油孔
- 風(fēng)電軸承油孔用緊定螺釘結(jié)構(gòu)改進(jìn)
多采用緊定螺釘對(duì)油孔密封，防腐處理后更換新的緊定螺釘[2]?，F(xiàn)用緊定螺釘結(jié)構(gòu)如圖1 所示，緊定螺釘與油孔通過螺紋連接，為實(shí)現(xiàn)密封效果，緊定螺釘中間位置開設(shè)有安裝 O 形圈的密封槽[3-4]。因 O形圈完全旋入油孔內(nèi)部被切斷以及噴鋅過程中 O形圈受高溫老化形成碎沫殘留在油孔內(nèi)部，清理非常困難，影響集油瓶的安裝，油孔內(nèi)殘留 O 形圈碎沫圖片如圖2 所示。圖1 現(xiàn)用緊定螺釘結(jié)構(gòu)圖2 油孔內(nèi)殘留O 形圈碎沫此外，因現(xiàn)用 O 形圈密封效果不好，油孔易出現(xiàn)滲油。2 新
哈爾濱軸承 2023年4期2024-01-11
- 滑動(dòng)軸承動(dòng)壓特性的影響因素研究
4種影響因素——油孔布置、載荷方向、載荷大小、軸承轉(zhuǎn)速，通過大量的算例分析，探討了滑動(dòng)軸承動(dòng)壓特性的變化規(guī)律，并闡述其產(chǎn)生機(jī)制。1 計(jì)算模型建立1.1 方案設(shè)計(jì)與影響因素選擇以某發(fā)動(dòng)機(jī)的齒輪軸承為研究對(duì)象，軸承的基本結(jié)構(gòu)參數(shù)如表1所示。其中惰輪軸固定不動(dòng)，軸承繞齒輪軸做高速旋轉(zhuǎn)，油孔位于惰輪軸上。表1 滑動(dòng)軸承的結(jié)構(gòu)參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了10W30潤(rùn)滑油，在115 ℃的高溫情況下，潤(rùn)滑油密度為810.1 kg/m3，動(dòng)力黏度為0.007 32 Pa·s。根據(jù)發(fā)動(dòng)
潤(rùn)滑與密封 2023年10期2023-11-08
- 圓柱滾子軸承滾道窄油溝內(nèi)小徑油孔的電火花加工技術(shù)
溝內(nèi)設(shè)計(jì)多列徑向油孔,使?jié)櫥徒?jīng)油孔進(jìn)入軸承滾道,從而起到潤(rùn)滑和冷卻作用[1-5]。為保證軸承套圈強(qiáng)度,滾道油溝寬度和油孔直徑設(shè)計(jì)值通常很小,這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)限制了油孔的加工方式,增加了油孔的加工難度。常規(guī)油孔采用鉆床或加工中心鉆削加工,鉆頭直徑小,剛性差且鉆深比相對(duì)較大,易發(fā)生撓曲甚至折斷;油溝寬度窄小,油孔易偏斜到滾道表面或擋邊表面,由此產(chǎn)生廢品;對(duì)于階梯狀油孔結(jié)構(gòu),尤其是靠近內(nèi)徑面一側(cè)孔徑大、靠近外徑面一側(cè)孔徑小的階梯狀油孔,需要從內(nèi)徑面向外徑面方向加工
軸承 2023年9期2023-09-15
- 油孔數(shù)量對(duì)浮環(huán)軸承潤(rùn)滑特性的影響*
了不同供油位置及油孔數(shù)量對(duì)擠壓油膜阻尼器潤(rùn)滑特性的影響。綜上所述，學(xué)者們已研究了浮環(huán)軸承的內(nèi)外間隙、潤(rùn)滑油溫度、供油壓力等參數(shù)對(duì)潤(rùn)滑特性的影響，但不同油孔數(shù)量對(duì)浮環(huán)軸承潤(rùn)滑特性的影響規(guī)律鮮有報(bào)道。針對(duì)不同油孔數(shù)量的浮環(huán)軸承油膜特性研究，本文作者以某型汽油機(jī)用渦輪增壓器為研究對(duì)象，基于有限元方法以及計(jì)算流體力學(xué)理論，建立不同油孔數(shù)量的浮環(huán)軸承動(dòng)力學(xué)模型，揭示油孔數(shù)量對(duì)浮環(huán)軸承油膜潤(rùn)滑特性的影響規(guī)律，為優(yōu)化浮環(huán)軸承結(jié)構(gòu)參數(shù)，改善浮環(huán)軸承性能提供了理論依據(jù)。1
