何西健

HE Xi-jian

（中國中鐵二院工程集團有限責任公司濟南勘察設(shè)計研究院，山東濟南250012）

(Ji’nan Survey and Design Institute, China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd., Ji’nan 250012, Shandong, China)

即墨鐵路物流中心總圖方案研究

何西健

HE Xi-jian

（中國中鐵二院工程集團有限責任公司濟南勘察設(shè)計研究院，山東濟南250012）

(Ji’nan Survey and Design Institute, China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd., Ji’nan 250012, Shandong, China)

在分析即墨市周邊產(chǎn)業(yè)布局及物流需求的基礎(chǔ)上，研究即墨鐵路物流中心總圖方案，包括功能區(qū)劃分、用地規(guī)模、功能布局，并提出開發(fā)建設(shè)時序的建議。結(jié)合物流結(jié)構(gòu)和周邊基礎(chǔ)設(shè)施條件，提出即墨鐵路物流中心設(shè)置公鐵聯(lián)運區(qū)、綜合服務區(qū)、冷鏈物流區(qū)、公路集散區(qū)、綜合倉儲區(qū)、城市配送區(qū)的建議。作為物流中心的重要組成部分，規(guī)劃物流中心內(nèi)部的“一主一次”干路骨架網(wǎng)，輔以多條支路作為補充。最后給出由物流中心生產(chǎn)業(yè)務平臺、服務平臺、公共物流信息平臺和濟南鐵路局物流綜合服務平臺組成的物流中心信息化方案。

即墨；鐵路物流中心；總圖方案；交通組織

1　概述

隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展,成件包裝、小件包裝、汽車等貨物的運輸量不斷增大,其在全社會總運輸需求中所占比重也在逐年增加,而一些以公路運輸為主的物流園區(qū)為物資的流通提供了便利條件,但與鐵路相比,中、長距離公路運輸成本仍然較高。目前,建設(shè)鐵路物流中心、發(fā)展鐵路物流業(yè)務,能夠有效發(fā)揮鐵路網(wǎng)功能,實現(xiàn)通道合理分工與合作,降低物流運輸成本,實現(xiàn)可持續(xù)性的物流發(fā)展目標。

即墨市位于山東半島東部,近年來著力構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系,加快壯大汽車、造船等先進制造業(yè),積極培育新能源、生命科學等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),改造提升紡織服裝、機械加工等傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),聚集發(fā)展商貿(mào)、物流、旅游、金融等現(xiàn)代服務業(yè)；以煙青一級路為發(fā)展軸的先進制造業(yè)產(chǎn)業(yè)帶規(guī)劃建設(shè)省級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、北部工業(yè)基地、汽車及零部件功能區(qū)等重點工業(yè)基地,是青島新一輪發(fā)展的制造業(yè)軸線輻射帶。

即墨市產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有明顯的外向型特征,工業(yè)原材料、輔料主要從外部調(diào)運,工業(yè)半成品、產(chǎn)成品和商貿(mào)業(yè)外部銷售居多,產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“兩頭在外”的明顯特征,蘊含巨大的物流需求潛力。即墨鐵路物流中心物流需求構(gòu)成表如表1 所示。

通過對吸引范圍企業(yè)物流需求分析,物流需求重點集中在鋼鐵、建材、木材、機械等品類上。預測初期 (2020年)、近期 (2025年)、遠期 (2035年) 入園貨運量分別為 695 萬 t、927 萬 t、1 230 萬 t。即墨鐵路物流中心入園運量預測表如表2 所示[1]。

表2　即墨鐵路物流中心入園運量預測表 萬 t

2　即墨鐵路物流中心總平面圖方案

2.1功能區(qū)劃分

物流中心用地一般以倉儲、運輸、中轉(zhuǎn)等用地為主,同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務等用地。結(jié)合即墨鐵路物流中心貨流結(jié)構(gòu)和周邊基礎(chǔ)設(shè)施條件,該物流中心以重點解決鋼材、建材、小汽車、機械物流、城市生活物資及工業(yè)品配送為主,其功能大區(qū)劃分為：公鐵聯(lián)運區(qū)、綜合服務區(qū)、冷鏈物流區(qū)、公路集散區(qū)、綜合倉儲區(qū)、城市配送區(qū)[2]。

2.2用地規(guī)模估算

表1　即墨鐵路物流中心物流需求構(gòu)成表

根據(jù)不同品類的平均存儲周期、有效倉儲面積、容積率、建筑密度、貨物單位面積堆存量等控制指標計算各類用地及輔助設(shè)施用地面積[3]；貨運服務型和生產(chǎn)服務型物流中心所配套的行政辦公、商業(yè)及生活服務設(shè)施用地面積一般不超過園區(qū)總用地面積的 10%。

（1）倉庫面積。倉庫用地面積 = 倉容噸位 × 進倉系數(shù)/單位面積堆存量 × 有效倉儲面積 × 倉庫層數(shù) × 建筑密度。其中,倉容噸位=年吞吐量/年貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)。

