文/藏瑾

掘金互聯(lián)網(wǎng)+智能停車廠商圈地“大躍進”

文/藏瑾

“智能停車”通過車位預定、電子自助付費、快速出入能有效緩解城市交通擁堵，被納入頂層設計后，極有可能成為繼專車、拼車、二手車后一個新的爆發(fā)口。

眼下，智能停車市場的需求正迅速膨脹。繼7月安居寶定增20億、捷順定增10億用于智能停車業(yè)務后，智慧停車平臺ETCP也不甘落后。11月3日，ETCP宣布啟動“1000+體驗式智慧停車場計劃”，將于100天內(nèi)，在北京、上海、廣州、深圳、重慶、成都、武漢、長沙等多個城市建設體驗式旗艦智慧停車場，每個城市建設不少于1000家。

根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2015年“互聯(lián)網(wǎng)+”城市智慧停車指數(shù)報告》，北上廣深四城的平均停車泊位缺口率為76.3%，每城至少有超過200萬的車輛無正規(guī)車位可停。與此同時，停車場泊位平均空置率卻高達44.6%、可有效重組車位資源的智慧停車場覆蓋率不足一成。這催生了目前智能停車市場的火熱。

ETCP副總裁孫長軍介紹，凡是在開展“1000+”計劃城市的停車場均可申請加入該計劃，該計劃實施后，合作停車場規(guī)模有望達到1萬家。

智能化挑戰(zhàn)

通過互聯(lián)網(wǎng)打破“信息孤島”解決停車問題對C端用戶來說需求迫切。國務院7月初印發(fā)的《國務院關于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見中》，把“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”列入到11個領域的重點行動計劃之中。智能停車通過車位預定、電子自助付費、快速出入能有效緩解城市交通擁堵，被納入頂層設計后，極有可能成為繼專車、拼車、二手車后一個新的爆發(fā)口。

今年上半年開始，國內(nèi)出現(xiàn)了大批從事智能停車的企業(yè)。一些傳統(tǒng)企業(yè)也紛紛向智能停車轉(zhuǎn)型或開發(fā)新項目，開爾瑞、萬僑鴻、道爾等諸多老牌停車場企業(yè)推出了自己的手機APP系統(tǒng)。此外，掌握停車場的物業(yè)和地產(chǎn)公司也試圖加入。創(chuàng)業(yè)公司則圍繞智能硬件、支付、APP應用、基礎數(shù)據(jù)等方向試圖分一杯羹。

該領域此前已經(jīng)受到資本市場關注。“停簡單”在2014年底創(chuàng)立之初就已獲得IDG資本數(shù)百萬美元的天使投資。無憂停車稱已獲得9位數(shù)融資。今年6月，智能停車平臺ETCP拿到了總計5000萬美元的A輪融資。

然而，多數(shù)智能停車APP由于覆蓋停車場有限，還僅限于對停車場導航、位置查詢等數(shù)據(jù)資源的整合發(fā)布，真正算得上“智慧停車”的還不多。其背后的原因是，停車要朝著無人化、移動化、集中管理的方向發(fā)展，必須對原有的停車場進行大規(guī)模的智能化改造。但需要指

出的是，停車場數(shù)量繁多，權益歸屬復雜，停車場產(chǎn)業(yè)鏈長，接入平臺需要到各個商場、物業(yè)、停車管理公司談判。換言之，整合線下資源的需要很高的成本，資源區(qū)域性分布也讓停車O2O難以復制。這都給停車場接受智能改造帶來困難。

安居寶副總經(jīng)理黃小金表示，智能停車行業(yè)目前最大的問題就是過于分散，很多停車場收費、管理上有很多個性化需求，不像其它互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品能夠迅速復制。他同時指出，停車場運營環(huán)境相對比較惡劣，操作系統(tǒng)涉及機電、網(wǎng)絡、財務等多方面，停車場目前的工作人員素質(zhì)也參差不齊。

