文/王 凱 編輯/李顏岐

勾連南北，興盛漕運
——南京周邊運河史話

文/王 凱 編輯/李顏岐

江蘇揚州，高郵湖與京杭大運河一堤之隔，大帆船讓人聯(lián)想到昔日的漕運。 攝影/謝光輝/CTPphoto/FOTOE

數(shù)百年來，以南京為中心的水運體系，同樣是相應(yīng)時期大運河的組成部分。作為六朝古都，南京因其政治中心地位而成為歷代漕運的重要目的地之一。南京運河的興建勾連南北，興盛漕運，對今日南京的河道水系影響深遠(yuǎn)，更在區(qū)域政治經(jīng)濟史上具有重要地位。

江蘇南京高淳縣，固城湖大橋。胥河西起固城湖口，東至朱家橋，全長30.6公里。 攝影/閻建華/東方IC

南京作為三國、魏晉南北朝及明朝割據(jù)政權(quán)或統(tǒng)一政權(quán)的都城長達(dá)400余年，這期間南京的政治中心地位使之成為相應(yīng)的漕運目的地之一，由此而興起的運河興建與運用，不僅對今天南京的河道水系影響深遠(yuǎn)，更在區(qū)域政治經(jīng)濟史上具有重要地位。

數(shù)百年來，以南京為中心的水運體系，同樣是相應(yīng)時期大運河的組成部分。受地形和山系走向的影響，南京周邊運河一般呈東西向分布，西至安徽蕪湖當(dāng)涂，連接長江支流水陽江；東至鎮(zhèn)江，與江南運河連通；再利用南北向的秦淮河，構(gòu)成了東西向與長江平行，南北溝通太湖的十字狀水路運輸體系。

據(jù)《水經(jīng)注》記載，南京運河的始建可以上溯至春秋時期，這一論斷尚缺乏當(dāng)時史料的佐證。而依據(jù)現(xiàn)代地質(zhì)學(xué)、地理學(xué)的相關(guān)記載，我們可以為運河起源期提供大致的界定。同時，根據(jù)水道形成的時間順序，對南京古代運河體系進(jìn)行梳理，也可以為認(rèn)知長江-太湖流域運河系統(tǒng)，分析其技術(shù)與歷史價值提供新的視角。

胥河

胥河通過堰埭工程體系的建設(shè)，實現(xiàn)了分水嶺的跨越，連通了長江支流水陽江和太湖兩個流域。然而，運河筑壩利于水運，卻阻礙了上游水陽江泄洪，不同歷史時期筑壩還是拆壩，引發(fā)了上下游諸多的水利糾紛。不同時期的堰壩遺址，見證了胥河在江東運河中的地位，以及水利工程與利益各方?jīng)_突、協(xié)調(diào)的歷史。

胥河又名胥溪、厲水、中江、中河，今稱東壩。相傳周敬王十四年（公元前506年），吳王闔閭伐楚，用伍子胥之計開鑿成功，故而得名。約在9世紀(jì)，胥河形成了相應(yīng)的工程體系。這條運河于今東壩一段“三五里頗高阜”處成功切嶺，并連接上下游自然水道而成此河。1917年著名地質(zhì)學(xué)家丁文江在東壩實地考察后，于《揚子江下游地質(zhì)篇》中指出：“中河乃人工開鑿之河道”，“此河亦必屬世界最古運河之一”。

胥河西起固城湖口，東至朱家橋，全長30.6公里。胥河通過堰埭工程體系的建設(shè)，實現(xiàn)了分水嶺的跨越，連通了長江支流水陽江和太湖兩個流域。北宋時，這條與長江、太湖和江南運河連通的水道成為了重要水路，年運輸量達(dá)二百石。胥河筑壩使得太湖西部的洪水問題尖銳起來。東壩地處太湖防洪關(guān)鍵位置，筑壩利于水運，卻阻礙了上游水陽江泄洪。因此，不同歷史時期筑壩還是拆壩，引發(fā)了上下游諸多的水利糾紛。明清以來胥河水運、灌溉與防洪的沖突和協(xié)調(diào)中，壩的存廢貫穿始終，留下不同時期堰壩遺址，見證了胥河在江東運河中的地位，以及水利工程與利益各方?jīng)_突、協(xié)調(diào)的歷史。

