謝 斌，陽長瓊

XIE Bin1, YANG Chang-qiong2

（1.蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院，甘肅蘭州730070；2.蘭州交通大學(xué)光電技術(shù)與智能控制教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，甘肅蘭州730070）

(1.School of Civil Engineering， Lanzhou Jiaotong University， Lanzhou 730070， Gansu， China； 2.Key Laboratory of Electro-optical Technology and Intelligent Control Education Department， Lanzhou Jiaotong University， Lanzhou 730070， Gansu， China)

高速鐵路客運(yùn)站施工網(wǎng)格化管理

謝 斌1，陽長瓊2

XIE Bin1, YANG Chang-qiong2

（1.蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院，甘肅蘭州730070；2.蘭州交通大學(xué)光電技術(shù)與智能控制教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，甘肅蘭州730070）

(1.School of Civil Engineering， Lanzhou Jiaotong University， Lanzhou 730070， Gansu， China； 2.Key Laboratory of Electro-optical Technology and Intelligent Control Education Department， Lanzhou Jiaotong University， Lanzhou 730070， Gansu， China)

在分析高速鐵路客運(yùn)站技術(shù)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，分別從網(wǎng)格劃分原則、網(wǎng)格編碼、流程與功能3個(gè)方面闡述網(wǎng)格化管理內(nèi)容，然后從運(yùn)作機(jī)制和信息共享方面分析網(wǎng)格化管理實(shí)施過程。以蘭州西站裝飾裝修階段的網(wǎng)格化管理實(shí)踐為例，闡明網(wǎng)格化管理在提高蘭州西站施工效率、確保施工質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)按期完工方面產(chǎn)生積極的影響。

高速鐵路；客運(yùn)站；施工；網(wǎng)格化管理

1 高速鐵路客運(yùn)站技術(shù)特點(diǎn)

（1）系統(tǒng)高度集成。高速鐵路客運(yùn)站 (以下簡稱高鐵客運(yùn)站) 涉及 30 多個(gè)專業(yè)，各專業(yè)、系統(tǒng)之間既自成體系，又相互關(guān)聯(lián)，既有硬件接口，又有軟件聯(lián)系，圍繞整體統(tǒng)一的管理目標(biāo)，彼此兼容，完整結(jié)合，形成一個(gè)復(fù)雜的巨系統(tǒng)[1]。

（2）高度智能化。高鐵客運(yùn)站的設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營采用許多的“四新”(新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料) 技術(shù)成果，加之商業(yè)開發(fā)、建筑信息模型 (Building Information Modeling，BIM) 技術(shù)的運(yùn)用等，其智能化程度顯著提高。

（3）狀態(tài)高度關(guān)聯(lián)。設(shè)備在運(yùn)營過程中受到自然環(huán)境及操作的影響，總趨勢不斷劣化，并且具有一定的規(guī)律性，位置相似、專業(yè)相同的不同設(shè)備之間狀態(tài)變化具有高度關(guān)聯(lián)的特征。

（4）綜合一體化樞紐。鐵路綜合客運(yùn)樞紐具有復(fù)雜性和系統(tǒng)性特點(diǎn)，其他綜合交通樞紐無法比擬[2]，因而對其在規(guī)模和質(zhì)量方面提出更高要求。

這 4 個(gè)方面的特點(diǎn)，要求在鐵路客運(yùn)站的工程建設(shè)中，盡可能地對各單元開展精細(xì)化的質(zhì)量控制、安全控制，而網(wǎng)格化管理，正是這種理念的產(chǎn)物。

2 網(wǎng)格化管理

網(wǎng)格化管理指將管理對象按照一定的標(biāo)準(zhǔn)劃分成若干網(wǎng)格單元，利用信息技術(shù)和各網(wǎng)格單元間的協(xié)調(diào)機(jī)制，使各個(gè)網(wǎng)格單元之間能夠有效地進(jìn)行信息交流，透明地共享組織資源，以達(dá)到整合組織資源、提高管理效率的現(xiàn)代化管理目標(biāo)[3-6]。網(wǎng)格化管理是一種新型的管理方法，在城區(qū)管理、工商部門管理、市容環(huán)衛(wèi)管理等多個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行嘗試并且取得較好效果，在我國上海虹橋站、南京南站、蘭州西站等高鐵客運(yùn)站建設(shè)過程中，也已經(jīng)成功運(yùn)用網(wǎng)格化管理技術(shù)。盡管如此，網(wǎng)格化管理在高鐵客運(yùn)站建設(shè)過程中的應(yīng)用仍然處于探索階段。

