杜 雄

（茂名技師學(xué)院，廣東 茂名 525000）

使用維修

談發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)調(diào)整螺釘易折斷的特殊處理

杜 雄

（茂名技師學(xué)院，廣東 茂名 525000）

北京福田大客車(chē)行車(chē)途中發(fā)動(dòng)機(jī)突然出現(xiàn)異響的故障，通過(guò)詳細(xì)分析該發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的故障現(xiàn)象，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及工作原理與平時(shí)維修的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)出現(xiàn)的氣門(mén)調(diào)整螺釘折斷的故障進(jìn)行分析、判斷，最終采用加長(zhǎng)氣門(mén)推桿的方法排除故障。

配氣機(jī)構(gòu)原理；調(diào)整螺釘折斷診斷；故障分析；故障排除

CLC NO.: U472.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)06-91-03

引言

今年4月，有一北京福田大客車(chē)行車(chē)途中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然發(fā)生異響，排氣管冒白煙，司機(jī)立即停車(chē)并發(fā)救援請(qǐng)求。這車(chē)裝配上海日野P11C—UJ型發(fā)動(dòng)機(jī)，直列六缸，2 4氣門(mén)機(jī)構(gòu)的北京福田大客車(chē)，累計(jì)行駛了110萬(wàn)公里，曾出現(xiàn)類似故障，出現(xiàn)故障時(shí)行駛里程為75萬(wàn)公里，第四次同類型故障。為了徹底地解決故障，許多老師參與研究討論，確認(rèn)主要的原因是發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)調(diào)整螺釘折斷引起的，經(jīng)認(rèn)真研究分析，反復(fù)對(duì)比，決定采用加長(zhǎng)氣門(mén)推桿的辦法，徹底排除故障。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)、原理、氣門(mén)間隙調(diào)整

雖從事過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作，也從事汽車(chē)維修技術(shù)方面教學(xué)，為少走彎路，維修前，認(rèn)真查找了相關(guān)資料，進(jìn)一步弄清配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)及其原理，掌握氣門(mén)間隙調(diào)整方法。

1.1 配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)及工作原理

該發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)為上海日野P11C—UJ型，直列六缸，24氣門(mén)機(jī)構(gòu)，采用電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)為頂置式結(jié)構(gòu)。由正時(shí)齒輪、凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂軸、搖臂、調(diào)整螺釘、雙氣門(mén)十字頭、氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)鎖片等組成，如圖所示：

工作原理是：凸輪軸在正時(shí)齒輪的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，凸輪軸上的凸輪推動(dòng)挺桿向上，通過(guò)推桿使搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)的搖臂的另一頭通過(guò)雙氣門(mén)十字頭把氣門(mén)打開(kāi)，完成氣缸的進(jìn)氣或排氣，保障各缸交替實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。

1.2 氣門(mén)間隙檢查及調(diào)整

1.檢查：采取二次調(diào)整完成，分別將1、6缸處于壓縮上止點(diǎn)，可檢查的氣門(mén)見(jiàn)下表 ( 注：O表示可檢查氣門(mén)。關(guān)火順序?yàn)?—4—2—6—3—5 )。

確保1、6缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，分別將規(guī)定厚度的塞尺插入對(duì)應(yīng)缸搖臂和氣門(mén)十字頭之間，以檢查氣門(mén)間隙。標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣門(mén)的間隙0.45mm，排氣門(mén)間隙0.60mm。（如下圖）

2.調(diào)整：同樣分別將1、6缸處于壓縮上止點(diǎn)，完全擰松搖臂和氣門(mén)十字頭調(diào)整螺釘螺母，氣門(mén)十字頭調(diào)整螺釘必須高于氣門(mén)十字頭上表面14mm以上，將規(guī)定厚度的塞尺插入可調(diào)搖臂與氣門(mén)十字頭之間，用搖臂調(diào)整螺釘調(diào)整氣門(mén)間隙。

