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柴油轎車新一代燃油噴射系統(tǒng)的開發(fā)

開發(fā)了一種高壓燃油噴射系統(tǒng)。其中，標(biāo)準(zhǔn)共軌噴射裝置高壓回路中的軌道被去掉了，這樣降低了生產(chǎn)成本，易于在發(fā)動機(jī)上安裝和實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)噴射系統(tǒng)的快速動態(tài)響應(yīng)。安裝的高壓泵與每個噴射管道連接。此外，為了實(shí)現(xiàn)高壓系統(tǒng)合適的控制，設(shè)計了一個特殊的泵排出室和合理的空間。

所提出的燃油噴射系統(tǒng)在都靈理工大學(xué)試驗(yàn)室的液壓試驗(yàn)系統(tǒng)上進(jìn)行了試驗(yàn)。對比了新系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)共軌噴射系統(tǒng)的性能，包括噴射速度時間歷程、循環(huán)分散以及各個噴射保壓時間等。將燃油噴射系統(tǒng)安裝在歐5柴油機(jī)上，并且在測功機(jī)上進(jìn)行了測試。在參考工作條件下測量了污染物排放，并與同款發(fā)動機(jī)進(jìn)行了對比。對比結(jié)果表明，新系統(tǒng)與同款共軌系統(tǒng)發(fā)動機(jī)的排放相近，但新系統(tǒng)還有更大的優(yōu)化空間和發(fā)展前景。

新噴射系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是取消了共軌噴射系統(tǒng)的軌道。由于增大了壓力室，小型液壓電容集成到了泵殼上，泵直接通過螺紋與噴射裝置連接。這樣，實(shí)現(xiàn)了通過壓力控制閥（PCV）或者燃油計量閥（FMV）控制高壓的大小。新噴射系統(tǒng)具有較小的液壓慣性,使得動力系統(tǒng)的瞬態(tài)響應(yīng)更加快速，成本更低，從而更容易滿足發(fā)動機(jī)的匹配安裝要求。

刊名：Applied Energy（英）

刊期：2012年第91期

作者：A.E. Catania et al

編譯：李雪