2.1 網(wǎng)格劃分原則

網(wǎng)格單元的劃分應(yīng)當(dāng)遵循面積均衡、方便管理、全覆蓋和相對固定性原則等[7]。

（1）面積均衡原則。無論是作業(yè)還是監(jiān)管都以區(qū)域?yàn)閷ο?，考慮作業(yè)和監(jiān)管的力度均衡性，應(yīng)使各網(wǎng)格內(nèi)的面積大致均衡，區(qū)域類型的劃分應(yīng)便于操作。劃分的網(wǎng)格單元形狀以似四邊形為宜。

（2）方便管理原則。在劃分網(wǎng)格時(shí)應(yīng)盡量簡便易行，以減少劃分作業(yè)的時(shí)間；為了方便管理，應(yīng)盡可能使網(wǎng)格在設(shè)計(jì)和劃分方面直觀、便于理解。

（3）全覆蓋原則。網(wǎng)格劃分必須做到對規(guī)劃范圍的全覆蓋，而且網(wǎng)格之間不相互包含，沒有漏洞，沒有重疊，做到無縫拼接。

（4）相對固定性原則。網(wǎng)格邊界在作業(yè)期內(nèi)應(yīng)穩(wěn)定，不易發(fā)生變化。

2.2 網(wǎng)格編碼

網(wǎng)格單元內(nèi)容主要包括網(wǎng)格單元編碼、面積、初始時(shí)間、變更時(shí)間等。其中，網(wǎng)格編碼可以分為3 級：第 1 級為監(jiān)督人員編碼，每一個(gè)人負(fù)責(zé)一片網(wǎng)格；第 2 級為施工單位編碼；第 3 級為具體的施工任務(wù)網(wǎng)格。網(wǎng)格單元編碼示意圖如圖1 所示。

圖1 網(wǎng)格單元編碼示意圖

2.3 流程與功能

網(wǎng)格化管理流程是由管理目標(biāo)、管理規(guī)章制度與標(biāo)準(zhǔn)、管理工作實(shí)施、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲與共享、管理決策支持構(gòu)成的一個(gè)不斷循環(huán)的過程。網(wǎng)格化管理流程如圖2 所示。

圖2 網(wǎng)格化管理流程

網(wǎng)格化管理高鐵客運(yùn)站是智慧鐵路、數(shù)字鐵路發(fā)展的關(guān)鍵，是以提高管理效率為目標(biāo)的一種現(xiàn)代化管理思想。它以信息系統(tǒng)技術(shù)為支撐，通過信息化、網(wǎng)絡(luò)化的手段，整合資源，構(gòu)建能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控施工狀態(tài)、及時(shí)進(jìn)行施工狀態(tài)評定的網(wǎng)格，這恰恰是高鐵客運(yùn)站施工管理的核心需求，能夠真正實(shí)現(xiàn)施工的閉環(huán)管理。網(wǎng)格化管理的功能如下。

（1）實(shí)現(xiàn)狀態(tài)感知。在時(shí)間維度上指管理者能夠快速檢索到過程 (設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營) 中的每一個(gè)數(shù)據(jù)，使數(shù)據(jù)做到可追溯。在橫向維度上指管理者能夠從多種角度 (多種檢查、檢測、監(jiān)測手段) 快速把握施工狀態(tài)。

（2）實(shí)現(xiàn)狀態(tài)信息互聯(lián)互通。在同一專業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)信息共享，在不同專業(yè)之間實(shí)現(xiàn)信息共享。

（3）實(shí)現(xiàn)智慧管理。建立網(wǎng)格、施工狀態(tài)評定指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)施工狀態(tài)變化的規(guī)范化管理。

