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        超音速客機(jī)或回歸

        2015-12-17 01:48:49
        關(guān)鍵詞:民用航空超音速協(xié)和

        據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道,在2014美國(guó)航空航天學(xué)院年展上,出現(xiàn)了一款新型超音速客機(jī)。該機(jī)能夠有效降低超音速飛行所產(chǎn)生的音爆。

        直到現(xiàn)在,超音速旅行都還是個(gè)令人熱血沸騰的詞匯。其實(shí)早在上世紀(jì)60年代,它就已經(jīng)落實(shí)于研究中。曾幾何時(shí),乘坐協(xié)和式飛機(jī)進(jìn)行一次跨越大西洋的超音速之旅,是西方名流們彰顯身份的熱門(mén)方式之一。

        然而,盡管在運(yùn)輸效率上開(kāi)創(chuàng)了新的紀(jì)元,安全性方面也總體表現(xiàn)良好,但協(xié)和式飛機(jī)始終沒(méi)有擺脫高成本、設(shè)計(jì)缺陷等諸多問(wèn)題的困擾。最終,在一次機(jī)毀人亡的意外事故之后,協(xié)和號(hào)于2003年退出了民用航空的舞臺(tái)。

        協(xié)和號(hào)的隱退,并沒(méi)有終結(jié)人們對(duì)于超音速民用航空的懷念與追逐。近年來(lái)更是不斷有公司展示各自原創(chuàng)的未來(lái)超音速飛機(jī)。不過(guò)在將構(gòu)想轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)之前,他們都必須解決一個(gè)協(xié)和式飛機(jī)當(dāng)年就曾面臨的問(wèn)題——音爆。

        當(dāng)物體接近音速時(shí),會(huì)有一股強(qiáng)大的阻力,使物體產(chǎn)生強(qiáng)烈的振蕩,速度衰減,這一階段被稱為音障。當(dāng)突破音障時(shí),由于物體本身對(duì)空氣的壓縮無(wú)法迅速傳播,逐漸在物體的迎風(fēng)面積累而終形成激波面,其上集中了高度的聲學(xué)能量。此時(shí),人們會(huì)感受到短暫而極其強(qiáng)烈的爆炸聲,稱為音爆。

        音爆釋放的能量巨大。當(dāng)飛機(jī)作低空超音速飛行時(shí),地面的人畜能聽(tīng)到震耳欲聾的巨響,影響人們的生活和工作,嚴(yán)重的還可以震碎玻璃,甚至損壞不堅(jiān)固的建筑物,造成直接損失。因此,美國(guó)宇航局禁止在陸地上空超音速飛行,其他國(guó)家管制,陸地線路的航空機(jī)構(gòu)也是如此。

        從這個(gè)角度而言,降低音爆是超音速飛機(jī)回歸的重要前提之一。目前,業(yè)界使用“感知分貝水平”來(lái)測(cè)量音爆的大小。以協(xié)和式飛機(jī)為例,它的聲音達(dá)到了105分貝,足以震顫地面居民的窗玻璃。研究人員普遍認(rèn)為,75分貝是陸地上空超音速飛行的可接受值。

        (摘自2014年11月8日《人民日?qǐng)?bào)》)

        問(wèn)題:

        1.結(jié)合文章內(nèi)容,說(shuō)說(shuō)你對(duì)標(biāo)題中“或回歸”的具體理解。

        2.協(xié)和號(hào)于2003年退出民用航空舞臺(tái)的主要原因有哪些?

        3.第五段主要運(yùn)用了什么說(shuō)明方法?其作用是什么?

        4.為什么說(shuō)降低音爆是超音速飛機(jī)回歸的重要前提呢?

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