潤(rùn)滑與密封 2023年5期2023-05-25
- 基于格子Boltzmann方法的起落架阻尼油孔參數(shù)研究
的飛機(jī)起落架中。油孔阻尼是緩沖器吸收著陸沖擊能量和減小地面滑跑垂向擾動(dòng)的關(guān)鍵部件，在緩沖過程中將飛機(jī)降落的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，油孔阻尼產(chǎn)生的載荷則直接影響飛機(jī)垂向過載。為了滿足機(jī)載設(shè)備工作環(huán)境和乘客舒適性的設(shè)計(jì)要求，需要對(duì)油孔阻尼性能進(jìn)行準(zhǔn)確分析和設(shè)計(jì)。目前起落架緩沖動(dòng)力學(xué)分析基于二自由度質(zhì)量模型，緩沖器運(yùn)動(dòng)特性通過兩質(zhì)量運(yùn)動(dòng)差異得出。緩沖器運(yùn)動(dòng)特性、油孔結(jié)構(gòu)和初始充填參數(shù)共同決定緩沖載荷的大小。其中緩沖器壓縮速度特性和油孔截面積不僅直接被用于對(duì)阻尼力的計(jì)算
振動(dòng)與沖擊 2023年2期2023-01-31
- 漏磁內(nèi)檢測(cè)技術(shù)在成品油管道盜油孔排查中的應(yīng)用
地輸油管道上打盜油孔，儼然已經(jīng)成為管道安全生產(chǎn)的重大安全隱患，這種行為會(huì)造成石油漏油，漏油會(huì)給漏油點(diǎn)周圍的農(nóng)田以及環(huán)境帶來很嚴(yán)重的污染。對(duì)于這種危害不僅會(huì)對(duì)石油的生產(chǎn)與輸油造成影響，還會(huì)給國家、企業(yè)與人民都帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。所以，為了能夠?qū)斢凸艿赖膲勖约鞍踩\(yùn)營(yíng)提供保障，并且對(duì)于輸油損失也能夠盡量減少，管道運(yùn)營(yíng)商在運(yùn)用法律法規(guī)對(duì)抗不法分子時(shí)，還在努力尋找準(zhǔn)確有效的盜油孔檢測(cè)技術(shù)手段。采用管道外防腐層破損點(diǎn)檢測(cè)方法可以找到一些盜油孔，但是，此方法是建立
中國設(shè)備工程 2023年1期2023-01-15
- 氣缸體斜油孔內(nèi)漏修復(fù)技術(shù)
眼等)導(dǎo)致潤(rùn)滑斜油孔內(nèi)漏是常見問題之一[3-4]。目前氣缺體斜油孔內(nèi)漏的修復(fù)通常采用氣密性檢測(cè)試驗(yàn)[5-7]對(duì)氣缸體進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)檢測(cè)出斜油孔內(nèi)漏的氣缸體采取浸滲技術(shù)[8-9]進(jìn)行修復(fù)，但是浸滲修復(fù)后的氣缸體依然存在氣密性檢測(cè)不合格的現(xiàn)象，需要進(jìn)行二次浸滲修復(fù)，二次浸滲修復(fù)依然不合格的氣缸體將被報(bào)廢。為降低氣缸體的報(bào)廢率，有必要研究新的氣缸體斜油孔修復(fù)技術(shù)。本文中以氣缸體斜油孔內(nèi)漏為研究對(duì)象，研究采用鑲嵌冷拔鋼管的氣缸體斜油孔修復(fù)技術(shù)，并通過試驗(yàn)驗(yàn)證修復(fù)效果
內(nèi)燃機(jī)與動(dòng)力裝置 2022年6期2023-01-06
- 某型飛機(jī)尾橇緩沖器動(dòng)態(tài)性能分析和試驗(yàn)方法研究
高壓腔、低壓腔、油孔套筒、活塞桿等。當(dāng)飛機(jī)尾橇觸地時(shí)，活塞桿與活塞一同向上運(yùn)動(dòng)，將位于活塞上腔的油液通過油孔壓入與下腔連通的外筒內(nèi)，這一過程中由于油孔的阻尼效應(yīng)產(chǎn)生大量的熱，從而耗散了沖擊引起的能量。圖1 某型飛機(jī)尾橇緩沖器結(jié)構(gòu)示意全油液式緩沖器作為吸能耗能的主要部件，其緩沖性能主要由套筒上的阻尼孔的阻尼特性決定。參數(shù)的選擇與計(jì)算是緩沖器設(shè)計(jì)的核心問題，決定了緩沖性能的好壞。按性質(zhì)區(qū)分，緩沖參數(shù)可分為油腔尺寸、活塞面積、油孔尺寸和縮流系數(shù)等。概括而言，緩沖
