孟令月，趙立新

（中交第一航務(wù)工程局有限公司，天津 300456）

1 工程概況

港珠澳大橋島隧工程通過東、西兩座人工島實現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換，并利用現(xiàn)澆暗埋段結(jié)構(gòu)使人工島和沉管隧道實現(xiàn)對接。西人工島隧道現(xiàn)澆暗埋段結(jié)構(gòu)形式采用單箱雙室管廊箱型和單箱四室管廊箱型結(jié)構(gòu)形式，里程長度193 m。隧道暗埋段結(jié)構(gòu)分3層進(jìn)行混凝土澆筑，第一層澆筑底板及部分中、側(cè)墻，第二層澆筑中間4道墻體，最后澆筑側(cè)墻及頂板，具體分層澆筑方式如圖1所示。

圖1 典型斷面分層澆筑示意圖Fig.1 Concrete casting for typical profile

為保證側(cè)墻及頂板施工的質(zhì)量和安全，在底板混凝土澆筑完成后，采用φ60.3 mm直徑立桿搭設(shè)凈空為8.4 m高的滿堂式模板支撐架；同時在距離結(jié)構(gòu)外側(cè)約0.7 m位置采用φ48.3 mm直徑立桿搭設(shè)2.4 m寬、12 m高工作架，在內(nèi)部設(shè)置施工樓梯通道。暗埋段模板施工工作架及樓梯通道斷面圖如圖2所示。

新型承插型盤扣式鋼管支架具有以下特點：單重輕，最重立桿10.2 kg，方便操作；單桿承載力是普通扣件支架的5倍；各構(gòu)件均采用熱鍍鋅進(jìn)行表面處理，維護(hù)簡便，不易生銹，耐久性良好；搭設(shè)便捷、安全系數(shù)高、維護(hù)成本低。

圖2 工作架及施工樓梯通道斷面圖Fig.2 Sectional drawing of working trestleand passage

2 工程特點

本工程模板支撐架及工作架施工主要特點：

1）施工周期長，安全管控困難。暗埋段主體結(jié)構(gòu)施工工期長達(dá)2 a，其間施工人員輪換頻繁，對新進(jìn)場人員均需進(jìn)行詳細(xì)的安全交底及培訓(xùn)。

2）支撐架搭設(shè)量大，安全檢查較困難。為形成暗埋段的流水施工，需同時搭設(shè)兩節(jié)段的模板支撐架，以CW4-2段（里程長度24.1 m）與CW5段（里程長度33.8 m）為例，需同時搭設(shè)模板支撐架及工作架近3.5萬m3。

3 主要施工工藝及危險源分析

3.1 施工工藝

模板支撐架及工作架搭設(shè)主要內(nèi)容：設(shè)計及方案編制→技術(shù)安全交底→可調(diào)底托安裝→立桿、橫桿及斜桿安裝→模板主次背楞或工作平臺安裝→施工樓梯及安全防墜落網(wǎng)安裝→自檢及驗收。

3.2 危險源分析

根據(jù)規(guī)范GB/T 13861—2009《生產(chǎn)過程危險和有害因素分類與代碼》，以及JGJ 231—2010《建筑施工承插型盤扣式鋼管支架安全技術(shù)規(guī)程》[1]的相關(guān)規(guī)定，結(jié)合本項目施工特點，綜合分析支撐架檢查的主控項目，對主要危險源進(jìn)行識別，形成危險源清單，如表1所示。

4 支撐架施工過程安全控制

4.1 設(shè)計及方案編制

支架的設(shè)計及方案編制非常重要。支架由專業(yè)單位進(jìn)行設(shè)計，方案由經(jīng)驗豐富的工程師進(jìn)行編制[2]，并進(jìn)行支撐架受力驗算，同時邀請國內(nèi)知名專家對方案進(jìn)行評審，確保施工安全。為驗證設(shè)計及方案編制的合理性，現(xiàn)場進(jìn)行了模板支撐架壓載變形試驗。

表1 模板支撐架及工作架搭設(shè)危險源清單Table1 Thelist of hazard for formwork supporting and working trestle

4.2 支撐架吊運

為提高支撐架吊運的安全性，對起重機械司機、起重指揮、司索人員進(jìn)行安全教育，并做到起重作業(yè)人員持證上崗，嚴(yán)格遵守崗位安全操作規(guī)程和注意事項，無違章指揮，無違章作業(yè)。支撐架吊運采用專用吊框。吊運前，各類支撐架分類碼放整齊，且使用鐵絲或尼龍繩進(jìn)行加固，以防吊運時發(fā)生掉落。

