蹇 潔，劉凱然 JIAN Jie, LIU Kai-ran

（重慶郵電大學 經濟管理學院，重慶400065）

(College of Economics and Management, Chongqing University of Posts and Telecommunications, Chongqing 400065, China)

0 引 言

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內廣泛興起，物流產業(yè)已經成為各個國家國民經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)。重慶地區(qū)物流產業(yè)的發(fā)展、物流成本的降低將促進長江經濟帶，乃至全國物流產業(yè)的整體發(fā)展，并對全國進出口貿易格局帶來巨大影響。不僅如此，隨著我國外向型經濟的發(fā)展，以及電子商務+物流這一消費模式的形成，社會經濟對物流產業(yè)的依賴程度越來越高。重慶物流產業(yè)也面臨著西南地區(qū)生產、生活各層面不斷增長的物流需求。然而，重慶物流成本一直居高不下，2013 年重慶地區(qū)物流成本占地區(qū)GDP 的20%，高于全國平均水平（18%），是發(fā)達國家的2 倍。同時，相比實現(xiàn)物流信息化的現(xiàn)代企業(yè)，大量重慶本土企業(yè)仍然靠簡單的電話方式進行業(yè)務和運作上的溝通，效率十分低下。因此，如何壓縮物流成本、打造重慶低物流成本環(huán)境、實現(xiàn)產業(yè)間的信息共享不僅是促進重慶地區(qū)物流發(fā)展的重要著力點，還是一個亟待研究的問題。

1 重慶物流產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與問題

1.1 重慶物流發(fā)展總體概述

重慶地處西南地區(qū)中心，是我國長江上游地區(qū)唯一匯集水、陸、空交通資源的特大型城市，是西南地區(qū)綜合交通樞紐。隨著渝新歐大通道的打通，以及新絲綢之路國家戰(zhàn)略的提出，重慶已成為銜接長江經濟帶，帶動全國進出口貿易的重要港口。重慶市直轄以來，經濟快速發(fā)展，商貿流量躋身西南地區(qū)前列，這為重慶發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了必要的基礎。2012 年重慶市物流貨運量持續(xù)增長，全市物流業(yè)增加值達到620 億元，同比增長15%，全市貨運總量突破10 億噸，同比增長17%。

2013 年，重慶市主要運輸方式完成貨物運輸量為97 402.63 萬噸，比上年增長12.7%。其中，公路運輸是貨物運輸?shù)慕^對主力，公路運輸貨運總量達到了80 695 萬噸（如表1 所示）。在重慶筆記本產業(yè)迅猛發(fā)展的勢頭下，2012 年重慶市航空貨運量增速迅猛，達到5.2%，2013 年有所放緩，達到11.97 萬噸，同比增長0.7%。這些信息都預示著重慶物流發(fā)展迅速，物流基礎設施更加完善，物流業(yè)總量規(guī)模在不斷擴大。

1.2 重慶物流產業(yè)經濟環(huán)境現(xiàn)狀與問題

表1 2011～2013 年重慶市各種運輸方式貨運量 單位：萬噸

發(fā)展現(xiàn)代物流產業(yè)對重慶市相關產業(yè)和經濟格局都能起到明顯的帶動作用。重慶地處中、西部交接地帶，是“長江一線”和“西南一片”的銜接點。長江經濟帶的建設為重慶物流發(fā)展帶來難得的機遇。因此，分析重慶地區(qū)物流產業(yè)的發(fā)展環(huán)境離不開長江經濟帶。如表2 所示，長江經濟帶的發(fā)展對增強落后地區(qū)經濟活力、帶動相關省市協(xié)同發(fā)展具有良好的促進作用。這給重慶地區(qū)物流產業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的經濟基礎。重慶目前要打造長江上游區(qū)域經濟中心的城市地位，作為承載“一帶一路”戰(zhàn)略的重要載體，兩江新區(qū)充分發(fā)揮渝新歐國際聯(lián)運大通道和保稅港政策功能，以物流功能帶動貿易發(fā)展，為重慶物流業(yè)的發(fā)展提供必要的經濟條件。但是經濟總體上仍然以重工業(yè)為主的制造業(yè)的發(fā)展為依托，物流行業(yè)還是處于比較粗放的勞動密集型發(fā)展階段，信息化嚴重不足。