魯陽五堰是胥河上興建最早的水利工程。南唐以后，海平面降低，長江來水減少，胥溪河道淤淺。唐末五代時期，不得不增筑堰水壩來維持航運，最著名的當(dāng)屬唐末時期修建的魯陽五堰。唐昭宗景福二年（893年），楊行密在宣州被孫儒圍困五月有余，其部下臺濛在東壩至溧陽河口約48里的河段上，作魯陽五堰（即銀林堰、分水堰、苦李堰、何家堰和余家堰），改善了河水湍急狀況，讓船只得以挽拽越堰而過，“卒破孫儒”。魯陽五堰建成后，層級蓄控水位，通過攔河壩集中高差，水運過程中，兩壩之間平水過船，過壩時卸載，拖船過壩后，再裝載。南唐末年（975年），因商販運輸木排過壩困難，哄騙官府廢掉了五堰，使得太湖水患加重。北宋時，五堰得以重建，自此直至清末，五堰均由地方政府管理，不僅提供牛拖船，更設(shè)稅關(guān)。據(jù)宋代水利學(xué)家單鍔在《吳中水利書》里記載，宋代每堰“制牛于堰上，挽泄船筏。于固城湖之側(cè)，又常設(shè)監(jiān)官，置廨宇，以收往來之稅?！?/p>

宋末元初，胥溪河河道年久失修，逐漸淤塞。明太祖朱元璋定鼎金陵，為使蘇浙漕運由胥溪河經(jīng)胭脂河入秦淮河，避開長江風(fēng)險，下令疏浚胥溪河，并在原銀林堰處建造石閘，既便利通航，又可節(jié)制水流，這一石閘被命名為廣通鎮(zhèn)壩。因其壩址在固城湖東，后稱東壩，亦稱上壩，為太湖和水陽江兩個水系的分水壩。朝廷專門設(shè)有巡檢司、稅課司，負(fù)責(zé)石閘管理和對來往船只收稅。明成祖朱棣遷都北京后，江浙漕運改由鎮(zhèn)江渡江沿大運河北上，胥溪河運道逐漸荒疏。永樂元年（1403年），遂改石閘為土壩。

南京周邊區(qū)域運河與自然河流的溝通。 繪制/王凱

到了明嘉靖三十五年（1556年），沿壩居民又在壩東10公里處原分水堰址增筑一壩，名為下壩；而東壩則為上壩，合稱東壩之上、下壩。下壩的興建，也為東壩起了升水護壩的作用。至此，胥溪河被截為三段：固城湖口到東壩為上河，東壩至下壩為中河，下壩至朱家橋為下河。

清道光二十九年（1849年），水陽江發(fā)生特大洪水，固城湖水位高達(dá)13.26米（解放以來，固城湖最高水位是1999年的13.07米），高淳、溧水、宣州、當(dāng)涂諸縣大批圩田沉沒。宣州眾多圩民于五月初十鳴鼓乘舟來到東壩，拆壩放水。洪流奔騰東泄，上游各處水患得以緩解。而道光三十年（1850年）十一月，又將土壩改為石壩。清咸豐元年（1851年），重建下壩為石壩，壩中安置了兩個相同的鐵質(zhì)“爬蝦蟲”，以示鎮(zhèn)壩。由于胥溪河上有壩，影響了水上運輸。為建蕪申運河，1986年，國家批準(zhǔn)興建下壩船閘，1991年6月正式投入運行。

在胥溪河上造壩，壩就成了太湖流域與水陽江流域的分水壩，水陽江大水時，必須建壩以保太湖平原安全；壩下游太湖流域溧陽、宜興一帶干旱時，又要拆壩放水支援下游抗旱。一千多年來，上下游百姓一直為拆壩或是建壩而困擾。1958年6月，太湖湖西高地旱情嚴(yán)重。鎮(zhèn)江專署根據(jù)水利部1954年批準(zhǔn)的《太湖規(guī)劃》中“同意將東壩改造為節(jié)制閘”的精神，提出開通東壩引上游水濟湖西地區(qū)抗旱的措施，經(jīng)江蘇省抗旱會議研究決定予以實施。溧陽、高淳兩縣組織民工8000余人，于7月7日動工拆壩，7月31日開通放水。1958年10月，胥河上動工興建茅東閘，1960年8月竣工。1963年冬動工開挖茅東引水河，1964年春竣工，供下游縣境及鄰縣40萬畝良田灌溉。為了保證下壩的安全，在拆除東壩后，又在原東壩壩址處下游3.6公里處興建了封口壩，以截斷胥溪河。工程于1959年4月開工，汛前完成。該壩在下壩船閘建成后，連同下壩一起被拆除。