4.3 可調(diào)底托與托座調(diào)整、定位及安裝

正式施工前，技術(shù)及安全負(fù)責(zé)人研究模板及支架體系安裝及拆卸要求，組織現(xiàn)場施工人員學(xué)習(xí)《建筑施工承插型盤扣式鋼管支撐安全技術(shù)規(guī)程》和施工操作手冊等，并編制安全交底材料。正式施工時，對各施工班組進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)安全交底，對可調(diào)底托絲桿外露長度、掃地桿高度、步距、可調(diào)托座懸臂長度及絲桿外露長度進(jìn)行詳細(xì)交底。各工序轉(zhuǎn)換前、人員更換或跨年度施工前，組織二次交底，確保施工符合方案要求及規(guī)范規(guī)定?，F(xiàn)場對可調(diào)底托位置及高度進(jìn)行拉線控制，施工班組施工完成后，技術(shù)安全管理人員對其進(jìn)行自檢，然后報檢驗收。

4.4 工作平臺、施工樓梯及安全防護(hù)網(wǎng)安裝

暗埋段結(jié)構(gòu)高度為11.2 m，作業(yè)人員作業(yè)高度范圍為5～15 m，屬于二級高處作業(yè)，如果發(fā)生墜落事故，后果不堪設(shè)想。因此，現(xiàn)場模板支撐架搭設(shè)過程及搭設(shè)完成后，均進(jìn)行工作平臺、施工樓梯及安全防護(hù)網(wǎng)安裝施工[3]，完成此部分施工后，再進(jìn)行鋼筋綁扎及模板安裝施工。

4.5 自檢及驗收

加強模板支撐架施工過程控制，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，確保施工安全。自檢時，根據(jù)規(guī)范編制施工驗收記錄表，按照表格逐項進(jìn)行檢查記錄。自檢合格后報相關(guān)單位驗收，經(jīng)監(jiān)理批準(zhǔn)合格后進(jìn)行模板施工。

4.6 監(jiān)測

支撐架通過驗收后，在頂板混凝土澆筑過程中，對支撐架變形進(jìn)行全過程監(jiān)測。根據(jù)要求，在結(jié)構(gòu)的每個箱室內(nèi)均設(shè)置了監(jiān)測點，以保證施工過程安全可控。其中暗埋段CW1段頂板混凝土澆筑過程中支撐架位移監(jiān)測點如圖3所示，監(jiān)測結(jié)果如表2所示，監(jiān)測過程及監(jiān)測結(jié)果與試驗、方案數(shù)據(jù)相符，證明施工過程安全可控。

圖3 暗埋段CW1段支撐架位移監(jiān)測點斷面圖Fig.3 Monitoring points at buried section CW1 for the displacement of formwork supporting

表2 模板支撐架沉降位移統(tǒng)計表Table 2 Settlement and displacement data statisticsof the formwork supporting

4.7 其他注意事項

1）支撐體系進(jìn)場前，組織質(zhì)檢及安全部門對產(chǎn)品進(jìn)行驗收，關(guān)鍵部位查驗相關(guān)質(zhì)量證明文件，對支架整體、配桿件、節(jié)點、地基、基礎(chǔ)和其他支撐物進(jìn)行強度和穩(wěn)定性驗算。

2）嚴(yán)格檢查支撐體系，嚴(yán)禁使用嚴(yán)重銹蝕、變形、斷裂、脫焊、螺栓松動的支撐材料作為承重支撐立桿。承重支撐立桿基礎(chǔ)應(yīng)牢固，斜支撐和立桿應(yīng)牢固拉接，形成整體。

3）施工作業(yè)人員必須持證上崗，施工現(xiàn)場配備專職質(zhì)量員和安全員進(jìn)行前后道工序交接檢查和現(xiàn)場監(jiān)護(hù)，驗收合格后才能進(jìn)入下道工序施工。

4）支撐架搭設(shè)應(yīng)自一端向另一端延伸，自下而上按步架設(shè)，并逐層改變搭設(shè)方向，不得從兩端向中間進(jìn)行，以免結(jié)合處錯位，難以連接。支撐架拆除作業(yè)應(yīng)按先搭后拆、后搭先拆的原則[4]，從頂層開始，逐層向下進(jìn)行，嚴(yán)禁上下層同時拆除，嚴(yán)禁拋擲。

5 結(jié)語

本文介紹了港珠澳大橋西人工島隧道暗埋段高大模板支撐體系安全管理問題，探討了支撐架及工作架施工的技術(shù)安全問題及防范措施，新型承插型盤扣式鋼管支架的應(yīng)用取得了良好的效果，為今后國內(nèi)類似工程施工提供了寶貴的經(jīng)驗。