據(jù)英國《每日郵報(bào)》報(bào)道，在2014美國航空航天學(xué)院年展上，出現(xiàn)了一款新型超音速客機(jī)。該機(jī)能夠有效降低超音速飛行所產(chǎn)生的音爆。

直到現(xiàn)在，超音速旅行都還是個(gè)令人熱血沸騰的詞匯。其實(shí)早在上世紀(jì)60年代，它就已經(jīng)落實(shí)于研究中。曾幾何時(shí)，乘坐協(xié)和式飛機(jī)進(jìn)行一次跨越大西洋的超音速之旅，是西方名流們彰顯身份的熱門方式之一。

然而，盡管在運(yùn)輸效率上開創(chuàng)了新的紀(jì)元，安全性方面也總體表現(xiàn)良好，但協(xié)和式飛機(jī)始終沒有擺脫高成本、設(shè)計(jì)缺陷等諸多問題的困擾。最終，在一次機(jī)毀人亡的意外事故之后，協(xié)和號(hào)于2003年退出了民用航空的舞臺(tái)。

協(xié)和號(hào)的隱退，并沒有終結(jié)人們對(duì)于超音速民用航空的懷念與追逐。近年來更是不斷有公司展示各自原創(chuàng)的未來超音速飛機(jī)。不過在將構(gòu)想轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)之前，他們都必須解決一個(gè)協(xié)和式飛機(jī)當(dāng)年就曾面臨的問題——音爆。

當(dāng)物體接近音速時(shí)，會(huì)有一股強(qiáng)大的阻力，使物體產(chǎn)生強(qiáng)烈的振蕩，速度衰減，這一階段被稱為音障。當(dāng)突破音障時(shí)，由于物體本身對(duì)空氣的壓縮無法迅速傳播，逐漸在物體的迎風(fēng)面積累而終形成激波面，其上集中了高度的聲學(xué)能量。此時(shí)，人們會(huì)感受到短暫而極其強(qiáng)烈的爆炸聲，稱為音爆。

音爆釋放的能量巨大。當(dāng)飛機(jī)作低空超音速飛行時(shí)，地面的人畜能聽到震耳欲聾的巨響，影響人們的生活和工作，嚴(yán)重的還可以震碎玻璃，甚至損壞不堅(jiān)固的建筑物，造成直接損失。因此，美國宇航局禁止在陸地上空超音速飛行，其他國家管制，陸地線路的航空機(jī)構(gòu)也是如此。

從這個(gè)角度而言，降低音爆是超音速飛機(jī)回歸的重要前提之一。目前，業(yè)界使用“感知分貝水平”來測(cè)量音爆的大小。以協(xié)和式飛機(jī)為例，它的聲音達(dá)到了105分貝，足以震顫地面居民的窗玻璃。研究人員普遍認(rèn)為，75分貝是陸地上空超音速飛行的可接受值。

（摘自2014年11月8日《人民日?qǐng)?bào)》）

問題：

1.結(jié)合文章內(nèi)容，說說你對(duì)標(biāo)題中“或回歸”的具體理解。

2.協(xié)和號(hào)于2003年退出民用航空舞臺(tái)的主要原因有哪些？

3.第五段主要運(yùn)用了什么說明方法？其作用是什么？

4.為什么說降低音爆是超音速飛機(jī)回歸的重要前提呢？