機(jī)床與液壓 2022年23期2022-12-29
- VVT中置式電磁閥孔槽結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)電磁力特性的影響
芯、基座上設(shè)立排油孔、鋼球槽?？撞鄣慕Y(jié)構(gòu)參數(shù)會(huì)對(duì)磁通量造成較大的影響，從而影響電磁閥的電磁力特性。為此，本文將系統(tǒng)分析上述孔、槽的結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)電磁力特性的影響規(guī)律，為電磁閥的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供一定的理論參考。1 磁路基本理論采用磁路分割法，將電磁閥劃分為7個(gè)部分。圖1為電磁閥的磁路結(jié)構(gòu)示意圖。其中，R0為電磁閥零件材料的總磁阻、R1為基座盆底上端面與閥芯前端面的氣隙磁阻、R2為基座斜面與閥芯前端面的氣隙磁阻、R3為基座側(cè)面與閥芯前端面的氣隙磁阻、R4為基座斜面與閥
- 內(nèi)燃機(jī)曲軸扭轉(zhuǎn)疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)研究與分析
渡圓角、連桿軸頸油孔部位等不可避免地存在著應(yīng)力集中現(xiàn)象，在各種載荷周期性變化并相互作用下容易引起曲軸的彎曲和扭轉(zhuǎn)變形甚至產(chǎn)生裂紋和斷裂[1-3]，而且一旦失效往往會(huì)引起其他重要機(jī)件的毀損，造成嚴(yán)重的后果。彎曲疲勞斷裂和扭轉(zhuǎn)疲勞斷裂是內(nèi)燃機(jī)曲軸最主要的兩種失效形式。傳統(tǒng)的國四及以下排放內(nèi)燃機(jī)爆發(fā)壓力低，彎曲疲勞失效是內(nèi)燃機(jī)曲軸的主要失效形式[4]，因此人們比較重視，對(duì)曲軸彎曲疲勞性能進(jìn)行了大量研究。陳淵博等[5]針對(duì)某車用柴油機(jī)，在提高爆發(fā)壓力條件下對(duì)曲軸進(jìn)
中國機(jī)械工程 2022年18期2022-10-08
- 某型飛機(jī)尾橇緩沖裝置阻尼油孔設(shè)計(jì)及優(yōu)化
鍵。通過對(duì)其阻尼油孔的特殊設(shè)計(jì)和優(yōu)化，可以降低阻尼峰值，提高緩沖效率。1 阻尼油孔有效面積的計(jì)算方法尾橇系統(tǒng)作用是飛機(jī)在進(jìn)行最小離地速度試飛科目時(shí)保護(hù)飛機(jī)尾部結(jié)構(gòu)，因此，需要尾橇系統(tǒng)在所有試飛條件下均滿足要求。取最大起飛質(zhì)量工況作為極限驗(yàn)證工況，如表1所示。表1 最小離地速度試驗(yàn)極限工況飛機(jī)在執(zhí)行最小離地速度()試飛任務(wù)時(shí)，尾橇緩沖器可在觸地后吸收飛機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生的能量。為了使機(jī)體結(jié)構(gòu)受到的載荷最小，在整個(gè)緩沖行程中阻尼力保持恒定時(shí)，緩沖效率最高，此時(shí)阻尼力
機(jī)床與液壓 2022年6期2022-09-16
- 軸向柱塞泵配流盤非死點(diǎn)過渡區(qū)特性優(yōu)化
在過渡區(qū)設(shè)置一個(gè)油孔，將油孔與外置預(yù)壓縮容器相通以減小流量脈動(dòng)。楊陽等人在非對(duì)稱軸向柱塞泵非死點(diǎn)過渡區(qū)綜合應(yīng)用減震三角槽、阻尼孔和等效預(yù)壓縮角3種措施，改善了該位置的配流特性，但油液外泄，造成了不必要的能量損失。以上研究的研究對(duì)象大多數(shù)為對(duì)稱型軸向柱塞泵，針對(duì)非對(duì)稱軸向柱塞泵減震降噪特性的研究較少。為此，本文作者提出在非對(duì)稱泵配流盤中采用額外油道將非死點(diǎn)過渡區(qū)高壓油預(yù)泄到之上死點(diǎn)過渡區(qū)。并對(duì)所提方案進(jìn)行理論分析，在AMESim軟件中搭建物理仿真模型，對(duì)采用
