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配備有雙離合變速器動(dòng)力系統(tǒng)瞬態(tài)振動(dòng)響應(yīng)的主動(dòng)抑制

為了探討主動(dòng)阻尼抑制汽車換擋過(guò)程中產(chǎn)生的瞬態(tài)振動(dòng)，對(duì)比了傳統(tǒng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的抑制效果。傳統(tǒng)的動(dòng)力總成振動(dòng)通常是通過(guò)應(yīng)用在雙離合器變速器（DCT）上的扭轉(zhuǎn)減振器或者是自動(dòng)變速器上的扭矩轉(zhuǎn)換器被動(dòng)地抑制。提出了一種僅利用當(dāng)前動(dòng)力系統(tǒng)中傳感器來(lái)主動(dòng)抑制瞬態(tài)振動(dòng)響應(yīng)的方法。介紹了一種主動(dòng)控制策略，其通過(guò)PID控制器主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)或者電機(jī)的輸出扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋。而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力系統(tǒng)需要操縱發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)，混合動(dòng)力汽車需要控制電機(jī)輸出扭矩來(lái)迅速抑制動(dòng)力系統(tǒng)瞬態(tài)振動(dòng)。對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車和并聯(lián)混合動(dòng)力汽車進(jìn)行了仿真，來(lái)評(píng)價(jià)所提出的控制策略。結(jié)果表明，該控制策略在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車和混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)中都能夠成功地抑制不良的瞬態(tài)振動(dòng)響應(yīng),而且電機(jī)的效果會(huì)更好。

研究了配備有雙離合變速器動(dòng)力系統(tǒng)的換擋控制。為了實(shí)現(xiàn)活塞激勵(lì)引起力矩波動(dòng)的仿真，建立了詳細(xì)的發(fā)動(dòng)機(jī)模型；相對(duì)于電機(jī)，建立了更加詳盡的電機(jī)轉(zhuǎn)矩表以供查詢。相比于內(nèi)燃機(jī)，電機(jī)在實(shí)現(xiàn)控制策略方面能夠更快地響應(yīng)扭矩變化的要求。在傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)換擋仿真中，有無(wú)離合器慣性階段控制的對(duì)比顯示，離合器慣性階段控制在換擋和換擋后對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)振動(dòng)衰減有很大作用。這意味著換擋時(shí)質(zhì)量的變化影響很大。結(jié)果還表明，即使采用慣性階段控制，也不可能完全消除動(dòng)力系統(tǒng)的瞬態(tài)振動(dòng)。

刊名：Mechanism and Machine Theory（英）

刊期：2014年第1期

作者：Paul D. Walker et al

編譯：李雪