王 婷，關(guān)宏志，韓 艷，劉 婧

（1.北京工業(yè)大學(xué) 交通工程北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100124；2.北京交通發(fā)展研究中心 城市交通運(yùn)行仿真與決策支持北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100073）

北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)4S店區(qū)域停車問題研究

王 婷1，關(guān)宏志1，韓 艷1，劉 婧2

（1.北京工業(yè)大學(xué) 交通工程北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100124；2.北京交通發(fā)展研究中心 城市交通運(yùn)行仿真與決策支持北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100073）

為探討停車相關(guān)技術(shù)、政策，優(yōu)化區(qū)域交通環(huán)境，以北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)汽車4S店為研究對(duì)象，通過對(duì)停車設(shè)施的數(shù)量及利用率的調(diào)查，分析4S店區(qū)域的停車現(xiàn)狀。從4S店區(qū)域停車需求多樣性入手，分析其內(nèi)部停車需求與外部停車需求，考慮公共停車場(chǎng)、路內(nèi)停車場(chǎng)、停車管理政策及公共交通問題，統(tǒng)籌動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通兩方面，協(xié)調(diào)供需發(fā)展關(guān)系，提出4S店區(qū)域停車問題的解決對(duì)策：挖掘停車潛力、建立立體停車庫、施劃路內(nèi)停車、擴(kuò)大停車設(shè)施供給，以滿足內(nèi)部停車需求；實(shí)行車位共享、規(guī)范路內(nèi)停車、推進(jìn)區(qū)域信息化，以滿足外部停車需求；優(yōu)化停車管理政策、加快發(fā)展公共交通、加大違法停車處罰力度、提高合法停車意識(shí)，以引導(dǎo)交通出行者；各種措施應(yīng)相互配合，以緩解4S店區(qū)域停車壓力。

4S店；停車調(diào)查；停車設(shè)施；停車管理；解決措施

0 引言

截至2013年底，全國汽車保有量將近1.4億輛，較2003年增長約4.7倍[1]。汽車保有量的快速增長表明隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，私家車出行在人們?nèi)粘Ｉ钪幸演^為普及，但是小汽車的快速增長在給予人們方便的同時(shí)，也給城市帶來了巨大的停車壓力。以北京市為例，至2013年底，全市常住人口超過2 000萬，機(jī)動(dòng)車保有量約為526萬輛，而備案停車位僅277萬個(gè)[2]，現(xiàn)有停車泊位數(shù)與機(jī)動(dòng)車保有量差距十分顯著。外加規(guī)劃和建設(shè)滯后于發(fā)展的需求，致使停車問題日益突出，不僅影響道路交通秩序、降低道路通行能力，而且極易誘發(fā)交通事故，帶來安全隱患[3]。在此背景下，4S店周邊區(qū)域的停車問題也愈加凸顯。

4S店是一種集整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋（Survey）四位一體的汽車銷售企業(yè)，不僅銷售汽車新車及負(fù)責(zé)售后服務(wù)，還開展汽車裝飾、改裝和維修等業(yè)務(wù)。與商業(yè)區(qū)或居民區(qū)不同的是，由于其功能的復(fù)雜性，導(dǎo)致了新的停車需求的產(chǎn)生，分別來源于訪客停車、試駕車、存放新車和維修車輛，這就使得4S店周邊區(qū)域停車問題更加嚴(yán)峻。