表2 近5 年長江經濟帶各省市貨運總量表 單位：萬噸

1.3 重慶物流產業(yè)成本現(xiàn)狀與問題

重慶物流發(fā)展方式比較粗放，效益的獲得以高成本為代價，存在著很多浪費現(xiàn)象。重慶物流行業(yè)在成本方面面臨著許多問題：（1） 產業(yè)結構和企業(yè)管理、運作需要調整，以制造業(yè)為主的產業(yè)結構不能很好適應物流供應鏈的管理要求。（2） 物流政策導向問題，不能很好地惠及廣大物流企業(yè)，針對性不足。（3） 物流剛性成本高，重慶土地費用為50 萬每畝，價格過高，需要政府介入指導價格；物流企業(yè)貸款利息達10%，遠遠超出發(fā)達國家的利息水平。（4） 缺乏第三方龍頭物流企業(yè)。（5） 企業(yè)之間誠信缺乏，企業(yè)對現(xiàn)代物流的認識還停留在一個傳統(tǒng)的點對點思維中，不能從供應鏈網絡化、信息交互的角度來考慮問題。（6） 物流信息化建設比較滯后。

綜上所述，一方面，重慶經濟快速發(fā)展，物流基礎設施和相關指標增長迅速，但本土物流產業(yè)仍然面臨轉型壓力。另一方面，重慶物流整體構成仍然是大量的規(guī)模小、管理差、業(yè)務單一的傳統(tǒng)物流企業(yè)或運輸公司，物流行業(yè)企業(yè)之間的整合迫在眉睫，一體化、信息化能力還有很大的提升潛力。最后，信息共享作為物流整合的有效手段尚需被廣大企業(yè)所重視。

2 重慶物流信息共享需求與邊界分析

2.1 重慶物流信息共享需求

重慶物流產業(yè)要實現(xiàn)信息共享，它不僅僅是兩個物流企業(yè)之間的信息交互，也不僅是物流企業(yè)和工商企業(yè)之間的共享，而應該是物流企業(yè)、工商企業(yè)、客戶和政府相關管理部門之間實現(xiàn)全方位的、不同層次的、能夠滿足不同需求的信息共享。從總體上來說，由于目前重慶物流信息化水平較低，物流信息的溝通方式主要是傳統(tǒng)的電話聯(lián)系，信息碎片化、分散化嚴重，供需雙方信息交流不通暢，沒有實現(xiàn)真正的信息化。因而，重慶物流相關企業(yè)對實現(xiàn)信息共享的潛在需求很大。對于不同的需求主體，需求信息也是不盡相同的，按照不同用戶需求進行分類的話有如下的分類（如表3 所示）。

2.2 重慶物流信息共享邊界分析

信息共享作為提升企業(yè)內部、企業(yè)和企業(yè)之間，企業(yè)和政府之間效率和效益的策略，已經被越來越多的重慶物流企業(yè)所認識。但重慶物流產業(yè)涉及的區(qū)域廣、范圍大和結構、組織復雜，因此要確定信息共享合作模式必須對其信息共享的邊界進行明確的界定。首先從信息共享面臨的障礙角度，可以從兩個維度構建信息共享整體邊界的框架，如圖1 所示：

表3 不同用戶對物流信息的需求

以縱向來說，行業(yè)邊界通常被定義為存在于上游企業(yè)和下游企業(yè)之間的一種邊界；業(yè)務邊界通常指橫向企業(yè)之間存在的不同的獨立業(yè)務。地理邊界是指自然形成的不能被人為克服的一種邊界，除非將企業(yè)的位置進行大范圍的遷移。信息的不對稱性是一種發(fā)展水平邊界的典型例子，在縱向上的人員邊界可能存在于上下游物流企業(yè)之間為實現(xiàn)信息共享而進行交流和溝通談判的時候。產業(yè)鏈上下游企業(yè)在信息共享時面臨不同的價值主張，主要包括以下方面：①信息技術成本帶來的收益大小的權衡；②物流各環(huán)節(jié)利潤分配的問題；③企業(yè)有自身的商業(yè)秘密；④社會誠信帶來的交易成本；⑤規(guī)模企業(yè)實施縱向一體化的威脅等。這些邊界統(tǒng)稱為縱向利益邊界。