機(jī)床與液壓 2022年15期2022-09-15
- 燃油泵滑動(dòng)軸承浮動(dòng)特性影響因素分析
另一方面，通過引油孔引入滑動(dòng)軸承背部的補(bǔ)償壓力在保證滑動(dòng)軸承端面緊靠齒輪端面的同時(shí)，附加的傾覆力矩也作用在滑動(dòng)軸承上，致使齒輪和滑動(dòng)軸承局部處于干摩擦運(yùn)行工況，從而產(chǎn)生偏磨現(xiàn)象，軸承磨損進(jìn)一步加劇，長(zhǎng)期運(yùn)行會(huì)導(dǎo)致泄漏增加，容積效率下降。近年來關(guān)于滑動(dòng)軸承的研究主要針對(duì)滑動(dòng)軸承動(dòng)態(tài)平衡機(jī)理、齒輪端面潤(rùn)滑機(jī)理以及端面失效機(jī)理等進(jìn)行分析，并獲得了一定的研究成果。劉巍等[4]通過研究齒輪泵滑動(dòng)軸承端面密封失效機(jī)理，得出主從動(dòng)工作腔壓力非對(duì)稱分布產(chǎn)生的傾覆力矩是導(dǎo)致
液壓與氣動(dòng) 2022年3期2022-06-09
- 風(fēng)電機(jī)組高速制動(dòng)器殼體的應(yīng)力分析
中的油缸邊緣的進(jìn)油孔附近為最大等效應(yīng)力分布區(qū)域，而該區(qū)域的結(jié)構(gòu)突變明顯，容易使應(yīng)力集中。此外，在油缸頂面中心及螺栓孔附近，上殼體的等效應(yīng)力也較大。由圖3b和圖3c可知，油缸邊緣的進(jìn)油孔附近的等效應(yīng)變最大，為3.4163×10-3；而最大總位移位于油缸上部的中心位置，其值為0.3383 mm。明顯的結(jié)構(gòu)突變?nèi)菀滓饝?yīng)力集中，從而導(dǎo)致殼體產(chǎn)生疲勞損耗，甚至引起殼體斷裂。通過上述分析可以發(fā)現(xiàn)，上殼體的最大等效應(yīng)力和最大等效應(yīng)變均在油缸邊緣的進(jìn)油孔附近，因此，為減
太陽能 2022年1期2022-03-05
- 某圓柱滾子軸承內(nèi)圈斷裂故障原因分析及工藝優(yōu)化
近拉拔槽的油槽與油孔處斷裂，2#軸承內(nèi)圈半盲孔與油槽交匯處斷裂：斷裂部位不同，形式相似，如圖1、圖2所示。圖1 圓柱滾子軸承內(nèi)圈斷裂故障件Fig.1 Fracture fault parts of cylindrical roller bearing inner rings圖2 軸承內(nèi)圈油槽及油孔結(jié)構(gòu)示意圖Fig.2 Structure diagram of oil groove and oil hole in inner ring2 檢查結(jié)果分析2.1
軸承 2021年11期2021-07-22
- 四列圓柱滾子軸承外圈淬火開裂原因分析及改進(jìn)措施
工時(shí)發(fā)現(xiàn)多件外圈油孔處出現(xiàn)貫穿裂紋。該批次共800件左右，經(jīng)無損檢測(cè)發(fā)現(xiàn)其中有裂紋的數(shù)量70件左右。為避免再次產(chǎn)生批次性產(chǎn)品報(bào)廢，對(duì)軸承外圈產(chǎn)生裂紋的原因進(jìn)行分析。1 熱處理工藝該軸承外圈淬火、回火工藝路線：淬火→風(fēng)冷→清洗→量形→整形→回火。具體工藝曲線如圖1所示。鹽淬后風(fēng)冷至50℃以下進(jìn)行清洗。此工藝已固化，該批次產(chǎn)品生產(chǎn)期間并無調(diào)整，操作人員嚴(yán)格執(zhí)行，并且沒有發(fā)現(xiàn)淬火、回火設(shè)備及工藝異常。每爐次裝爐量80件左右，此批產(chǎn)品共計(jì)10爐次，量形過程中發(fā)現(xiàn)該