國外對(duì)于停車問題的研究較早，以美國為首的發(fā)達(dá)國家早在20世紀(jì)中期就開始了對(duì)靜態(tài)交通的研究。美國從20世紀(jì)50年代伊始就系統(tǒng)性地進(jìn)行大規(guī)模的停車調(diào)查和研究，1956年美國對(duì)停車特性與城市自身規(guī)模的關(guān)系進(jìn)行了研究，通過70個(gè)城市的調(diào)查結(jié)果總結(jié)出《城市停車指南》（Parking Guide For Cities）[4]。Scully W.J.[5]通過了解美國小城鎮(zhèn)的停車管理問題，提出城市中心區(qū)的停車系統(tǒng)影響因素是停車供給和停車管理，但考慮到中小城市的環(huán)境問題和資金約束，認(rèn)為中小城市的停車改善更應(yīng)注重停車管理。國內(nèi)一些學(xué)者已對(duì)不同地區(qū)的停車問題進(jìn)行了研究，但研究分析的主體多是居住區(qū)或者商業(yè)區(qū)。宋微等[6]針對(duì)長春市紅旗街商業(yè)區(qū)的交通和停車設(shè)施特點(diǎn)，提出了改善措施；王海燕[7]以邯鄲市中心商業(yè)區(qū)停車調(diào)查為基礎(chǔ)，對(duì)邯鄲市中心商業(yè)區(qū)停車現(xiàn)狀進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)之上探討了解決中心商業(yè)區(qū)停車問題的相應(yīng)對(duì)策；王宏[8]以泉城路商業(yè)區(qū)交通現(xiàn)狀為分析前提，研究泉城路商業(yè)區(qū)停車設(shè)施的供需問題，探討停車的功能需求與道路資源限制的關(guān)系；劉丹[9]通過實(shí)地調(diào)研和資料收集，運(yùn)用層次分析法、重要性指標(biāo)篩選法和主成分分析法建立了青島市居住區(qū)停車需求預(yù)測(cè)模型，并提出了解決停車問題的對(duì)策和建議；趙文慧[10]針對(duì)不同的居住區(qū)，根據(jù)具體情況，選擇不同的交通組織方式、停車空間模式來解決停車問題，可為居住區(qū)未來新小區(qū)建設(shè)提供一定的參考。

汽車行業(yè)的高速發(fā)展，使汽車4S店在全國各個(gè)城市如雨后春筍般迅速崛起，但很多區(qū)域4S店停車配套的建設(shè)還未跟上，從而在運(yùn)營過程中出現(xiàn)停車位匱乏、庫存車輛不得不另租車位來滿足需求的情況。在已有的對(duì)4S店的研究中，學(xué)者多從規(guī)劃設(shè)計(jì)層面提及停車問題的重要性，但并未深入探討。楊波[11]將汽車品牌專營店的交通分為4種流線：顧客流、貨運(yùn)流、維修車流和職工流，認(rèn)為各個(gè)車流應(yīng)進(jìn)行合理停放；賈騰蛟[12]認(rèn)為車輛停放是汽車貿(mào)易園區(qū)交通組織的一個(gè)重要問題，并通過參考其他商業(yè)建筑的配建指標(biāo)和國際汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)值，對(duì)汽車貿(mào)易園區(qū)停車面積進(jìn)行設(shè)計(jì)。綜合以上問題，本文針對(duì)新興經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式下區(qū)別于傳統(tǒng)商業(yè)的4S店集中區(qū)域進(jìn)行研究，分析區(qū)域各類停車設(shè)施供應(yīng)、分布以及實(shí)際利用情況，指出4S店存在的共性問題：停車需求總量較大及需求構(gòu)成的多樣性，提出以解決內(nèi)部停車需求和外部停車需求為重點(diǎn)，結(jié)合其他交通管理政策，來應(yīng)對(duì)這種新興經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式下商業(yè)區(qū)的停車問題，可為今后建立4S店商業(yè)集群時(shí)停車配套設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)提供參考。

1 研究區(qū)域范圍及4S店周邊交通情況

1.1 研究區(qū)域范圍

北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（以下簡(jiǎn)稱“亦莊開發(fā)區(qū)”）位于北京市南部（其位置示意見圖1），眾多高新企業(yè)和人才在此聚集，經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力旺盛，是北京市重點(diǎn)發(fā)展的新型城區(qū)。本文研究對(duì)象為亦莊開發(fā)區(qū)4S店區(qū)域，該區(qū)域北至文化園東路，南至萬源街，西至亦莊創(chuàng)意生活廣場(chǎng)，東至東環(huán)北路（見圖2）。研究區(qū)域周邊用地如圖3所示。

