流技術(shù)成果的有效利用都可以提高物流運(yùn)作效率，從而降低物流成本、提高服務(wù)質(zhì)量，最終提升物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力水平。一個(gè)區(qū)域如果技術(shù)方面因素薄弱，則會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位，因此，技術(shù)因素相當(dāng)于鉆石模型中的機(jī)會(huì)。

2.5 企業(yè)因素

物流企業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)的微觀個(gè)體，也是物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要影響因素，不同區(qū)域物流行業(yè)在企業(yè)目標(biāo)、策略、組織、管理和競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)上有很大差異，這些差異來源于物流產(chǎn)業(yè)中各個(gè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)能否將產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力恰當(dāng)?shù)剡\(yùn)用于相互匹配的企業(yè)中。物流企業(yè)為了在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗優(yōu)勢(shì)，需要不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量、提供差異化物流服務(wù)、降低物流成本，企業(yè)需要進(jìn)行管理、組織、運(yùn)營(yíng)模式方面創(chuàng)新、不斷整合社會(huì)資源，提高運(yùn)作效率，提升服務(wù)水平。

2.6 政策因素

政策雖然在波特的鉆石模型中是外部因素，但在我國(guó)，政府的政策制定對(duì)于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有舉足輕重的作用。政府在物流業(yè)相關(guān)的稅收、土地、金融支持、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、物流重點(diǎn)工程建設(shè)、物流人才建設(shè)方面的政策導(dǎo)向?qū)τ趨^(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要影響。

3 物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系（見表1） 構(gòu)建

3.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)

根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力影響因素，基于客觀性、全面性、代表性、科學(xué)性的原則，在前面分析基礎(chǔ)上，用產(chǎn)業(yè)水平代替鉆石模型中的相關(guān)產(chǎn)業(yè)因素，用技術(shù)因素代替模型中的機(jī)會(huì)，這樣，物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如下：

3.1.1 環(huán)境指標(biāo)。環(huán)境指標(biāo)（生產(chǎn)要素指標(biāo)），該一級(jí)指標(biāo)下有基礎(chǔ)要素指標(biāo)、人力要素指標(biāo)?；疽刂笜?biāo)有公路網(wǎng)密度（每平方公里公路里程）、鐵路網(wǎng)密度（每平方公里鐵路里程）、物流中心（或物流園區(qū)） 數(shù)目與類型、機(jī)場(chǎng)郵件吞吐量、港口吞吐量這5 個(gè)指標(biāo)；由于以上5 個(gè)指標(biāo)能夠反映出各運(yùn)輸方式的布局情況，也間接反映了該區(qū)域的自然地理狀況，自然資源稟賦就不再單獨(dú)設(shè)置指標(biāo)。人力要素主要用大中專院校物流專業(yè)人數(shù)（萬人） 來衡量。

3.1.2 市場(chǎng)要素指標(biāo)。根據(jù)前面分析，市場(chǎng)要素取決于一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平，物流業(yè)務(wù)外包。建立經(jīng)濟(jì)水平指標(biāo)與物流市場(chǎng)化兩個(gè)二級(jí)指標(biāo)。經(jīng)濟(jì)水平指標(biāo)由：區(qū)域經(jīng)濟(jì)GDP（億元）、人均GDP（元/人）、社會(huì)消費(fèi)品零售總額（億元）、進(jìn)出口總額（億美元） 4 個(gè)指標(biāo)。物流市場(chǎng)化程度可以通過第三方物流比重進(jìn)行評(píng)價(jià)。

3.1.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平指標(biāo)。即在相關(guān)產(chǎn)業(yè)的相互作用影響下，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平狀況?？梢酝ㄟ^物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)進(jìn)行評(píng)價(jià)。產(chǎn)業(yè)組織規(guī)模指標(biāo)有規(guī)模以上物流企業(yè)數(shù)目（3A、4A、5A 物流企業(yè)數(shù)目） 和物流從業(yè)人員數(shù)兩個(gè)指標(biāo)；產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)可通過運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型、綜合服務(wù)型物流企業(yè)數(shù)目，供應(yīng)鏈物流服務(wù)企業(yè)比重進(jìn)行評(píng)價(jià)，因?yàn)椴煌?wù)功能企業(yè)的數(shù)目代表了該區(qū)域物流業(yè)的整體水平，綜合服務(wù)型企業(yè)越多，該區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模就越大，對(duì)于相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支撐就越明顯，而供應(yīng)鏈服務(wù)類企業(yè)比重則反映了一個(gè)地區(qū)先進(jìn)物流企業(yè)的比重。

3.1.4 技術(shù)要素指標(biāo)。物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)要素主要是為物流業(yè)提供各類物流技術(shù)的支持要素?？梢酝ㄟ^物流技術(shù)研發(fā)推廣機(jī)構(gòu)數(shù)、物流信息平臺(tái)數(shù)、互聯(lián)網(wǎng)用戶普及率、移動(dòng)電話上網(wǎng)使用率指標(biāo)來評(píng)價(jià)。一個(gè)區(qū)域的物流科技研發(fā)機(jī)構(gòu)越多，對(duì)于物流新技術(shù)的應(yīng)用能力就越強(qiáng)，企業(yè)的創(chuàng)新機(jī)會(huì)就越大；同樣，物流信息平臺(tái)的數(shù)量、移動(dòng)電話上網(wǎng)普及率影響物流運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新機(jī)會(huì)、物流企業(yè)集約化運(yùn)營(yíng)能力，對(duì)于減低物流成本、節(jié)約社會(huì)資源有重要影響。