金屬加工(熱加工) 2021年5期2021-05-27
- 變速箱副箱輸出軸工藝優(yōu)化
2）副箱輸出軸的油孔倒角為0.5mm×45°，由于尖角效應(yīng)，淬火開裂傾向大，也存在淬火裂紋。本文主要從原理上分析了副箱輸出軸斷裂的原因，并有針對(duì)性地制定了一系列的改善措施，最終解決了副箱輸出軸斷裂的問題。2 失效分析2.1 失效檢測(cè)分析副箱輸出軸失效件如圖1所示，失效件的外觀及斷裂位置如圖1a所示，紅色圓圈處為斷裂位置，可以看出副箱輸出軸從退刀槽的R角位置斷裂，斷口形貌如圖1b所示，斷口平直，受到軸的周向轉(zhuǎn)動(dòng)作用，斷口在斷裂之后兩端有相互磨損的痕跡，符合扭
金屬加工(熱加工) 2021年3期2021-03-26
- 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器輸入軸鉆斜油孔專用夾具設(shè)計(jì)*
圓表面均布油槽和油孔，形狀復(fù)雜，加工時(shí)不易選擇可靠的定位基準(zhǔn)來保證加工質(zhì)量。鉆外圓均布的3個(gè)斜油孔時(shí)，為減少裝夾次數(shù)，要在夾具上設(shè)計(jì)分度機(jī)構(gòu)[1]。一般夾具上的分度裝置主要是由圓形分度定位盤和分度定位器所組成[2-3]，采用手拉式對(duì)定方式，定位精度不夠，生產(chǎn)效率低下。目前夾具的設(shè)計(jì)多采用傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)方式，夾具體比較笨重，造成材料浪費(fèi)。設(shè)計(jì)合理的工藝和專用夾具，采用數(shù)控分度裝置，并進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，可以保證工序質(zhì)量和生產(chǎn)效率，提高機(jī)械加工自動(dòng)化水平，降低夾具
組合機(jī)床與自動(dòng)化加工技術(shù) 2021年3期2021-03-26
- 游梁式抽油機(jī)減速箱輸出軸漏油的處理方法
意圖(3)軸承回油孔堵塞:減速箱內(nèi)各軸承都是靠齒輪油潤(rùn)滑,所以每個(gè)軸承座內(nèi)都有回油孔,由于抽油機(jī)24小時(shí)不間斷運(yùn)行,長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行各齒輪間的磨損和各軸軸承的磨損的鐵屑,會(huì)堆積堵塞回油孔,致使軸承潤(rùn)滑后的齒輪油不能及時(shí)回流到減速箱內(nèi)而聚集在軸承端蓋里,越聚越多導(dǎo)致滲出。(4)抽油機(jī)減速箱安裝質(zhì)量問題:主要原因是減速箱安裝過程中軸承端蓋回油孔與軸承座內(nèi)密封圈開槽不重合,內(nèi)密封圈堵住回油孔如圖2所示。二、解決辦法針對(duì)抽油機(jī)減速箱輸出軸漏油的所述各種原因,在維護(hù)保養(yǎng)時(shí)
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2020年5期2021-01-20
- 液壓支架帶注油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)銷軸的技術(shù)研究與應(yīng)用
中心開設(shè)貫通的導(dǎo)油孔，銷軸本體兩端設(shè)置徑向滲油孔，銷軸本體兩端設(shè)置周向?qū)в筒?，在銷軸兩端面裝配有油封，油封相對(duì)于銷軸本體可拆卸。圖1 1.銷軸本體 2.油封圖2 3.導(dǎo)油孔 4.導(dǎo)油槽 5.滲油孔圖3 6.內(nèi)六角緊定螺釘 7.十字槽小盤頭螺釘圖4 液壓支架及四連桿機(jī)構(gòu) 8.頂梁 9.掩護(hù)梁 10.前連桿 11.后連桿 12.底座（2）銷軸本體軸向中心開設(shè)貫通的導(dǎo)油孔3是和銷軸本體兩端設(shè)置徑向滲油孔5是貫通的。銷軸本體兩端設(shè)置徑向滲油孔5和周向?qū)в筒?也是貫