圖1 亦莊開發(fā)區(qū)示意圖

圖2 研究對(duì)象區(qū)域周邊用地示意圖

圖3 研究區(qū)域示意圖

1.2 亦莊開發(fā)區(qū)4S店區(qū)域的交通情況

1.2.1 公交

4S店周邊共有8條公交路線（見圖4），分別為開發(fā)區(qū)1外、開發(fā)區(qū)1內(nèi)、興47、324、723、821、927、976路。從公交的便利性方面看，4S店周邊的站點(diǎn)以服務(wù)半徑300m為標(biāo)準(zhǔn)，只有A站點(diǎn)能覆蓋部分4S店，可達(dá)性較差。

圖4 4S店周邊公交站

1.2.2 地鐵

4S店位于地鐵亦莊線文化園站和萬源街站東北方向，最近的地鐵站距離4S店約1 000m，但從文化園站或萬源街站至4S店區(qū)域之間無公交直達(dá)。

2 4S店停車設(shè)施現(xiàn)狀調(diào)查

根據(jù)對(duì)4S店客流的初步調(diào)查結(jié)果可知，周末停車需求較平日更旺盛。本次調(diào)查時(shí)間選擇周末兩個(gè)停車高峰時(shí)段10：00—12：00，14：00—16：00。調(diào)查范圍為4S店內(nèi)配建停車場(chǎng)和周邊的路外公共停車場(chǎng)及路內(nèi)停車場(chǎng)。

研究區(qū)域現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車停車位1 216個(gè)，分別為：現(xiàn)有19家4S店的配建停車場(chǎng)，共有泊位1 006個(gè)，占總停車泊位數(shù)的82.73%；路內(nèi)公共停車場(chǎng)8處，共有泊位126個(gè)，占總停車泊位數(shù)的10.36%；路外公共停車場(chǎng)1處，泊位84個(gè)，占總停車泊位數(shù)的6.91%，通過調(diào)查，現(xiàn)狀施劃停車位和實(shí)際停車數(shù)統(tǒng)計(jì)如圖5所示。

亦莊開發(fā)區(qū)4S店周邊地區(qū)僅有1個(gè)路外社會(huì)公共停車場(chǎng)，除4S店停放新車占用部分車位外，剩余泊位不能滿足社會(huì)車輛的停車需求，導(dǎo)致大量外來車輛主要采用路內(nèi)停車，嚴(yán)重影響道路交通秩序。路內(nèi)停車位置及泊位數(shù)量詳見表1。

圖5 調(diào)查時(shí)段停車情況

表1 路內(nèi)停車泊位情況

研究區(qū)域內(nèi)已經(jīng)建成使用的4S店共19個(gè)，用地性質(zhì)均為商業(yè)用地，4S店停車泊位的高峰飽和度和實(shí)際的配建指標(biāo)如表2所示，車輛停放類型分為供訪客、試駕車、新車和維修車4類，其中，華盛4S店提供的車位數(shù)極少，均供給訪客使用；本田4S店的維修車車位占本田提供的總車位的68.4%，其余均為訪客車位；冀貴4S店的新車車位占冀貴提供的總車位的62.3%，其余為試駕車和訪客車車位；東風(fēng)日產(chǎn)4S店的試駕車車位占東風(fēng)日產(chǎn)提供的總車位的64.8%，其余為訪客車車位和維修車車位。由此可知，各家4S店是依各自內(nèi)部需求分配車位，且優(yōu)先考慮滿足新車、試駕車和維修車車位。

表2 4S店停車泊位情況

表2（續(xù)）

3 停車問題分析

亦莊開發(fā)區(qū)4S店停車需求主要分為4部分：新車需求、修理車需求、試駕車需求及訪客/員工需求。區(qū)別于傳統(tǒng)商業(yè)建筑只需滿足訪客停車單一需求，居住區(qū)只需滿足小區(qū)居民停車單一需求，4S店的停車需求群體更加多樣化。4S店的主要停車問題如下。

3.1 內(nèi)部停車需求旺盛，缺乏規(guī)范指導(dǎo)