（2）堆場面積。堆場面積包括有效堆場面積和機械通道、貨位間隔距離等輔助面積,計算公式為

式中：A 為堆場面積,m2；Q 為需堆放物資的數(shù)量,t；a 為貨物到發(fā)波動系數(shù)；P 為單位面積堆貨量,t/m2；t 為貨物保管期,d。

（3）停車泊位面積。停車泊位是指地塊內(nèi)部必須配建的機動車停車泊位數(shù),主要根據(jù)建筑性質(zhì)、規(guī)模和所處區(qū)位確定。

根據(jù)運量預測結(jié)果及相關(guān)標準計算,即墨鐵路物流中心各功能區(qū)用地規(guī)模估算表如表3 所示。

表3　即墨鐵路物流中心各功能區(qū)用地規(guī)模估算表

2.3總平面方案

功能區(qū)域布局考慮以公鐵聯(lián)運區(qū)為核心,主要發(fā)展鐵路運輸及聯(lián)運業(yè)務,同時布置公路集散區(qū)、冷鏈物流區(qū)、城市配送區(qū)和綜合倉儲區(qū)。倉儲、運輸、配送、服務 4 大功能在空間上相互聯(lián)系,保證物流中心空間的相對完整性,并與周邊產(chǎn)業(yè)和城市形成一定融合,實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)帶動整個區(qū)域發(fā)展；同時配套綜合服務區(qū),實現(xiàn)綜合辦公、居住、商貿(mào)服務等功能[4]。

根據(jù)用地性質(zhì)、容積率控制標準和功能定位,對總平面布置方案進行進一步細化。物流中心開發(fā)地塊編號圖如圖1 所示。

1 號、2 號地塊為公路集散區(qū),主要供大貨車停放,布置于物流中心對外交通便利之處,可以快速聯(lián)系岙東路,與對外高速等通道連接緊密；空間上與倉儲區(qū)結(jié)合緊密,有利于貨物的中轉(zhuǎn)和集散,配套車輛維修功能。

圖1　物流中心開發(fā)地塊編號圖

3 號地塊為綜合服務區(qū),主要以貨運交易中心、商務辦公、金融服務功能及配套的汽車旅館為主。

4～11號地塊為公鐵聯(lián)運區(qū),主要服務品類包括鋼鐵、木材、建材等大宗物資,以及小汽車、白色家電、成件包裝的其他貨物等,提供鐵路運輸、裝卸、堆場、公鐵聯(lián)運、流通加工和倉儲中轉(zhuǎn)服務。

12 號、13 號地塊為冷鏈物流區(qū),主要布置冷庫、停車場,為城市生鮮、蔬果等生活用品配送存儲提供服務。

14～25號地塊為城市配送區(qū),服務品類以紡織業(yè)原料、紙制品、白色家電、建材五金、汽車零部件、新材料等非大宗工業(yè)品及生產(chǎn)物資為主,提供原材料、半成品、產(chǎn)成品、設(shè)備、零部件等各類貨物的暫存、中轉(zhuǎn)、配送服務,考慮部分臨街商業(yè)服務[5]。

32～34號地塊為綜合倉儲區(qū),服務品類為機械、鋼材、糧食等大宗生活生產(chǎn)物資,提供倉儲、存放、公路運輸?shù)确铡?/p>

26 號、27 號地塊因為用地權(quán)屬問題考慮遠期預留,做綜合配套開發(fā)用。

2.4開發(fā)時序建議

開發(fā)建設(shè)時序應結(jié)合區(qū)域現(xiàn)狀,保持項目的良好啟動機制,以一期建設(shè)帶動和促進項目走向長遠的開發(fā)運轉(zhuǎn)。同時考慮建設(shè)的連續(xù)性、階段的完整性及與總體規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)銜接的一致性。建議一期開發(fā)岙東路以東的 93.3 hm2用地,包括 1～11 號地塊,岙東路以西 45.5 hm2用地,包括 15 號、17 號、20 號和 23 號地塊,剩余地塊考慮二期開發(fā),由此可以保證以核心業(yè)務為開發(fā)切入點,各階段開發(fā)類型均有覆蓋。

3　即墨鐵路物流中心配套設(shè)施

3.1內(nèi)部交通組織

結(jié)合地方控制性詳細規(guī)劃,物流中心路網(wǎng)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“一主一次”干路骨架網(wǎng),輔以多條支路作為補充。既有岙東路 (S309 省道) 下穿膠濟鐵路,規(guī)劃新建次干路上跨鐵路,道路與道路交叉口采用平交方式,信號燈控制。即墨鐵路物流中心周邊路網(wǎng)示意圖如圖2 所示。

圖2　即墨鐵路物流中心周邊路網(wǎng)示意圖

一期工程物流中心內(nèi)部公路車流組織采取“內(nèi)部單向、外部雙向交通組織”策略,實現(xiàn)“快速便捷與無縫銜接”目標[6]。物流中心一期停車場主要分布在 1 號、2 號、18 號用地,共設(shè)置貨車車位 785個,占地約為 20 hm2。一期在 18 號地塊內(nèi)設(shè)置加油站 1 處,規(guī)模為雙排 12 槍。