2、故障診斷

掌握該車(chē)的基本技術(shù)資料后，組織拆檢。

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)第五缸的排氣門(mén)調(diào)整螺釘，在油孔處折斷，（如圖—5），氣門(mén)鎖止脫落，氣門(mén)彈簧變形，二個(gè)排氣門(mén)全部斷裂，斷裂的氣門(mén)扎入活塞內(nèi)，氣缸蓋被打出凹坑，活塞、連桿、氣缸套、搖臂、氣門(mén)及搖臂軸擋圈等零件均已報(bào)廢。

（2）其他5缸的氣門(mén)間隙進(jìn)行檢查，均在0.73mm—0.88mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于標(biāo)準(zhǔn)值。標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)氣門(mén)間隙為0.45mm，標(biāo)準(zhǔn)的排氣門(mén)間隙為0.60mm。

（3）其他5缸配氣機(jī)構(gòu)組件檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)調(diào)整螺釘?shù)臋M向油孔外露，最薄弱的油孔位置剛好在搖臂牙套下面，如圖所示：

調(diào)整螺釘中間切槽未被搖臂含套住。同時(shí)，由于調(diào)整螺釘油孔外露，搖臂軸到挺桿下球面缺少潤(rùn)滑油，挺桿上下球面之間因缺油造成溫度過(guò)高而磨損加快，氣門(mén)間隙進(jìn)一步增大。

根據(jù)第（2、（3）點(diǎn)的分析推斷，造成調(diào)整螺釘在油孔處折斷，氣門(mén)間隙過(guò)大，氣門(mén)鎖止脫落，氣門(mén)彈簧變形，二個(gè)排氣門(mén)全部斷裂。

3、故障分析

汽車(chē)行駛一定里程后，調(diào)整螺釘與推桿、推桿與挺桿、挺桿與凸輪必然產(chǎn)生磨損，帶來(lái)了氣門(mén)間隙增大。按原廠規(guī)定，每行駛6萬(wàn)公里需對(duì)氣門(mén)間隙進(jìn)行調(diào)整，由于行駛里程過(guò)長(zhǎng)未對(duì)氣門(mén)間隙進(jìn)行調(diào)整，導(dǎo)致氣門(mén)間隙不斷增大。氣門(mén)挺桿和氣門(mén)推桿將不再按照凸輪線性輪廓運(yùn)動(dòng)，容易出現(xiàn)震動(dòng)，跳躍脫落，氣門(mén)推桿與氣門(mén)調(diào)整螺釘發(fā)生撞擊，搖臂對(duì)氣門(mén)的沖擊負(fù)荷增大，加上溫度升高，材料的疲勞，調(diào)整螺釘在油孔處折斷。排氣門(mén)調(diào)整螺釘折斷后，壓逼氣門(mén)彈簧座，導(dǎo)致氣門(mén)鎖片脫落。失去控制的氣門(mén)滑入氣缸，與上行的活塞相撞，將排氣門(mén)打斷。發(fā)動(dòng)機(jī)因慣性不能即刻熄火，最終將氣缸蓋、活塞、氣缸套、搖臂、連桿等零件損壞而報(bào)廢。

4、故障排除措施

（1）更換所有損壞的零件。包括氣門(mén)、雙氣門(mén)十字頭、氣門(mén)彈簧、搖臂、搖臂擋圈、調(diào)整螺釘、活塞、缸套、連桿、氣缸蓋等。

（2）將氣門(mén)間隙調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)值，根據(jù)原廠要求，把調(diào)整氣門(mén)間隙的間隔行程縮短，改為5萬(wàn)公里。

（3）確保搖臂調(diào)整螺釘油槽、油孔不外露，保證潤(rùn)滑。要保證做到這要求，有幾個(gè)方案：

1）使用薄面的氣缸床，改變了氣缸燃燒室容積，增大了壓縮比，使燃燒不良，爆燃增大，影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，故不宜采用。

2）對(duì)搖臂軸支承座底面進(jìn)行機(jī)加工，降低軸心，同樣可達(dá)到效果?？蓳u臂軸有七度支承，加工難度大，質(zhì)量不能保證，不宜采用。