內(nèi)部停車需求主要指新車、試駕車及維修車的車位需求，當(dāng)前我國并沒有對(duì)4S店這種商業(yè)建筑的停車指標(biāo)進(jìn)行明確規(guī)定，缺乏規(guī)范指導(dǎo)，但這部分停車需求占4S店總停車需求的85%以上。其中，新車庫存的停車需求最大。按4S店單店年銷售吞吐量500～600輛考慮，每月銷售車輛為40～50輛，庫存合理比例在0.8～1.2之間，則平均每月庫存為30～60輛新車，而4S店在規(guī)劃時(shí)沒有考慮建立附建式停車場(chǎng)（在其地下或者頂層建立停車場(chǎng)），這部分停車需求無法滿足。本文調(diào)研區(qū)域的4S店目前將庫存新車停放到開發(fā)區(qū)其他區(qū)域內(nèi)有大片空地的地方。剩下的試駕車及維修車車位占內(nèi)部停車需求車位的1/3，停車位主要集中在4S店院內(nèi)。

3.2 外部停車需求高，停車配建指標(biāo)低

外部停車需求主要為4S店訪客及其員工的停車需求，這部分停車需求是需要停車配建指標(biāo)規(guī)定的車位來滿足。從表2可知，目前亦莊開發(fā)區(qū)4S店區(qū)域建筑物停車位配建指標(biāo)滿足2003年編寫的《北京地區(qū)建設(shè)工程規(guī)劃設(shè)計(jì)通則》（停車位部分），配建標(biāo)準(zhǔn)為0.45車位/100m2，現(xiàn)已不能滿足當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平和機(jī)動(dòng)車增長需求。研究區(qū)域19家4S店中，有17家停車位供給量均高于現(xiàn)行的停車配建指標(biāo)，其中14家4S店的配建指標(biāo)均高于1車位/100m2。外部停車需求的停車時(shí)段集中在白天，主要在上午8：00—12：00，下午2：00—5：00，因4S店車位不足，所有4S店禁止員工占用院內(nèi)停車位，這部分停車需求就靠路外或者路內(nèi)公共停車位來解決；4S店訪客停車需求主要為白天短時(shí)停車，且停車時(shí)段隨機(jī)，訪客車輛停放位置主要為4S店院內(nèi)和其周邊的路內(nèi)停車場(chǎng)。因4S店及其周邊停放車位不足，違法停車現(xiàn)象比較普遍。

3.3 缺乏公共停車場(chǎng)，路內(nèi)停車不規(guī)范

路外公共停車場(chǎng)可以為周邊的辦公樓、商業(yè)樓等建筑的附屬停車場(chǎng)，以分擔(dān)停車壓力，彌補(bǔ)建筑物配建不足。研究區(qū)域內(nèi)僅有1個(gè)路外公共停車場(chǎng)，共有停車位84個(gè)，工作日利用率約為20%，節(jié)假日利用率約為50%，公共停車場(chǎng)利用率低。造成公共停車場(chǎng)利用率低的主要原因是該停車場(chǎng)為收費(fèi)停車場(chǎng)，但其周邊路內(nèi)停車均不收費(fèi)，車位周轉(zhuǎn)率低，且違法停車也沒有相應(yīng)處罰措施，故該區(qū)域路內(nèi)違法停車現(xiàn)象嚴(yán)重。4S店周邊目前施劃的路內(nèi)停車位為126個(gè)，占區(qū)域停車總數(shù)的10.36%，大于經(jīng)驗(yàn)值。實(shí)際路內(nèi)停車數(shù)位有363個(gè)，主要表現(xiàn)為：部分路段單側(cè)施劃停車位，實(shí)為雙側(cè)停車，降低了道路的通行能力；在未施劃路段隨意停車、占用非機(jī)動(dòng)車道違法停車現(xiàn)象較為常見，致使4S店周邊路段機(jī)非混行現(xiàn)象嚴(yán)重，威脅行人和機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说陌踩?/p>

3.4 公共交通服務(wù)水平低，分擔(dān)率低

公共交通具有緩解交通擁堵、減少交通能耗與污染等優(yōu)點(diǎn)，是現(xiàn)代化城市所提倡和重點(diǎn)發(fā)展的交通出行方式。公共交通的高可達(dá)性能促使出行者在多種出行方式中選擇公共交通出行[13]。目前亦莊開發(fā)區(qū)4S店周邊的公共汽車站點(diǎn)距離4S店均大于300m，站點(diǎn)覆蓋率低，多數(shù)車輛存在發(fā)車頻率低、舒適度較差等問題，而這些問題恰恰是影響出行者是否選擇公交出行的重要因素之一。最近的地鐵站距4S店約1 000m，且無公交車直達(dá)，人們只能以步行方式到達(dá)4S店，超過了人們可忍耐步行距離閾值，公共交通的服務(wù)水平低促使人們選擇小汽車出行，加重了4S店周圍的停車壓力。

