當(dāng)今社會，能否再現(xiàn)“為了六十一個階級兄弟”式的感動？22日，網(wǎng)友@一個有點理想的記者以悲涼的口氣，講述了他乘坐南航CZ6101突發(fā)急癥的生死歷程。該網(wǎng)友稱，飛機落地艙門50分鐘后才打開，急救醫(yī)生和空乘為誰抬病人下飛機吵架，病人不得不爬下飛機，“幸好我還活著，才能告訴你們我遭遇了什么”。

這件事上了全國媒體，長微博閱讀量達到700萬，并有上萬次轉(zhuǎn)發(fā)。人們在為這位媒體人“幸好”刷屏?xí)r，更多地想到了自己不幸的可能。試想一下，倘若當(dāng)事人不是一位媒體人，這種申訴究竟有多大可能被關(guān)注，面對強勢的對方，話語權(quán)究竟有多大？

在兩周不聞不問之后，南航就此事進行了回應(yīng)。表達歉意的同時，解釋了事件的一些疑點：一是為何落地后要50分鐘才開艙門？原來是“飛機在滑行道上剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障，無法繼續(xù)滑行，只能等機場拖車來處置”;二是急救醫(yī)生和空乘誰該抬病人？矛頭指向急救人員。

對于各方對救助是否處置得當(dāng)、機組與地面溝通的協(xié)調(diào)問題，南航拒絕透露詳情。面對媒體對細(xì)節(jié)的求證，南航含糊地表示，航班的運行保障是一個系統(tǒng)，機場、空管、航空公司一環(huán)接一環(huán)相互配合，有的事情不止涉及航空公司一方。

南航怕得罪人，但專業(yè)媒體還是發(fā)聲為它叫屈了：飛行員現(xiàn)身說法，指出救助需多方配合，特別是機場地勤;空管迎頭回?fù)簦f開艙門用不著指令。在各自的立場中，在機場解救病人跟老人倒了沒人敢去扶道理是一樣的，各部門為了免責(zé)，對于危機處置都進行了明確規(guī)定，在硬性規(guī)定之外，多伸一把手誰來負(fù)責(zé)？

正是在這種多頭管理相互對接的端口位置，與互相推責(zé)一起發(fā)生的便是人性冷漠。如果旅客能盡快送上急救車，或許不至于被切除0.8米小腸。24日，北京首都國際機場急救中心公開致歉，并登門看望了網(wǎng)友張先生。而張先生則連水果都沒有收，他的訴求是，“理清急救流程，不能讓下個人再遇到我的遭遇?！?/p>

道歉顯然還不夠，《檢察日報》拿出窮追不舍的法制精神。依據(jù)國家衛(wèi)計委去年頒布的《院前醫(yī)療急救管理辦法》，“搬運、護送患者”為醫(yī)療救護員的職責(zé)。醫(yī)療機構(gòu)“拒絕、推諉或者延誤院前醫(yī)療急救服務(wù)的”，應(yīng)由縣級以上地方衛(wèi)生計生行政部門追責(zé)。至于南航和機場保障方面，在旅客發(fā)生疾病時應(yīng)積極采取措施，應(yīng)盡力救護，《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則》也有此規(guī)定。

道歉和追責(zé)都不可缺少，但急救醫(yī)生和空乘為誰抬病人下飛機吵架這一細(xì)節(jié)，仍讓人細(xì)思恐極。它折射出當(dāng)前應(yīng)急系統(tǒng)的普遍問題：利益考量綁架了人們對生命應(yīng)有的關(guān)懷，能推卸的責(zé)任絕不攬到自己這里。

如張先生所說，一個合理的社會規(guī)則應(yīng)該是簡單易行模式，當(dāng)求助空乘的時候，每名乘客只需要說出自己的合理訴求，一套完善的體系會自動給他提供最佳的選擇和服務(wù)。一個正常的流程固然重要，但在特殊情況下，這一流程中的每個工作人員也應(yīng)被賦予一定的特權(quán)，讓他們變回能思考，能靈活應(yīng)對，有人情味的人。特別是在服務(wù)行業(yè)，這一點尤其重要。

上個月，同樣是南航，一名醫(yī)生攜帶著移植手術(shù)所需的肺源，請求航班配合。但到了機場，卻因為值班經(jīng)理一句“按流程走”而白白耽誤了時間，最終浪費了寶貴的捐贈。以后，再遇到這樣的緊急情況，又會怎么樣？幸好張先生活著，告訴我們提防這貌似合規(guī)卻違背人性的一切。

調(diào)查

精神索賠能減少伴侶出軌嗎？

最高人民法院表示，夫妻離婚時一方有出軌行為，另一方申請精神損害賠償獲法院支持。法院認(rèn)為，對婚姻不忠是難以容忍的不誠信，是法律所禁止的。

南方需要集中供暖嗎？

氣溫越來越低，有人認(rèn)為南方冬季寒冷也應(yīng)供暖，但也有人認(rèn)為這會對空氣治理造成強大壓力，而且南方一年里需要暖氣的天數(shù)并不多，會造成浪費。