徐敏

城市管理是一門(mén)藝術(shù)，更是一種智慧，而非彰顯權(quán)力的存在;是給市民創(chuàng)造良好有序的生活環(huán)境，而非處處設(shè)置陷阱，以期達(dá)到懲治的目的。

最近看到一篇相關(guān)報(bào)道，歐洲一些中小城市正在逐漸取消交通信號(hào)燈，目的是盡可能地節(jié)省一切社會(huì)資源，同時(shí)有助于減少車(chē)輛的尾氣排放。藉此，荷蘭的德拉赫滕更是率先在全市范圍內(nèi)取消了紅綠燈，使得該市成為全歐洲第一個(gè)沒(méi)有紅綠燈的城市。

近年來(lái)，西安的城市交通建設(shè)在逼仄的狀態(tài)下突飛猛進(jìn)，這一點(diǎn)值得肯定。譬如說(shuō)，依城墻的環(huán)城路曾經(jīng)擁堵不堪，自打南環(huán)城路修建了地下行車(chē)道，擁堵?tīng)顩r有所緩解。但令人不可思議的是，每每高峰時(shí)段，車(chē)輛仍舊被堵在通道里做烏龜狀，究其因由，筆者發(fā)現(xiàn)，這完全是管理上的失誤。在向東行駛到建國(guó)門(mén)丁字路口的通道出口處，設(shè)有一盞紅綠燈，上有標(biāo)識(shí)不得左拐，也就是由西向東的車(chē)輛不準(zhǔn)進(jìn)入建國(guó)門(mén)。既然如此，還有必要在此設(shè)置紅綠燈嗎？只需在安東街、安西街等路口同樣設(shè)置禁止左拐的標(biāo)識(shí)，左拐車(chē)輛需向東調(diào)頭繞行，該路段不就“緩堵保暢”了嗎？

同理，唐延路是雙向分離路段，馬路修得也不可謂不寬，但那里高峰時(shí)段卻總是堵車(chē)，而且堵得人心發(fā)慌。為什么？就因?yàn)橐欢倜滓粋€(gè)路口，一個(gè)路口一盞紅綠燈，且時(shí)間超長(zhǎng)。如此寬綽的主干道，為什么就不能在東西路口全部設(shè)置禁左拐標(biāo)識(shí)，所有車(chē)輛右拐繞行，既節(jié)約了資源，亦可減少車(chē)輛怠速時(shí)所產(chǎn)生的大量尾氣，這一點(diǎn)我們應(yīng)該好好學(xué)習(xí)香港的交通管理手段。

不可否認(rèn)，我們?cè)诠芾砩弦恢贝嬖谥环N慣性思維，似乎搞管理的不出手就體現(xiàn)不出管理來(lái)，權(quán)力就仿佛真空般地失去了重量。就城市交通管理而言，與歐美國(guó)家逐漸消弭著紅綠燈相反，我們卻在不斷地增加，且逢路口便裝，貌似緩堵，實(shí)則不暢。原本可以因勢(shì)利導(dǎo)的管理手段，卻非得張牙舞爪地矗在那里，以弱智對(duì)付弱智，以賊心揣度賊手。說(shuō)句不客氣的話(huà)，我們的許多管理理念，往往是打著為人民服務(wù)的旗號(hào)在干蠢事。