4 解決方案

根據(jù)亦莊開發(fā)區(qū)4S店的停車需求，若要解決4S店區(qū)域的停車問題，必須將停車供給嚴(yán)格劃分為內(nèi)部停車位供給和外部停車位供給，確保車位的合理利用。同時(shí)，單方面依靠增加停車供給不能解決停車問題，需要停車管理政策的配合以及發(fā)展公共交通，優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)，才能創(chuàng)建美好的區(qū)域交通環(huán)境。故4S店區(qū)域停車解決方案分為以下幾方面。

4.1 挖掘停車潛力，優(yōu)化庫存利用率，滿足內(nèi)部停車需求

亦莊開發(fā)區(qū)4S店建筑物沒有建附建式停車場(chǎng)，因而溢出的這部分較大的庫存需求需依靠挖掘周圍停車資源來補(bǔ)充，可以借鑒日本的停車位開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在4S店院內(nèi)及周邊的空地興建二層或多層式停車場(chǎng)，房前屋后空地均加以利用[14]，增加車位補(bǔ)給，供4S店的修理車及試駕車停放。以冀貴、興馳兩店為例，兩店中間有一空地，可以在此建立小型的機(jī)械停車場(chǎng)，緩解4S店的庫存壓力。遠(yuǎn)期可在周邊規(guī)劃立體停車樓，立體停車樓具有節(jié)約土地資源、安全靈活等優(yōu)勢(shì)，是亦莊開發(fā)區(qū)解決停車難問題的有效途徑。目前，亦莊開發(fā)區(qū)4S店周邊僅有一個(gè)公共停車場(chǎng)，位于文化園東路的東北角，是一個(gè)配套設(shè)施相對(duì)落后的停車場(chǎng)，可以考慮在此地塊建大型立體停車樓，作為4S店區(qū)域的新車庫存停車場(chǎng)，充分發(fā)揮立體停車樓的節(jié)地優(yōu)勢(shì)，利用有限的土地面積提供更多的停車位。同時(shí)，利用信息化手段對(duì)所有4S店的庫存進(jìn)行統(tǒng)一管理，通過智能調(diào)度管理，充分利用停車樓里的停車位資源；并根據(jù)銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，優(yōu)化庫存數(shù)量，減少不必要的新車庫存。

4.2 實(shí)行車位共享，規(guī)范路內(nèi)停車，推進(jìn)區(qū)域信息化，滿足外部停車需求

根據(jù)不同性質(zhì)建筑物的停車需求時(shí)段的不同實(shí)行停車共享，充分利用停車資源。4S店周邊有一個(gè)亦莊創(chuàng)意生活廣場(chǎng)，共有停車位1 200個(gè)，工作日停車場(chǎng)利用率不足50%，4S店的員工和訪客可以考慮將車停放到生活廣場(chǎng)的停車場(chǎng)。4S店周邊的林肯公寓，地下停車位共428個(gè)，工作日居民上班開車出去后，可考慮將4S店員工和訪客的車停放在林肯公寓的地下停車場(chǎng)。通過停車泊位的共享來提高停車泊位使用效率，可以節(jié)約土地、優(yōu)化區(qū)域內(nèi)步行環(huán)境、緩解停車需求與供給的矛盾[15]。