3.1.5 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)。即物流產(chǎn)業(yè)具體的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)水平，可以通過物流運(yùn)作效率、物流創(chuàng)新能力、市場(chǎng)開拓能力這3 個(gè)指標(biāo)衡量，運(yùn)作效率又可以通過貨物周轉(zhuǎn)率、設(shè)備利用率、物流成本占GDP 比重3 個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)；創(chuàng)新能力可以通過企業(yè)物流創(chuàng)新占總支出比例、專利數(shù)指標(biāo)評(píng)價(jià)；市場(chǎng)開拓能力可以通過物流產(chǎn)值增加率、物流投入增加值來考核。

3.1.6 政策要素指標(biāo)。可以通過支持性政策（稅收、土地、金融支持）、引導(dǎo)性政策（產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)規(guī)劃、空間布局優(yōu)化、企業(yè)外包政策）、發(fā)展性政策（重點(diǎn)企業(yè)與工程規(guī)劃、引入物流企業(yè)、物流人才建設(shè)） 3 個(gè)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。由于引導(dǎo)性和發(fā)展性政策很難有可比性，因此，只考慮在稅收、土地、金融3 方面的支持政策。

3.2 評(píng)價(jià)方法

由于該評(píng)價(jià)體系涉及到不同指標(biāo)，既有定性指標(biāo)又有定量指標(biāo)，定量指標(biāo)的量綱也不一致?？紤]到不同區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的定位、目標(biāo)不一致，因此，各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重也不一樣，采用模糊層次判斷法（Fuzzy-AHP） 是一種合適方法。

3.2.1 計(jì)算權(quán)重。根據(jù)判斷矩陣，先計(jì)算判斷矩陣的特征向量W，然后進(jìn)行規(guī)劃化處理，使其滿足即可求出Bi關(guān)于Ak的重要性，即權(quán)重。

（1） 計(jì)算步驟

①計(jì)算判斷矩陣每行元素的乘積

②計(jì)算mi的n次方根

（2） 一致性檢驗(yàn)

在計(jì)算完權(quán)重后，要進(jìn)行一致性檢驗(yàn)?？梢宰C明，對(duì)于n階判斷矩陣，其最大特征值λmax為單根，且λmax≥n，λmax所對(duì)應(yīng)的特征向量均由正數(shù)組成。當(dāng)判斷矩陣具有完全一致性時(shí)，有λmax=n，這里，所謂完全一致性是指對(duì)于判斷矩陣來說，存在：

矩陣一致性檢驗(yàn)的步驟如下：

表1 物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

①計(jì)算矩陣最大特征值

②計(jì)算一次性指標(biāo)CI

下一層次指標(biāo)的總權(quán)重為該指標(biāo)的權(quán)重和上一級(jí)指標(biāo)組合權(quán)重的乘積。假設(shè)準(zhǔn)則層某一級(jí)指標(biāo)Ai對(duì)應(yīng)的權(quán)重為wi，Ai下的第j個(gè)指標(biāo)Bij在該層指標(biāo)中的權(quán)重為wj，Bij在系統(tǒng)中的組合權(quán)重為wij，則：

3.2.2 計(jì)算隸屬度

（1） 對(duì)于定量指標(biāo)，確定每個(gè)指標(biāo)最優(yōu)秀和最差的上下限數(shù)值，根據(jù)以下公式計(jì)算（見圖1）。

（2） 對(duì)于定性指標(biāo)，在實(shí)際調(diào)查時(shí)，根據(jù)評(píng)價(jià)可以采用5 個(gè)等級(jí)評(píng)價(jià)，設(shè)V1為非常薄弱，V2為較薄弱，V3為一般，V4為較強(qiáng)，V5為非常強(qiáng)，這樣可建立評(píng)價(jià)集然后確定每個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)的數(shù)值，將非常薄弱和非常強(qiáng)對(duì)應(yīng)數(shù)值分別作為隸屬函數(shù)區(qū)間的下界和上界，再根據(jù)半升梯形函數(shù)求出各級(jí)評(píng)價(jià)的隸屬度。

3.2.3 競(jìng)爭(zhēng)力總體計(jì)算。確定每個(gè)指標(biāo)的組合權(quán)重和指標(biāo)的量化度后，就可以對(duì)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。本文采用加權(quán)求和方法對(duì)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

4 建 議

物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)是一個(gè)多層次、全方位的評(píng)價(jià)，各個(gè)區(qū)域在競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)當(dāng)根據(jù)自己情況對(duì)不同指標(biāo)賦予不同權(quán)重。根據(jù)對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況采用模糊判別法給予每個(gè)指標(biāo)不同的分?jǐn)?shù)，使得評(píng)價(jià)具有可比性和相對(duì)客觀性。在具體產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析時(shí)，根據(jù)情況加入影響因素中一些可比性不大的定性指標(biāo)分析。在對(duì)區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力綜合、全面、客觀評(píng)價(jià)基礎(chǔ)上，確定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)，從而制定產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向、路徑與具體對(duì)策。

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