3）使用加長(zhǎng)推桿（比原長(zhǎng)度加長(zhǎng)3mm）。此方法可行，加工容易，質(zhì)量有保證。從倉(cāng)庫(kù)中找到三菱汽車(chē)的氣門(mén)推桿與該車(chē)的推桿尺寸一樣，只是長(zhǎng)度長(zhǎng)11mm，兩端球面大小又基本一致，決定對(duì)它進(jìn)行改造。按比原車(chē)長(zhǎng)度加長(zhǎng)3mm加工，任何時(shí)候調(diào)整，保證調(diào)整螺釘?shù)挠涂孜欢急３衷趽u臂的牙套內(nèi)，滿足潤(rùn)滑，抗沖擊力要求。

5、維修后的情況

經(jīng)過(guò)更換零件，調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)氣門(mén)間隙，試車(chē)正常。到目前為止，該車(chē)已行駛了將近18萬(wàn)公里，發(fā)動(dòng)機(jī)一切正常。后來(lái)通過(guò)修理廠向廠家反饋，廠家對(duì)推桿也作了改進(jìn)與優(yōu)化，在整個(gè)維修售后通告表?yè)P(yáng)，得到廠家的好評(píng)與肯定。

6、總結(jié)

通過(guò)排除調(diào)整螺釘易折斷的故障，使車(chē)輛順利地投入使用。同時(shí)在維修發(fā)動(dòng)機(jī)故障又積累了一次寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，豐富了汽車(chē)維修的技術(shù)知識(shí)。

（1）維修作業(yè)前，要經(jīng)常查閱技術(shù)資料，熟悉機(jī)械結(jié)構(gòu)及其工作原理，掌握好技術(shù)規(guī)范和技術(shù)要求，才會(huì)得心應(yīng)手，少走彎路。如標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)氣門(mén)間隙為0.45mm，標(biāo)準(zhǔn)排氣門(mén)間隙為0.60mm。

（2）拆檢、維修作業(yè)時(shí)，必須認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)。任何的故障都有其特別的原因引起的，任何的損壞都有破壞的因素。要開(kāi)動(dòng)腦筋，想方設(shè)法地找出故障的原因和損壞的因素，存在什么隱患和哪方面會(huì)出現(xiàn)的薄弱環(huán)節(jié)。

（3）遇到復(fù)雜的故障必須認(rèn)真分析、查找，積極運(yùn)用理論知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，努力尋找到解決問(wèn)題的措施辦法。

（4）使用標(biāo)準(zhǔn)，正規(guī)的配件。禁止使用非標(biāo)準(zhǔn)、不合格的配件。如缸床過(guò)厚，同樣會(huì)使搖臂調(diào)整螺釘?shù)奈恢冒l(fā)生變化，使得該螺釘?shù)臋M向油槽離開(kāi)搖臂的牙套，當(dāng)推桿運(yùn)行的沖擊力大時(shí)，同樣會(huì)使調(diào)整螺釘產(chǎn)生折斷。

[1] 上海日野發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司P11C維修手冊(cè).

[2] 上海日野P11C系列發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及放障檢測(cè)診斷.

On the engine valve adjusting screw frangible special treatment

Du Xiong
( Maoming Technician College, Guangdong Maoming 525000 )

Beijing futian bus driving a sudden sound of engine fault, through detailed analysis of the failure phenomenon of the engine, engine structure and working principle of combined with usual maintenance experience, for the existing valve adjusting screw fracture failure analysis, judgment, finally adopts the method of extended the valve push rod.

principle of valve; adjusting screw fracture diagnosis; fault analysis; fault troubleshooting

U472.2

A

1671-7988(2015)06-91-03

杜雄，就職于茂名技師學(xué)院，汽車(chē)維修工高級(jí)技師，汽車(chē)修理一級(jí)實(shí)習(xí)指導(dǎo)師，主要從事汽車(chē)維修與教學(xué)研究。