路內(nèi)停車作為城市配建停車場(chǎng)和公共停車場(chǎng)的有效補(bǔ)充，需要嚴(yán)格控制路內(nèi)停車的比例。停車需求旺盛的地區(qū)，可在不影響道路交通條件下施劃一定數(shù)量的限時(shí)停車位，滿足短時(shí)停車需求。根據(jù)實(shí)地調(diào)查，同濟(jì)北路區(qū)域路內(nèi)違法停車現(xiàn)象嚴(yán)重，周圍道路兩側(cè)均是違法停車，同濟(jì)北路為雙向行駛車道，條件只符合單側(cè)施劃路內(nèi)停車，考慮到周邊停車需求旺盛，短期內(nèi)可以單側(cè)施劃車位，遠(yuǎn)期在停車秩序發(fā)展良好的條件下應(yīng)予以取消；北環(huán)東路道路兩側(cè)符合施劃車位標(biāo)準(zhǔn)，可根據(jù)需要施劃一定數(shù)量的限時(shí)停車位，遠(yuǎn)期在停車秩序發(fā)展良好的條件下應(yīng)予以取消；文化園東路北側(cè)、區(qū)間路2北側(cè)未施劃停車位，應(yīng)通過執(zhí)法規(guī)范路內(nèi)停車。對(duì)路內(nèi)停車設(shè)置咪表收費(fèi)計(jì)時(shí)器，細(xì)化收費(fèi)的時(shí)間單位，對(duì)長時(shí)間停放的車輛收取較高的停車費(fèi)用，從而提高路內(nèi)停車的周轉(zhuǎn)率。

對(duì)停車共享的車位和路內(nèi)停車的車位進(jìn)行信息統(tǒng)一管理，建立停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，劃分誘導(dǎo)區(qū)域，通過一、二、三誘導(dǎo)屏發(fā)布停車位信息，提高現(xiàn)有停車設(shè)施的利用率，減少道路上的“尋泊”交通量，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力，并促進(jìn)智能交通的發(fā)展。

4.3 促進(jìn)停車管理政策的優(yōu)化與區(qū)域公共交通的發(fā)展

我國大部分地區(qū)停車收費(fèi)實(shí)行以政府定價(jià)為主、市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)為輔的政策。亦莊開發(fā)區(qū)的停車定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)完全依照北京市三類地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的上限，并沒有根據(jù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)狀的機(jī)動(dòng)車擁有量、居民的收入水平及車輛全成本考慮定價(jià)。建議實(shí)行靈活的定價(jià)方式，政府可以指導(dǎo)定價(jià)，但應(yīng)把定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的“上限”改為“下限”，充分考慮市場(chǎng)對(duì)于停車收費(fèi)價(jià)格的調(diào)節(jié)作用，調(diào)動(dòng)民間資本投資停車產(chǎn)業(yè)的積極性。同時(shí)，建議實(shí)行“分區(qū)、分類、分時(shí)”的停車供應(yīng)策略。亦莊開發(fā)區(qū)核心區(qū)較河西區(qū)和路東區(qū)停車需求高，相應(yīng)收費(fèi)也應(yīng)高于這兩區(qū)；并根據(jù)路內(nèi)、路外公共停車場(chǎng)的功能不同，實(shí)行路內(nèi)高于路外、地面高于地下的停車收費(fèi)措施，價(jià)格區(qū)分度要高；且在停車需求大的區(qū)域?qū)嵭懈叻鍟r(shí)段高于非高峰時(shí)段的停車收費(fèi)措施。

有研究認(rèn)為，停車收費(fèi)政策能不同程度地影響小汽車向公共交通轉(zhuǎn)移的比例，如果公共交通服務(wù)水平同時(shí)得到改善，其影響效果將會(huì)更加明顯[16]。

亦莊開發(fā)區(qū)4S店周邊公共交通線網(wǎng)和站點(diǎn)較少，可達(dá)性低，應(yīng)加大開發(fā)區(qū)線網(wǎng)和站點(diǎn)的布設(shè)密度，提高公共交通的可達(dá)性。同時(shí)，應(yīng)提高公共交通的舒適性和安全性，增強(qiáng)公共交通的吸引力和利用率。短期內(nèi)可在早晚上下班期間在4S店周圍開設(shè)一趟臨時(shí)公交車，鼓勵(lì)員工乘坐公共交通工具上下班，緩解4S店周邊停車壓力。