（1） 縱向維度

在縱向維度中，跨邊界信息共享是從沿著物流產業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)豎直地從上至下或者從下至上的方向進行信息流動。通常來說縱向維度需要不同類型的企業(yè)參與進來（圖2 所示）。

（2） 橫向維度

在橫向的維度中，信息共享的信息流是沿著同一水平的產業(yè)鏈橫向移動的（如圖3 所示）。

3 重慶地區(qū)物流企業(yè)信息共享模式

根據(jù)上述分析，重慶物流產業(yè)環(huán)境面臨的最大不足就是物流信息化基礎薄弱，缺乏有效的信息交互手段，從而達到有效溝通、有效監(jiān)控，提高供應鏈整體績效的目的。因此，本文從區(qū)域和行業(yè)兩個層面對重慶物流企業(yè)信息共享模式進行探討。

3.1 面向區(qū)域的信息共享模式

結合重慶物流產業(yè)的特征和重慶當前物流發(fā)展的現(xiàn)狀，面向區(qū)域的物流企業(yè)信息共享合作模式可以是一種以整合縱向物流產業(yè)鏈為主，橫向物流產業(yè)鏈為輔的合作模式。目前，我國物流還沒有進入到供應鏈管理階段。重慶物流還處于勞動密集型、技術水平低、標準不統(tǒng)一、規(guī)?；潭鹊偷入A段。因此，可以建立一個物流行業(yè)協(xié)會、物流相關管理部門以及重慶各類物流企業(yè)共同參與的公共物流信息平臺，這是從宏觀層面來構建的面向區(qū)域的信息共享合作模式（如圖4 所示）。

在該系統(tǒng)中政府管理部門是重要的參與主體，政府是信息平臺的發(fā)起者、管制者，第三方承建方和運營方是平臺的承建方和日常運營者。而其他各行業(yè)的物流企業(yè)也是重要的參與者。政府在其中要運用政策和法律手段保障平臺正常運營和優(yōu)化市場環(huán)境，對物流市場進行宏觀調控。平臺能夠為各參與主體提供一個溝通和信息獲取的渠道，提供運輸、倉儲、配送、代理等綜合的物流解決方案。

3.2 面向行業(yè)的信息共享模式

面向行業(yè)的物流企業(yè)信息共享合作模式是指以第三方物流企業(yè)為主導建設的面向具體行業(yè)的第三方物流信息共享合作模式?？紤]到重慶地區(qū)制造業(yè)發(fā)達，而制造業(yè)普遍以自建物流為主，重慶地區(qū)可以首先搭建一個面向制造業(yè)為主的第三方物流信息共享平臺。這一合作模式的核心在于以第三方物流企業(yè)為主導進行“面向行業(yè)的物流信息共享平臺”的建設（如圖5 所示）。

在這一模式中，居于主導地位的是第三方物流企業(yè)，它負責籌資、建設并管理物流信息共享平臺，制造商和客戶等能夠在平臺上發(fā)布需求信息，查看庫存，運輸工具追蹤、管理自己的賬戶，提供電子辦公，訂單提交、修改和原料采購等功能，而第三方物流企業(yè)能夠在平臺上進行倉儲、配送、運輸、流通加工和物流資源計劃管理等。政府對第三方物流信息平臺有監(jiān)管職責。

4 重慶低物流成本環(huán)境實現(xiàn)對策

4.1 明確監(jiān)管與建設主體

目前國內對物流業(yè)有兩種普遍的管理方式，一是由職能部門管理，另一種是由綜合協(xié)調部門來管。從物流行業(yè)的屬性來看，后者的機制更加合理。因此，可以由市發(fā)改委牽頭，整合涉及物流產業(yè)發(fā)展的各部委，包括市商委、市交委、市稅務局、經信委成立市物流發(fā)展綜合領導部門，在制定物流發(fā)展規(guī)劃的同時，出臺具體實施措施，對信息共享以及信息平臺搭建等問題提出有效解決方案。

