環(huán)球時報/2015-12-16/ 第06版面/關(guān)注中國

《日本時報》12月15日文章，原題：想了解電動汽車的未來，看中國美國內(nèi)華達州開始看起來像是決定電動汽車未來的地方。6月，特斯拉在該州斯帕克斯興建一座耗資50億美元的電池廠，近日電動車企業(yè)“法拉第未來”又宣布選址該州北拉斯韋加斯，斥資10億美元建設(shè)電動汽車工廠。

這些計劃很惹眼，但真正的行動卻發(fā)生在中國。在中國，霧霾遮天和政府補貼為電動汽車蓬勃發(fā)展創(chuàng)造了完美條件。數(shù)字就是證明。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會上周公布數(shù)據(jù)，今年中國的電動汽車銷量將首次超過美國。

是什么推動中國大陸電動汽車發(fā)展如此迅猛的？成本是一個主要因素。比如新大洋電動車有限公司最近發(fā)布的D2售價低至1萬美元，相比之下，特斯拉的ModelS高達7萬美元。這幫助新大洋今年賣出3.2萬部車。當(dāng)然，如果不是地方和國家的補貼，新大洋汽車的成本會增加1倍多。在中國，面向買家的優(yōu)惠措施更加可觀。比如今年3月，深圳承諾投入多達8億美元扶持電動汽車。

同樣重要的是，中國日益重視基礎(chǔ)設(shè)施和長期激勵措施，以支持電動汽車買家，而非僅僅是購車補貼。比如深圳還對建設(shè)充電站進行補貼，新樓盤開發(fā)也被要求包括充電設(shè)施。同時，地方政府還為電動汽車提供免費停車和上牌照等服務(wù)，而且電動汽車在霧霾天上路不受限。

在中國，電動汽車仍然面臨挑戰(zhàn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會宣布今年的銷量預(yù)期時，也呼吁其成員專注于質(zhì)量而非數(shù)量。但電動汽車不管變成什么樣，都將決定于中國城市的街頭，而不是內(nèi)華達州的沙漠，這點幾無疑問?！ㄗ髡甙鞯?，陳俊安譯）