4.4 提高公民合法停車意識(shí)，加強(qiáng)違法停車處罰力度

停車行為的行為主體是駕駛?cè)?，提高駕駛?cè)说耐＼囆袨橐庾R(shí)很有必要。管理部門應(yīng)積極宣傳停車知識(shí)與法規(guī)，逐步提升出行者合法停車的意識(shí)。同時(shí)加強(qiáng)路邊違停執(zhí)法力度，隨著管理手段的提高，應(yīng)使用智能化手段（如智能視頻監(jiān)控、自動(dòng)違停抓拍等）進(jìn)行執(zhí)法管理，打擊違法停車行為，營造良好的區(qū)域停車秩序。

通過實(shí)施各項(xiàng)措施，一方面，路內(nèi)違法停車現(xiàn)象被遏制，且路內(nèi)停車收費(fèi)高于路外，將提高路內(nèi)停車位的周轉(zhuǎn)率；通過停車收費(fèi)還能促使出行者選擇公共交通出行或者將車輛停放到周邊的公共停車場(chǎng)。另一方面，隨著公共交通服務(wù)水平的提升，也能吸引更多的出行者采用公共交通出行，緩解停車壓力；通過推進(jìn)公共立體停車庫和停車信息系統(tǒng)的建設(shè)，不僅能充分緩解4S店的內(nèi)部庫存需求，還能提高公共立體停車庫的利用率；外部停車需求通過4S店院內(nèi)施劃、路內(nèi)停車場(chǎng)及周邊公共停車場(chǎng)來滿足，根據(jù)停車目的不同進(jìn)行資源的合理配置。

5 結(jié)語

本文以亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)4S店區(qū)域停車問題為例，通過對(duì)停車設(shè)施現(xiàn)狀進(jìn)行分析，總結(jié)4S店區(qū)域停車問題，將4S店的停車需求分為內(nèi)部和外部需求，并根據(jù)4S店的運(yùn)營特征，提出建立統(tǒng)一的立體停車庫、消化主要的內(nèi)部停車需求、結(jié)合其他供給手段與管理手段等對(duì)策來解決4S店的停車問題，對(duì)于改善4S店區(qū)域靜態(tài)交通環(huán)境，緩解4S店區(qū)域的停車壓力有重要意義。今后可根據(jù)停車需求預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)近期的車位需求總量，為4S店的規(guī)劃建設(shè)和停車問題的解決提供參考。

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Parking ProblemAround 4S Stores in Beijing Economic-Technological DevelopmentArea

WANG Ting1,GUAN Hong-zhi1,HAN Yan1,LIU Jing2
(1.Beijing Key Lab of Traffic Engineering,Beijing University of Technology,Beijing 100124,China; 2.Beijing Key Laboratory of Urban Transportation Operation Simulation and Decision Support, Beijing Transportation Research Center,Beijing 100073,China)

To explore the related technologies and policies of parking and optimize the environment of regional transportation,the parking situation around the 4S stores in Beijing economic-technological development area was analyzed based on the survey of the number of parking facilities and utilization rate. In view of the diversity of their parking demand,the internal parking demand and external demand were analyzed combined with current situation of public parking,curb parking lots,parking management policies and public transportation problem.Eventually,parking countermeasures were proposed by ways of taking into account both dynamic traffic and static traffic and coordinating the relationship between supply and demand.The countermeasures include the following content:enlarging the parking supply by establishing cubic parking lots and delimiting curb parking to meet the internal parking demand;implementing shared parking,regularizing curb parking and promoting regional information technology to meet the external demand;optimizing parking management policies,strengthening the public transporta-tion development,increasing the illegal parking penalties and awareness of legal parking to guide the travelers.Various measures should cooperate with each other in order to ease the parking pressure around the 4S stores.

4S store;parking survey;parking facility;parking management;solution measure

U491.7

A

2095-9931（2015）06-0033-07

10.16503/j.cnki.2095-9931.2015.06.006

2015-09-21

國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃（973計(jì)劃）項(xiàng)目（2012CB725403）；國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目（51308015）

王婷（1990—），女，內(nèi)蒙古鄂爾多斯人，碩士研究生，主要研究方向?yàn)榻煌ㄒ?guī)劃、停車規(guī)劃。E-mail：wangting1002@emails.bjut.edu.cn。