（4）保障決策更快、更準(zhǔn)確。如識別和預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)源、制訂動態(tài)調(diào)整計(jì)劃等。

3 網(wǎng)格化管理實(shí)施

3.1 運(yùn)作機(jī)制

網(wǎng)格化管理是將施工、監(jiān)理、業(yè)主等各方人員之間的聯(lián)系、協(xié)作等內(nèi)容以制度的形式固定下來，使各方明確職責(zé)、規(guī)范工作，相關(guān)信息及時(shí)共享，出現(xiàn)問題快速響應(yīng)。由于高鐵客運(yùn)站規(guī)模大、建筑標(biāo)準(zhǔn)要求高、成片作業(yè)區(qū)域多，因而有必要采用網(wǎng)格化管理，提高施工的精細(xì)化程度。目前，網(wǎng)格化管理主要在高鐵客運(yùn)站裝飾裝修階段運(yùn)用較多。

網(wǎng)格化管理可以更好地做到對施工質(zhì)量的控制。主要體現(xiàn)在：①將成片區(qū)域的工藝相同 (相似) 作業(yè)劃分成網(wǎng)格，有效解決小區(qū)域管理問題，使管理更方便、效率更高、效果更好；②便于發(fā)現(xiàn)問題后及時(shí)整改，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)網(wǎng)格區(qū)域的工程出現(xiàn)問題，能夠及時(shí)采取相應(yīng)的糾偏措施，保證后續(xù)的施工作業(yè)質(zhì)量，減少浪費(fèi)；③通過劃分單元格，使每個(gè)單元單獨(dú)作業(yè)，機(jī)動靈活，受作業(yè)環(huán)境條件影響?。虎芫W(wǎng)格劃分可以使大面積的作業(yè)靈活分配，有利于采取相應(yīng)的獎懲和激勵機(jī)制。網(wǎng)格化施工運(yùn)行機(jī)制示意圖如圖3 所示。

首先，將施工任務(wù)進(jìn)行網(wǎng)格劃分，在編碼的基礎(chǔ)上將施工任務(wù)進(jìn)行對應(yīng)的分配。然后，建立計(jì)劃控制考核機(jī)制。第一步，對每一個(gè)施工單位的計(jì)劃任務(wù)進(jìn)行明確并且公示，在計(jì)劃時(shí)間點(diǎn)，對于每一個(gè)施工單位而言，他們的施工任務(wù)都是 7 塊網(wǎng)格。第二步，按照計(jì)劃施工到某一時(shí)間點(diǎn)時(shí)進(jìn)行實(shí)際施工任務(wù)的考核，如圖3 中的實(shí)際時(shí)間點(diǎn)，此時(shí)，甲施工單位遲于計(jì)劃 3 個(gè)網(wǎng)格，乙施工單位遲于計(jì)劃 2 個(gè)網(wǎng)格，丙施工單位遲于計(jì)劃 1 個(gè)網(wǎng)格，而丁施工單位超前計(jì)劃 1 個(gè)網(wǎng)格，戊施工單位超前計(jì)劃 2 個(gè)網(wǎng)格，己施工單位超前計(jì)劃 3 個(gè)網(wǎng)格。第三步，為了使整個(gè)施工任務(wù)處于一個(gè)比較平衡的狀態(tài)而不會出現(xiàn)兩極分化，進(jìn)行施工任務(wù)調(diào)整，如將己施工單位調(diào)去進(jìn)行甲未完成的施工任務(wù)，以此類推，戊施工單位調(diào)去進(jìn)行乙未完成的施工任務(wù)，丁施工單位調(diào)去進(jìn)行丙未完成的施工任務(wù)。

圖3 網(wǎng)格化施工運(yùn)行機(jī)制示意圖

這樣，不僅能夠保證整體施工任務(wù)動態(tài)并行前進(jìn)，不會形成兩極分化，而且能夠激勵施工快的單位完成更多任務(wù)，還可以促進(jìn)施工慢的單位自我反思和認(rèn)識，學(xué)習(xí)施工快的單位的施工方法和技術(shù)。