清代徐楊《姑蘇繁華圖》中描寫的宋代漕糧運輸繁忙景象。 攝影/文化傳播/FOTOE

興建茅東閘并開通茅東引水河后，解決了東壩下游的灌溉問題。1991年興建下壩船閘，既解決了水陽江與太湖之間的水上運輸問題，又解決了下游的防洪問題。至此，從唐末時建“魯陽五堰”到上世紀(jì)九十年代拆除下壩的一千多年時間里，胥溪河上拆壩建壩那循環(huán)往復(fù)的歷史不復(fù)存在了。清朝詩人胡楊祖留下了《胥河懷古》：“秋光天際碧天虛，裊裊風(fēng)情一棹徐。空余寒浦流胥岸，無復(fù)荒城憶闔閭。”這是胥河永久凝固的歷史。

破崗瀆

運河的開鑿可以說是東吳時期南京成為政治經(jīng)濟中心的必然選擇。破崗瀆是公元4世紀(jì)時東吳都城建業(yè)與東南諸郡溝通的重要水路，對維系孫吳政權(quán)的糧食供給，支持統(tǒng)一霸業(yè)戰(zhàn)爭發(fā)揮過重要作用。

破崗瀆位于今句容市春城鎮(zhèn)的小溪村至南塘莊，西端在今南京市江寧區(qū)與秦淮河連接，東端在今鎮(zhèn)江丹徒與江南運河連通。破崗瀆是公元4世紀(jì)時東吳都城建業(yè)與東南諸郡溝通的重要水路，對維系孫吳政權(quán)的糧食供給，支持統(tǒng)一霸業(yè)戰(zhàn)爭發(fā)揮過重要作用。

運河的開鑿可以說是東吳時期南京成為政治經(jīng)濟中心的必然選擇。古代都城選址大多注重山川險峻、易守難攻、交通便利的地理條件，并有經(jīng)濟等方面的考慮。從地理條件來看，金陵有著“龍盤虎踞”的地理優(yōu)勢。秦淮河與太湖的分水嶺分東、南、西三面屏障金陵，大江橫其北為“天塹”，秦淮河繞其南，提供舟楫之便。從經(jīng)濟基礎(chǔ)來看，金陵地處長江下游，位于長江三角洲的頂端，它的后方是具備極大發(fā)展?jié)摿Φ奶皆?、水陽江和青弋江圩區(qū)，擁有發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的優(yōu)越自然條件。從政治方面看，崛起于東南地區(qū)的孫吳政權(quán)，主要得利于吳（今江蘇蘇州）和越（今浙江紹興）士族的支持，建都于此亦是必然。東吳建國于此，只要于秦淮河向東開挖一條運河，便形成了與長江、太湖之間東南西北的水路連通，建康的區(qū)域政治中心地位自然確立。念及破崗瀆的這段歷史，可謂是：孫吳金陵來建都，校尉陳勛鑿崗瀆。全線構(gòu)筑十四埭，溝通秦淮與太湖。

蘇州木瀆古鎮(zhèn)。木瀆，別名瀆川，胥江，雅稱香溪。據(jù)《江蘇交通史話》記載，周敬王十四年（公元前506年）初，吳王闔閭命伍子胥督役開鑿胥溪。蘇州胥門和胥口之間的胥江，就是古胥溪的起始段，伍子胥就是在這里開挖了胥河。 攝影/孫同超/FOTOE

《建康實錄》卷二記載：“赤烏八年使校尉陳勛作屯田，發(fā)屯兵三萬，鑿句容中道至云陽西城，以通關(guān)、會船艦，號破崗瀆，通會市作邸閣，仍于方山南截淮立埭，號曰方山埭。今在縣東南七十里?！睂O吳政權(quán)先于赤烏二年（239年）筑赤山塘；三年，使左臺御史郗儉監(jiān)筑建康城內(nèi)運瀆，自秦淮抵倉城；四年鑿青溪、開潮溝；五年遣校尉陳勛于方山南，截淮立埭。八年作屯田，發(fā)屯田兵三萬開鑿破崗瀆，溝通秦淮河與徒陽運河。破崗瀆自淤鄉(xiāng)（今被句容市二圣橋水庫淹沒）向東經(jīng)小溪、何莊廟、畢墟、鼉龍廟、城蓋、呂坊寺、南塘莊下接寶堰河，長三十多里，鼉龍廟至城蓋地勢最高為切嶺段，東西各設(shè)七埭，東七埭入寶堰通濟河，西七埭經(jīng)赤山湖下接秦淮河。漕運船只走這條梯級水運航道，比起由太湖經(jīng)徒陽運河、京口入江至建業(yè)，航程縮短且安全不少。正因如此，吳以后的晉朝及南朝宋、齊、陳無不全力經(jīng)營破崗瀆，這條運河也成為兩晉及南朝最為繁忙的水路。