3.2信息系統(tǒng)

根據(jù)現(xiàn)代鐵路物流中心的發(fā)展趨勢,結(jié)合即墨鐵路物流中心的業(yè)務模式和功能體系,對物流中心信息化方案的整體功能架構(gòu)進行設(shè)計[7],物流中心信息系統(tǒng)功能架構(gòu)圖如圖3 所示。

（1）物流中心生產(chǎn)業(yè)務平臺。從物流中心的整體運營角度出發(fā),提供從計劃到執(zhí)行、端到端的物流業(yè)務過程管理；實現(xiàn)倉儲、流通加工和聯(lián)合運輸?shù)臒o縫對接。資金結(jié)算系統(tǒng)將業(yè)務過程中的相關(guān)單據(jù)作為原始數(shù)據(jù),結(jié)合物流中心服務平臺中的供應商管理系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)和合同管理系統(tǒng)中的相關(guān)信息實現(xiàn)業(yè)務流到資金流的并軌。整個物流中心生產(chǎn)業(yè)務平臺可以根據(jù)自身需要將相關(guān)信息上傳到公共物流信息平臺,由其進行信息集成、發(fā)布與展示等。

圖3　物流中心信息系統(tǒng)功能架構(gòu)圖

（2）物流中心服務平臺。物流中心服務平臺通過供應商管理系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)等實現(xiàn)對物流中心供應鏈上下游合作伙伴關(guān)系的管理與維護；通過性能監(jiān)控和報警控制系統(tǒng)對各種交換機設(shè)備、服務器、應用軟件故障進行監(jiān)測；通過智能呼叫系統(tǒng)對物流中心內(nèi)的貨物、車輛、人員進行管理,保證業(yè)務有序開展。

（3）公共物流信息平臺。通過公共物流信息平臺向物流中心客戶、社會公眾展示物流中心業(yè)務、服務、招商等信息,為物流中心入駐企業(yè)、意向客戶、政府機構(gòu)提供溝通交流服務,服務內(nèi)容包括車貨供求信息、代辦業(yè)務信息、生產(chǎn)加工信息、倉儲信息、會員信息、代銷信息等,滿足物流中心各層次客戶及社會公眾的物流服務需求。

（4）濟南鐵路局物流綜合服務平臺。該平臺是濟南鐵路局對各大物流中心進行綜合管控和服務的平臺[8],物流中心相關(guān)信息系統(tǒng)通過物流綜合服務平臺與 TMIS 等鐵路既有生產(chǎn)系統(tǒng)進行業(yè)務數(shù)據(jù)的交換。

4　結(jié)束語

目前,我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平與發(fā)達國家還有一定差距,物流成本高已經(jīng)成為制約經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵問題之一。即墨鐵路物流中心位于山東省青島市境內(nèi),是青 (島) 煙 (臺) 威 (海) 經(jīng)濟發(fā)展軸的重要節(jié)點,建成后將依托鐵路、公路運輸,整合物流運力資源,推動專業(yè)化物流服務發(fā)展,為青島市及周邊企業(yè)提供快捷、安全的物流服務,從而降低企業(yè)物流成本,提高企業(yè)競爭力,有力地推進青島市乃至山東省的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

[1] 中國中鐵二院工程集團有限責任公司濟南勘察設(shè)計研究院. 即墨鐵路物流中心工程可行性研究[R]. 濟南：中國中鐵二院工程集團有限責任公司濟南勘察設(shè)計研究院,2014.

[2] 岳 輝,陳彥如,魏永杰. 鐵路物流園區(qū)功能區(qū)域設(shè)置探討[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟,2011,33(12)：48-50. YUE Hui,CHEN Yan-ru,WEI Yong-jie. Discussion on Function Region Setting in Railway Logistic Garden[J]. Railway Transport and Economy,2011,33(12)：48-50.

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責任編輯：劉 新

Study on General Layout Plan of Jimo Railway Logistic Center

Based on analyzing the industrial layout and logistic demand surrounding Jimo city, this paper studies the general layout plan of Jimo railway logistic center, including division of function zones, scale of land use and function layout, and puts forward the suggestion of developing construction time sequence. Combining with conditions of logistic structure and surrounding infrastructure, the paper puts forward the suggestions of establishing road-rail intermodal transport zone, comprehensive service zone, cold-chain logistic zone, road collecting and distributing zone, comprehensive warehousing zone and urban delivery zone for Jimo railway logistic center. As the important composition part of logistic center, the framework network with ‘one primary and one auxiliary’ trunk line inside logistic center was planned, which supplied with multiple branch lines. In the end, the informationization plan of logistic center composed with production operation platform of logistic center, service platform, information platform of public logistics and the logistic comprehensive service platform in Ji’nan Railway Administration was provided in the paper.

Jimo; Railway Logistic Center; General Layout Plan; Traffic Organization

1003-1421(2015)10-0029-05

U291.5；F259.22

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2015.10.06

2015-09-16