各顯神通

ETCP大躍進般的擴張，實質(zhì)是希望通過“三免”政策（免費設備，免費運營，免費維護）對全國的優(yōu)質(zhì)停車場進行智能化改造，讓停車場不花一分錢進行升級。實現(xiàn)規(guī)模效應后，ETCP通過掌握支付入口，通過停車這個汽車后服務市場，挖掘與汽車相關的全部服務，打造以基礎停車為切入點的全產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。

黃小金稱，安居寶的對策是進行有選擇的贈送設備，重點的客戶全送，一般客戶送設備收服務費。“我們在起步階段不會一味地燒錢，而是可以實現(xiàn)正循環(huán)的?！?/p>

據(jù)悉，安居寶首先耗資5億元同步布局廣州、北京、上海、深圳等全國12個城市，推廣城市云停車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。今年7月，安居寶發(fā)布公告稱，募資超過19億元，持續(xù)加投城市云停車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)項目，計劃于年底完成全國60城的布局。黃小金介紹，安居寶已與恒大達成戰(zhàn)略合作，恒大422個小區(qū)的所有樓盤將全部改造成云停車場。此外，公司與保利地產(chǎn)、中物聯(lián)、希爾頓酒店、高騰物業(yè)等也在合作中。

捷順科技10月也公布定增預案，募集資金總額不超過10億元，用于智慧停車及智慧社區(qū)運營服務平臺項目及補充流動資金。捷順科技公告披露，公司旗下智能一卡通設備在國內(nèi)特別積累了十多萬的客戶和數(shù)千萬終端用戶資源。

捷順科技董事總經(jīng)理趙勇稱，目前深圳區(qū)域逾2000個停車場中，接入捷順服務的停車場超過60%?！拔覀兘衲甑哪繕耸牵＼噲雎?lián)網(wǎng)超過1000家，等2016年統(tǒng)一的數(shù)據(jù)中心建成，可實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)逾萬家停車場。”

行業(yè)整合

作為智能停車業(yè)務的命脈，線下停車場資源的規(guī)模至關重要。而停車費作為物業(yè)公司收入的重要來源，不可能成為智能停車廠商的收益來源。不難看出，無論怎么搶占線下資源，智能停車廠商均將盈利寄托于基于停車的商業(yè)模式延伸。簡單地說，企業(yè)不依靠停車賺錢，而是在積累到一定用戶數(shù)后，將停車場作為整個汽車消費和出行的切入口，逐步引入垂直O(jiān)2O 業(yè)務——例如洗車、保養(yǎng)、車險、維修等一系列汽車后服務市場的增值服務。

據(jù)商務部研究院發(fā)布的《2015年消費市場發(fā)展報告》，2015年整個汽車后市場將攀升至超過8000億元，維持每年近兩位數(shù)的增長。

ETCP方面負責人指出，由于停車場管理具有獨占性，所以，最終肯定是由最大的一家對大多數(shù)停車資源進行整合。只有這樣，整個智慧停車網(wǎng)絡才是健全的，車主、物業(yè)和政府才能更好的用它實現(xiàn)各自的訴求。他估計，在明年年后，將有超過一半的智慧停車公司關門，到2016年底，整個市場基本完成首輪整合。

黃小金也有類似的判斷，他認為，明年下半年行業(yè)輪廓能夠初現(xiàn)，后年應該會清晰了，“BAT還沒有出手，等行業(yè)格局清楚了，BAT有可能參股領先的幾家，行業(yè)整合就會加速”。

就目前的競爭格局而言，黃小金認為，表面上看互聯(lián)網(wǎng)公司送設備的確有很大的吸引力，但傳統(tǒng)的有資金、技術沉淀的企業(yè)實力更強，機會更大。“即使拿到資源，（創(chuàng)業(yè)公司）沉淀技術和服務體系也需要一個過程，而兩三年市場后，格局已經(jīng)形成?！?/p>