破崗瀆穿越茅山丘陵，中間為高崗地帶，東西兩頭地勢低下，因此在運河沿線修筑了十四座埭，其中下七埭在今江寧界，形成梯級航道，使船只能越嶺航行，其中方山埭位于方山西南，是破崗瀆的西部起點，也是十四埭中最大的一個埭。水道之上，帝王巡游，王公謁陵，商旅貿(mào)易，十分興盛。東晉永初三年（422年），時年38歲的謝靈運被貶離京師建康，任永嘉（今溫州）太守。是年夏歷7月，赴任時，鄰里鄉(xiāng)親一直把他送到方山，謝靈運寫下一首不朽的詩篇《鄰里相送至方山》：“祗役出皇邑，相期憩甌越。解纜及流潮，懷舊不能發(fā)。析析就衰林，皎皎明秋月。含情易為盈，遇物難可歇。積疴謝生慮，寡欲罕所闕。資此永幽棲，豈伊年歲別。各勉日新志，音塵慰寂蔑?！弊掷镄虚g，于運筆疏淡處透露出依依惜別之情和郁郁不得志的悲觀情緒。

據(jù)《金陵記》記載，南朝梁都之時，建康已有居民二十八萬戶，人口過百萬，所需糧食大都經(jīng)破崗瀆運進(jìn)，這一時期正是破崗瀆的全盛時期。為適應(yīng)水運的需要，沿河興建了大批倉儲、驛站、糧庫、官邸。據(jù)《赤山湖志》記載，當(dāng)年的“句容鄉(xiāng)（今春城一帶）六朝時出跡甚多，境內(nèi)的小其（溪）諸村為破崗瀆古道，今之紀(jì)蓋、陳蓋（城蓋）即當(dāng)時邸閣之遺址”。破崗瀆經(jīng)過的何莊廟，當(dāng)年即桃花館，春季兩岸桃花爭妍，南與茅山相望，一山一水，別有風(fēng)光。南朝宋武帝劉裕在南京受禪登基，全家從京口經(jīng)破崗瀆遷往南京，十三歲的皇太子劉義符，經(jīng)破崗瀆之旅，印象極深，對船只過埭著了迷。永初三年（422年）劉裕病逝，劉義符登帝位，在皇宮華林苑大興土木，開溝漿土，堆土成埭，筑成皇宮內(nèi)院中的“破崗瀆”，曳船過埭，尋歡作樂，成為趣談。元嘉二十六年（449年），宋文帝劉義隆到丹陽祭祖謁陵，經(jīng)破崗瀆返回京都，乘坐龍舟，百里路程，暢游五日，觀破崗瀆運河景觀。

魏晉南北朝時破崗瀆作為長江中下游的重要運河，成為各割據(jù)政權(quán)必須控制的關(guān)鍵水道。在政權(quán)頻繁更替的戰(zhàn)亂時期，所有企圖據(jù)有建業(yè)的武裝力量都把控制破崗瀆水運視為決定戰(zhàn)事勝負(fù)的重要舉措，水路的爭奪相當(dāng)激烈。這里發(fā)生過“蘇峻反晉”、“劉駿伐劭”、“劉休若平亂”、“王敬則伐齊”等多次戰(zhàn)事，或決埭放水，阻軍前進(jìn)；或切斷水路，焚燒糧倉，斷糧斷援。據(jù)晉書《毛寶傳》記載，東晉咸和三年（328年）蘇峻起兵反晉，攻占京城，俘晉咸帝囚于石頭城。晉刺史陶侃、溫嶠等聯(lián)合舉兵攻打蘇峻于建康。陶侃遣晉將毛寶率軍東出焚燒蘇峻囤積在破崗瀆的存糧，牢牢控制破崗瀆，終因城內(nèi)糧食匱乏，外無援兵，軍心大亂，蘇峻戰(zhàn)死，蘇逸大敗，晉咸帝獲救。

