■文／貝殼村

中國可能是世界上唯一一個普遍使用兩輪電動車的國家，然而中國的電動車在結(jié)構(gòu)上還是有問題的：輕型的不夠輕，重型的不夠重。

電動車的輕重型應以其設計的載客貨能力分類，比如90%情況下只是一個人攜帶50 斤以下貨物行駛，那么日常使用頻率最高的應該是輕型電動車，載重能力170 斤（120 斤體重的人，和50 斤貨物）。把載重能力限制在170 斤以下，是為了減小車的自重，一輛最大載重170 斤的電動車，我估計自重大約是40 斤。車體輕，則制造成本低，行駛耗油少，便于人力搬動。

其次是能載一個成年人或150 斤貨物，總載重270 斤的電動車，其使用率大約為5%，這大約是目前中國街道上大部分電動車的運載能力，在不載150 斤客貨時，它因為自重較大，制造成本略高，機動性略差，耗電稍多。

再次是能載300 斤貨的電動車，總載重420 斤。其使用率約為3%，使用者多為日常需要小宗運貨的生意人，其車體較重，制造成本高，機動性更低，耗電更多。

最后是能載1000 斤貨，總載重1120 斤的電動車，其使用率約為2%，用于日常運稍大宗的貨物。但因其車架沉重，成本高，耗電多，不經(jīng)常需要運300斤以上客貨的人，不會騎這么重型的電動車。

中國電動車的輪子都太小，增加車軸摩擦，行駛阻力大，耗能多。

殼子多：中國的電動車大多有塑料殼包裹，可能是為了好看，但這塑料殼的造價可不低，塑料殼的注塑和涂裝成本大約占全車制造成本的50%，而且這殼子與小汽車的殼不同，沒有為空氣整流減少空氣阻力的作用，也沒有為乘員遮陽擋雨的作用，唯一作用就是“好看”。我對所謂的“好看”不感興趣，覺得這殼子還不如沒有，塑料殼子自重十幾斤，電動車馱著這十幾斤殼子跑來跑去，浪費電。