3.2 信息共享

在高鐵客運(yùn)站網(wǎng)格管理中，數(shù)據(jù)共享非常重要。一種是基于書面信息的共享，另一種是基于網(wǎng)絡(luò)平臺的信息共享。網(wǎng)格化管理信息共享的優(yōu)點(diǎn)如下。

（1）分享各單位施工中好的經(jīng)驗(yàn)、做法，大大提高建設(shè)的規(guī)模效益，也有利于提高該流程的專業(yè)化程度，一舉多得[8]。數(shù)據(jù)共享最大的好處在于能夠節(jié)約包括人力、物資、信息等各方面的能耗。

（2）促進(jìn)和激勵技術(shù)進(jìn)步。好的施工做法被其他施工方借鑒后，專業(yè)化程度普遍提高，促使施工單位對現(xiàn)有施工方法進(jìn)一步改進(jìn)，從而達(dá)到優(yōu)勝，進(jìn)一步促進(jìn)建設(shè)效益的提升。因此，信息共享是一個(gè)不斷改進(jìn)和循環(huán)的過程，有效提升施工效率和效果。網(wǎng)格化管理施工過程示意圖如圖4 所示。

圖4 網(wǎng)格化管理施工過程示意圖

根據(jù)各參與單位對數(shù)據(jù)的要求，建立方便各方查找和使用的統(tǒng)一信息數(shù)據(jù)庫，或者依據(jù)不同的參與方建立各自的數(shù)據(jù)庫，目的是建立一個(gè)共享的用戶信息訪問機(jī)制，使用戶信息可以及時(shí)收集整理，各需求方共享數(shù)據(jù)，以避免數(shù)據(jù)的重復(fù)收集、共享不及時(shí)、信息不完整等問題。為了實(shí)現(xiàn)各種共享，必須建立一個(gè)便捷的信息融通機(jī)制。一方面，數(shù)據(jù)共享、流程共享等工作必然會增大通信業(yè)務(wù)，沒有完善的信息通信系統(tǒng)將無法完成；另一方面，共享的資源信息需要通過信息平臺傳達(dá)到各個(gè)相關(guān)部門，以促進(jìn)業(yè)務(wù)流程的順暢運(yùn)作[8]。

4 蘭州西站網(wǎng)格化管理實(shí)踐

4.1 網(wǎng)格劃分

蘭州西站位于蘭州市七里河區(qū)西津西路，為特等客運(yùn)站，隸屬蘭州鐵路局管轄，銜接蘭渝鐵路 (蘭州—重慶)、寶蘭客運(yùn)專線 (寶雞—蘭州)、蘭合鐵路 (蘭州—合作)、蘭新第二雙線 (蘭州—烏魯木齊)、蘭州—中川—張掖城際鐵路 5 條線路，是國內(nèi)一流的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐。蘭州西站總建筑面積 23.3 萬 m2，其中站房工程面積為 10 萬 m2，總規(guī)模 13 臺 26 線。

網(wǎng)格化管理方法在蘭州西站主要是裝飾裝修階段使用，其網(wǎng)格劃分具體包括：天窗立面墻、出站層地面和立面等分部工程。這些區(qū)域工序面積大、形狀比較規(guī)則，網(wǎng)格劃分主要依據(jù)立面和平面空間。平面主要依據(jù)軸線和伸縮縫，立面主要依據(jù)軸線和標(biāo)高。將作業(yè)面積劃分為若干個(gè)大小相似的網(wǎng)格，每個(gè)網(wǎng)格是作業(yè)管理的一個(gè)區(qū)域，一個(gè)作業(yè)班組負(fù)責(zé)一個(gè)或多個(gè)區(qū)域。以天窗施工計(jì)劃網(wǎng)格的劃分為例，蘭州西站高架屋蓋天窗網(wǎng)格劃分如圖5 所示。