胭脂河及天生橋，江蘇南京溧水天生橋風(fēng)景區(qū)。攝影/劉建華/FOTOE

梁天監(jiān)年間（502～519年），為避太子蕭綱諱，改破崗瀆為“破墩瀆”，隨后廢破崗瀆，在破崗瀆南邊另鑿上容瀆，其線路與之平行。上容瀆在今華陽鎮(zhèn)東北的下甸村五道壩過崗，頂上分流。向東南三十里，設(shè)十六埭入延陵界；向西南二十五里，設(shè)五埭注句容河入江寧秦淮河。陳永定年間（557～559年）因上容瀆淤塞嚴(yán)重，又將其廢掉，復(fù)修破崗瀆。隋平陳后，南北統(tǒng)一，開皇年間（581～600年），遷都西安，政治中心北移。古運河的航運功能廢弛，逐漸衰落湮廢。

胭脂河

洪武二十六年八月，朱元璋決定開鑿胭脂河，特命崇山候李新負(fù)責(zé)開河事宜。胭脂河可使蘇南、浙北的糧草避開長江風(fēng)險安全運到南京，朱元璋親命一位侯爵大臣督辦此事，可見此運河對明王朝的漕運是十分重要的。

大明王朝定鼎南京后，第一次作為中國大一統(tǒng)王朝首都的南京城市人口急劇增加。盡管南京四郊多為魚米之鄉(xiāng)，但仍不能滿足城市人口的消費，需要不斷從外地調(diào)集糧食物資運來南京；作為首都，朝廷的大量軍糧奉米，也需運來南京。明朝開國有兩條主要的漕運路線：一是從江南各糧倉出發(fā)，沿大運河北上至京口，入長江，再逆江運至南京；二是由杭州灣入海北上，由吳淞口入長江，再逆江運至南京。這兩條漕運路線雖能解決運糧需求，但均需繞道費時費力，且漕運船只入江、入海，航行的安全難以保證。事實上，在明朝建立的最初二十多年間，漕運船隊因風(fēng)浪沉沒或被海盜搶劫的事故時有發(fā)生。因此，開辟更為安全、可靠、便捷的內(nèi)河漕運路線，成了關(guān)系到大明朝王祚基業(yè)的一件大事。而南京城南百里處的溧水縣城西一帶是石臼湖水系與秦淮河水系的一個分水嶺，只要在這里開鑿一條運河，將秦淮河與石臼湖兩個水系溝通，江南的漕糧就可先通過江南密集的水網(wǎng)統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)入太湖，然后經(jīng)春秋時期伍子胥開鑿的溝通太湖與石臼湖的胥河，進(jìn)入石臼湖，再進(jìn)入秦淮河，最后運抵南京。

洪武二十六年八月，朱元璋決定開鑿胭脂河，據(jù)《明太祖實錄》記載：“明太祖洪武二十六年八月丙戌，命崇山侯李新，往溧水縣督視有司開胭脂河”，開鑿的原因就是“兩浙賦稅漕運京師、歲費浩繁。一自浙河至丹陽，舍舟登陸，轉(zhuǎn)輸勞苦；一自大江溯流而上，風(fēng)濤之險，覆溺者多。我頗憐憫。今欲自畿甸疏鑿?fù)ê?，以通于浙，俾轉(zhuǎn)輸者不勞，商旅者獲便。”朱元璋親命一位侯爵大臣督辦此事，可見此運河對明王朝的漕運是十分重要的。

江蘇南京夫子廟雪景。 攝影/常鳴/FOTOE

胭脂河位于溧水縣境西部，流經(jīng)今洪藍(lán)、在城兩鎮(zhèn)，跨秦淮河及石臼湖兩個流域。河道北起一干河的沙河口，向南至石臼湖，全長15.3公里。河的中部為切開石臼湖與秦淮河的分水嶺——胭脂崗切嶺，南北兩端逐漸進(jìn)入圩區(qū)。胭脂河工程需要在一條長約5公里、高25～30米的胭脂石崗上開鑿，在爆破技術(shù)不發(fā)達(dá)的古代，工程的難度可想而知。李新采取了“燒蔴煉石，破塊成河”的辦法，這在缺乏爆破技術(shù)的歷史條件下不失為一個好辦法。據(jù)《溧水縣志》記載，工程建造中，開山時先用鐵釬在巖石上鑿縫，將麻嵌入石縫中，澆以桐油，點火焚燒，待巖石燒紅，潑上冷水，利用熱脹冷縮的原理使其開裂，然后將石塊撬開，搬運出去?！胺偈徍印笔沟蒙綅弾r石夾雜著紫紅，猶如婦女用的胭脂，胭脂河之名便由此而來。其實，這是由于巖石中含有的鐵質(zhì)被氧化的結(jié)果。

