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基于柴油機(jī)壓燃式觸發(fā)點(diǎn)火控制的柴油/汽油雙燃料驅(qū)動燃燒系統(tǒng)

基于柴油機(jī)壓燃式觸發(fā)點(diǎn)火控制的柴油/汽油雙燃料驅(qū)動燃燒系統(tǒng)，不僅提供了如何在高速直噴（HSDI）渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)中實(shí)現(xiàn)低溫燃燒（LTC）的關(guān)鍵思路，而且與在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)上采用一些先進(jìn)技術(shù)（如均質(zhì)壓燃技術(shù)、預(yù)混壓燃、非均質(zhì)壓燃）相比，幾乎有相同的效果。

提出的燃燒系統(tǒng)結(jié)合了柴油壓縮點(diǎn)火燃燒技術(shù)和汽油預(yù)混燃燒技術(shù)。燃料系統(tǒng)中的汽油由傳統(tǒng)的電子孔式燃油噴嘴（PFI）噴射到氣缸中形成預(yù)混燃料。在壓縮沖程，系統(tǒng)注入一定量的柴油，與之前的預(yù)混氣體進(jìn)行混合。這樣，柴油在壓縮點(diǎn)燃之后，緊隨其后的就是汽油火焰的傳播，以及膨脹沖程產(chǎn)生的動力。

雙燃料動力燃燒系統(tǒng)在1.6L VGT柴油機(jī)上得到了應(yīng)用，并成功建立了有關(guān)發(fā)動機(jī)排放和油耗的試驗(yàn)。結(jié)果表明，PM和NOx排放物相比于基準(zhǔn)排放水平分別減少了97%和70%，而燃油消耗率仍然與基線油耗率相近。

預(yù)混燃燒和低溫壓燃在發(fā)動機(jī)原始排放方面是一個關(guān)鍵技術(shù)，相對于那些應(yīng)用DPF和LNT或者SCR技術(shù)的柴油機(jī)，約能降低10%的成本。目前，基于柴油壓燃觸發(fā)點(diǎn)火控制的柴油/汽油雙燃料驅(qū)動燃燒系統(tǒng)已經(jīng)被成功應(yīng)用于柴油機(jī)上。

Dae Choi et al. SAE 2013-01-1718.

編譯：祁祥