4.2 制定統(tǒng)一的規(guī)劃、政策

建立規(guī)范的行業(yè)標準。市場不是無序的競爭，有著自身的競爭規(guī)則，任何行業(yè)的進入都有著行業(yè)標準，政府制定相關的行業(yè)標準和市場準入制度，規(guī)范行業(yè)運營與市場的有序化發(fā)展，同時加大財政資金投入。信息平臺的建設需要資金的投入，政府及其有關部門應該大力支持物流信息化的發(fā)展，設立物流業(yè)發(fā)展專項資金，并納入市級財政預算。對重點物流企業(yè)給予適當資金支持；鼓勵信貸資金投入。政府的資金投入是在信息平臺的建設初期，在投入運營時，平臺的運營與維護也需要資金的支持，因此，鼓勵融資擔保機構為物流信息平臺提供信貸擔保；建立物流企業(yè)和銀行等金融機構的溝通合作平臺，鼓勵金融機構在獨立審貸的基礎上，增加物流企業(yè)和物流項目的貸款；優(yōu)先保障物流用地；實行物流稅收扶持解決方案，推動平臺建設工作的順利實施。

4.3 成立物流信息標準化及統(tǒng)計制度的工作組織

標準化方面，在信息平臺的建設過程中，發(fā)達國家或地區(qū)逐步建立了一套數(shù)據(jù)、通訊和安全的標準體系。這些標準為公共信息平臺的建設提供了規(guī)范，保證了公共信息平臺與政府的內部平臺、企業(yè)的內部平臺、及其它公共信息平臺之間能夠進行信息的交換，防止出現(xiàn)“信息孤島”。發(fā)達國家或地區(qū)在平臺的建設方面逐漸形成一套較為完整的電子數(shù)據(jù)交換標準，使物流信息平臺的各方便于溝通和服務，為物流信息平臺的建設創(chuàng)造了良好的環(huán)境。這里最典型的標準就是EDI 的標準體系，旨在開放環(huán)境下，提高自動化水平和安全性、可靠性，允許在貿易合作伙伴間進行大規(guī)模的協(xié)作和交流。借鑒國外成功應驗，可以由政府、行業(yè)協(xié)會或物流龍頭企業(yè)牽頭成立物流信息標準化及統(tǒng)計制度的工作組織，開展相關研究和推進工作。

4.4 支持、引進國際先進物流技術

積極引進國際先進物流技術，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，才能趕上現(xiàn)代物業(yè)發(fā)展的趨勢，塑造自身的競爭力。而現(xiàn)代物流技術又是一個復雜的體系，現(xiàn)代物流技術包括運輸技術、倉儲技術、包裝技術、信息技術等四個方面，其中運輸技術包括車輛技術和運輸管理技術；倉儲技術包括車輛技術和運輸管理技術；包裝技術包括包裝材料、包裝設備和包裝方法等；信息技術方面包括EDI電子數(shù)據(jù)交換技術等。在使用和引進物流技術的過程中要接軌國際上的物流標準，在物流服務標準制定、推廣、完善的工作中，加強與國際物流通行標準的接軌，這些物流服務標準包括技術標準、工作標準乃至管理標準，有利于保障和提高重慶第三方物流系統(tǒng)與國際物流系統(tǒng)高效率的聯(lián)接效果。

4.5 支持國內外優(yōu)秀物流企業(yè)進駐

實現(xiàn)重慶物流產業(yè)信息共享，單靠本土物流企業(yè)做大做強并不是一條很有效率的做法，通過吸引國內外巨頭進入重慶，一方面能夠讓重慶本土企業(yè)學習到國內外先進的物流管理理念和物流業(yè)務模式，還能引進更先進的物流設備和技術；另一方面，通過本土與外來企業(yè)的激烈競爭，逐步淘汰一批實力不足的物流企業(yè)，從而為實現(xiàn)物流信息共享做好產業(yè)環(huán)境上的鋪墊。因此，需要大力培育本土第三方物流企業(yè)與積極引進國內、國際成熟的第三方物流企業(yè)。

5 結束語

重慶物流的發(fā)展對重慶經濟具有很強的推動作用。物流業(yè)的轉型升級和整合有利于提高重慶物流行業(yè)的整體競爭能力，從而更好地滿足社會的物流需求。信息共享作為物流發(fā)展的一個重要手段，擔負起了實現(xiàn)物流資源整合的重任。通過對重慶物流產業(yè)現(xiàn)狀和重慶實現(xiàn)低物流成本環(huán)境的策略分析，提出信息共享是實現(xiàn)重慶物流產業(yè)整合的關鍵抓手，并探討了基于信息共享的重慶低成本物流環(huán)境模式與對策，以期對重慶物流的發(fā)展提供一定的理論支撐。

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