根據(jù)《明史》所載，洪武二十六年九月，李新受命鑿河，第二年河成?！拔鬟_(dá)大江，東通兩浙，以濟漕運，民甚便之?！痹趧诹Π才派?，據(jù)有關(guān)史料記載，動員了六郡民工數(shù)萬人“窮日夜鑿之”，“役而死者萬人”，雖確實人數(shù)已難稽考，亦可想見當(dāng)年工程規(guī)模之大和工期之緊迫。在近代浚復(fù)河道時，近岸不遠(yuǎn)的堆土區(qū)，還散布有當(dāng)年切嶺時運上來的巨大石塊，重的竟達(dá)數(shù)十噸。在沒有起重機械的條件下，巨石的搬運全憑服役民工協(xié)力拖曳而出，可以說，整個工程皆由六郡廣大工役的血汗凝成。更有老者相傳，在天生橋東北岡阜之下有“萬人坑”遺址。今時今日來回顧這段歷史，不免無限感慨。

明永樂十八年（1420年），帝都遷往北京，此后，江浙漕船復(fù)由京口渡江北運，胭脂河隨之失去其作為航道的重要作用，逐漸湮塞?！睹魇贰ず忧尽酚涊d：“正統(tǒng)五年（1440年），胭脂河者，溧水入秦淮道也。蘇、松船皆由以達(dá)，沙石壅塞，因并浚之?！贝藭r距明初開鑿此河僅四十七年，河道已間有淤淺。萬歷二十五年（1587年）夏，由于大水，胭脂崗崩裂數(shù)百尺，河道被填塞不通。到清嘉慶年間，“胭脂河運廢，而水未盡涸”（見《江寧府志》）。光緒八年《縣志》稱：“胭脂河……地踞高阜，淤塞已久，今河道斷絕。”據(jù)此推斷，胭脂河淤塞斷流當(dāng)在明末清初。

17世紀(jì)胭脂河維修中斷，300多年后，直到1966年才由政府主導(dǎo)開始重新整治，并于同年更名為“天生橋河”。天生橋河建套閘（上下閘），按六級航道標(biāo)準(zhǔn)建造，1972年完成。天生橋河建閘后，在引水抗旱、分泄洪水、開展航運和引清水入南京城方面，發(fā)揮了重要作用。

開鑿胭脂河時，由于工程建造者的匠心獨具，巧妙地將兩處石質(zhì)最硬、地勢最高的地方留下來作為橋，將巨石下方鑿開石孔以通舟楫，著名的天生橋由此而來。據(jù)《溧水縣志》記載：“以巨石面留為橋，中鑿石孔十余丈，以通舟楫，橋因勢而成，故名天生?！碧焐鷺蜷L34米，寬9米，厚8.9米，橋高35米，在以后的幾百年里，這里成為溧水縣向西的唯一陸路通道。當(dāng)年開河其實留下了一南一北兩座“天生橋”，一座是現(xiàn)在的天生橋，另一座在今天生橋閘閘址處。這樣做，一方面可以使開河過程中兩岸交通不受影響，另一方面減少了一定量的石方工程，同時又節(jié)約了開河后建橋的資金，可謂一舉三得。嘉靖七年（1528年）春，“天生橋南橋忽崩摧，蓋歲受風(fēng)雨剝蝕，抑輪蹄蹂躪之久且眾也”（嘉靖《高淳志》）。巨大的巖石橋面崩落河中，使河道淤阻更加嚴(yán)重。

如今為了保護文物，橋上鋪設(shè)了木地板，要看到天生橋的全貌，只有到其上游或下游的岸邊，或者乘船才能看清楚。我們應(yīng)好好地保護它，讓子孫后代不僅能看到大自然的鬼斧神工，也能看到我們祖先的精工杰作。

結(jié)語

南京作為六朝古都，曾經(jīng)處于國家或區(qū)域的政治中心，作為漕運目的地的時間長達(dá)600多年。歷史上的南京運河是中國大運河的重要構(gòu)成，見證了三國兩晉南北朝及明朝的興衰，今天運河或者堙廢，或者經(jīng)過重建被賦予了新的水利功能。這些古代水利工程不僅值得我們研究，更應(yīng)該得到尊重。保護好這些文化遺產(chǎn)，是當(dāng)代水利工作者應(yīng)盡的職責(zé)。