圖5 蘭州西站高架屋蓋天窗網(wǎng)格劃分

4.2 網(wǎng)格化管理實(shí)施

指揮部在現(xiàn)場設(shè)立管理辦公室，以指揮長為組長、主管站房副指揮長為副組長、工程部各專業(yè)檢查組為成員，作為網(wǎng)格化管理領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場的日檢查評比和月度綜合考核。各施工單位成立相應(yīng)機(jī)構(gòu)，按照區(qū)域、施工內(nèi)容和專業(yè)劃分網(wǎng)格單元，實(shí)行項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，區(qū)域負(fù)責(zé)人，技術(shù)、安全、質(zhì)量負(fù)責(zé)人，班組負(fù)責(zé)人 4 級管理，將施工質(zhì)量管理責(zé)任傳遞到班組、個(gè)人。監(jiān)理單位主要職責(zé)體現(xiàn)為人員數(shù)量和責(zé)任技術(shù)能力的保證，按照區(qū)域、專業(yè)配齊相關(guān)專業(yè)監(jiān)理人員，協(xié)助指揮部做好日評比和月度考核工作。

在評比考核中，按照蘭州樞紐指揮部下發(fā)的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃文件，實(shí)行每日驗(yàn)收考評、月綜合考核的形式，日驗(yàn)收評定結(jié)果除了按照創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃文件進(jìn)行單日獎罰外，其評定結(jié)果將納入月綜合考核中。施工單位按照施工組織設(shè)計(jì)的要求按月上報(bào)施工計(jì)劃，于每日 17 ∶ 00 前按照單元格劃分區(qū)域給管理辦公室上報(bào)需要評定的區(qū)域、施工內(nèi)容和專業(yè)，并且全程配合進(jìn)行現(xiàn)場評定，對提出問題督促整改。管理辦公室各專業(yè)組按照施工單位日計(jì)劃在每日9∶00之前對當(dāng)日施工作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行全面巡視 (主要巡視現(xiàn)場材料是否合格、作業(yè)工具是否符合要求、作業(yè)安全防護(hù)是否到位、前一天提出問題是否整改到位等)，對于不符合相關(guān)作業(yè)要求或?qū)η耙蝗諉栴}尚未按照要求整改的不準(zhǔn)進(jìn)行相關(guān)施工。每日下午16 ∶ 00—18 ∶ 00，各專業(yè)組對當(dāng)日所完成施工任務(wù)進(jìn)行檢查驗(yàn)收評定，按照評定表簽署評定結(jié)果 (評定結(jié)果分為優(yōu)良、合格、不合格 3 項(xiàng)) 和相關(guān)意見，對于不合格的項(xiàng)目，經(jīng)監(jiān)理核定后下發(fā)處罰通知書，并且督促其整改。指揮部每月組織 1 次綜合評定，并且印發(fā)專門的評定和考核辦法。

在評比要求中，各相關(guān)專業(yè)人員嚴(yán)格按照深化設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)建筑規(guī)范要求，做好現(xiàn)場施工盯控作業(yè)，確保站房裝飾裝修達(dá)到“示范性精品工程”標(biāo)準(zhǔn)。蘭州西站的施工單位按照專業(yè)排出日施工計(jì)劃，各專業(yè)組按照日計(jì)劃現(xiàn)場盯控施工作業(yè)質(zhì)量和施工進(jìn)度，確保按期完成。施工單位應(yīng)積極配合現(xiàn)場盯控人員工作，對于不聽從安排或拒不整改的，指揮部按照相關(guān)考核辦法嚴(yán)肅處理。

5 結(jié)束語

伴隨我國高速鐵路的快速發(fā)展，我國鐵路客運(yùn)站的建設(shè)推進(jìn)很快，無論規(guī)模還是標(biāo)準(zhǔn)均已超越普速鐵路客運(yùn)站的要求。網(wǎng)格化管理將各種資源有效配置整合形成集成資源，為資源需求者提供透明地使用整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)，是實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理的手段。通過網(wǎng)格化管理在蘭州西站的實(shí)踐可以看出，網(wǎng)格化管理對于實(shí)現(xiàn)客運(yùn)站的建設(shè)目標(biāo)產(chǎn)生良好的效果，值得推廣運(yùn)用。但是，目前網(wǎng)格化管理在鐵路客運(yùn)站的應(yīng)用仍然較為有限，還有待進(jìn)一步探索和完善其使用范圍、制度建設(shè)、管理措施等。

[1] 王 峰. 高速鐵路網(wǎng)格化管理理論與關(guān)鍵技術(shù)[J]. 石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2014，27(1)：50-55. WANG Feng. Management Theory and Key Technology of Grid in High-speed Raliway[J]. Journal of Shijiazhuang Tiedao University：Natural Science，2014，27(1)：50-55.

[2] 方 健. 鐵路綜合客運(yùn)樞紐的設(shè)計(jì)研究[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2015，37(6)：55-58. FANG Jian. Study on Design of Railway Comprehensive Passenger Transport Hub[J]. Railway Transport and Economy，2015，37(6)：55-58.

[3] 鄭士源，徐 輝，王浣塵. 網(wǎng)格及網(wǎng)格化管理綜述[J]. 系統(tǒng)工程，2005，23(3)：1-6. ZHENG Shi-yuan，XU Hui，WANG Huan-chen. A Survey of Grid and Grid Management[J]. Systems Engineering，2005，23(3)：1-6.

[4] 石 純，魏廉虢，王霞波. 差異性區(qū)域網(wǎng)格化環(huán)境管理初探[J]. 中國人口·資源與環(huán)境，2007，12(2)： 73-75. SHI Chun，WEI Lian-guo，WANG Xia-bo. Study on the Otherness Grid Environmental Management[J]. China Population，Resources and Environment，2007，12(2)：73-75.

[5] 成 旭，蔡宏偉，張衛(wèi)星，等. 網(wǎng)格化海事動態(tài)監(jiān)管模式下的船舶交通管理[J]. 中國航海，2012，35(4)： 90-95. CHENG Xu，CAI Hong-wei，ZHANG Wei-xing，et al. VTS Supervision and Management Method based on Maritime Gird Dynamic Management Mode[J]. Navigation of China，2012，35(4)：90-95.

[6] 何厚全，成 虎，張建坤. 網(wǎng)格化建筑施工安全監(jiān)管模式及運(yùn)行機(jī)制研究[J]. 中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2013，23(9)：142-147. HE Hou-quan，CHENG Hu，ZHANG Jian-Kun. Study on Grid-based Construction Safety Supervision Mode and Operation Mechanism Gird[J]. China Safety Science Journal，2013，23(9)：142-147.

[7] 樊文平，石憶邵，蒲 晟，等. 土地網(wǎng)格化管理關(guān)鍵技術(shù)探討[J]. 長江流域資源與環(huán)境，2010，19(z1)： 1-6. FAN Wen-ping，SHI Yi-shao，PU Sheng，et al. Key Techniques in Gridding Land Management[J]. Resources and Environment in the Yangtze Basin，2010，19(z1)：1-6.

[8] 宛天巍，王沈塵，馬德秀. 網(wǎng)格化管理原則及網(wǎng)格結(jié)構(gòu)模型研究[J]. 情報(bào)科學(xué)，2007，25(3)：456-461. WAN Tian-wei，WANG Shen-chen，MA De-xiu. Research on the Model and Principle of Griddized Management[J]. Information Science，2007，25(3)：456-461.

責(zé)任編輯：馮姍姍

Grid Management of Construction of High-speed Railway Passenger Station

Based on analyzing the technical characteristics of high-speed railway passenger station, this paper expounds the contents of grid management from 3 aspects including the division principle of grid, grid coding as well as the process and functions, then, from aspects of operation mechanism and information sharing, the paper analyzes the implementation process of grid management. Taking the grid management practice in Lanzhou West Station in the decoration stage as the example, the paper puts forward the positive influence of grid management on increasing construction efficiency, ensuring the construction quality and realizing completion on schedule of Lanzhou West Station.

High-speed Railway; Passenger Station; Construction; Grid Management

1003-1421(2015)09-0090-05

U215.1

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2015.09.19

2015-07-29

2015-08-04

蘭州交通大學(xué)青年基金項(xiàng)目(2015031))