中國設(shè)備工程 2020年19期2020-10-16
- 起落架著陸油氣混合緩沖器壓力分析
油液高速通過節(jié)流油孔耗散能量。起落架著陸動(dòng)態(tài)性能不應(yīng)僅包括著陸載荷，還應(yīng)包括緩沖器內(nèi)部壓力特性。某些油氣式緩沖器起落架進(jìn)行落震試驗(yàn)(尤其是儲(chǔ)備能量落震)時(shí)，出現(xiàn)了柱塞被壓潰的現(xiàn)象[1-2]；同時(shí)，油腔壓力還會(huì)對(duì)緩沖性能有較大影響。因此有必要對(duì)起落架著陸緩沖器內(nèi)部壓力進(jìn)行分析計(jì)算。國外，N.M.Vaezi等[3]利用MATLAB建立起落架落震、滑跑、通過坡道的動(dòng)力學(xué)模型,對(duì)飛機(jī)重心速度和位移進(jìn)行分析；R.Lernbeiss等[4]建立了考慮起落架彈性的落震模
航空工程進(jìn)展 2020年3期2020-06-27
- 柴油機(jī)機(jī)體斜油孔加工方案
孔、缸頭螺栓及深油孔等采用一些專用刀具和新的加工工藝，生產(chǎn)效率得到大幅提高，且質(zhì)量穩(wěn)定。大幅提高了產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率，縮短了生產(chǎn)周期。2. 斜油孔位置機(jī)體氣缸孔平面和推桿孔平面與頂面夾角為25°，左右對(duì)稱，深油孔在推桿孔內(nèi)，在推桿孔垂線和相鄰?fù)茥U孔連線所構(gòu)成的平面上，與推桿孔垂線夾角為50°，起點(diǎn)位于推桿孔平面下43.3mm，與旁邊φ8mm油孔接通,在柴油機(jī)工作過程中為推桿體供油。其圖樣如圖1所示。3. 加工工藝分析機(jī)體油泵孔在25°斜面上，其內(nèi)部的φ10
金屬加工(冷加工) 2020年1期2020-02-22
- 柱塞泵式液壓提升系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與使用維護(hù)
配器外側(cè)有一個(gè)進(jìn)油孔，通過油管與油泵出油口相通，其內(nèi)側(cè)有兩個(gè)孔，其中的回油孔與油缸相通，出油孔與油箱相通。滑閥為三位三通式，閥體由凸肩分隔成兩個(gè)寬環(huán)槽，用于控制油液的流動(dòng)方向。由于進(jìn)油孔與出油孔相距較遠(yuǎn)，回油孔與出油孔相距較近，故前環(huán)槽的寬度較后環(huán)槽的小。當(dāng)滑閥把進(jìn)、出油孔分隔，使油泵來油直接經(jīng)回油孔流回油箱，油缸內(nèi)既無油液進(jìn)入，同時(shí)其中的油液又不能流出時(shí)，稱為滑閥“中立”位置。滑閥前移使進(jìn)油孔與出油孔相通，高壓油液進(jìn)入油缸，推動(dòng)活塞后移而提升農(nóng)具，則是滑
河北農(nóng)機(jī) 2020年6期2020-01-08
- 內(nèi)圈雙擋邊圓柱滾子軸承斜油孔加工工藝改進(jìn)
圈的非承載區(qū)開設(shè)油孔、油槽或油溝。油孔用于通油、供油，油溝用于輸送和分布潤(rùn)滑油，油槽起貯油和穩(wěn)定供油等作用。在油孔的加工中，因方向與公共平面相交且有一定夾角，斜油孔較直油孔加工難度大，加工過程中常出現(xiàn)鉆頭打滑、崩刃甚至折斷的問題。現(xiàn)對(duì)燃汽輪機(jī)主軸軸承斜油孔的加工難點(diǎn)進(jìn)行分析與闡述，并提出解決方案，為今后類似結(jié)構(gòu)軸承的加工方法提出參考依據(jù)。1 軸承結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析圖1 內(nèi)圈雙擋邊圓柱滾子軸承斜油孔結(jié)構(gòu)示意圖Fig.1 Structure diagram of o
軸承 2019年5期2019-07-23
- 曲軸箱油道及螺孔檢測(cè)裝置簡(jiǎn)介
潤(rùn)滑；經(jīng)前端Φ5油孔對(duì)曲軸頸進(jìn)行潤(rùn)滑，最后通過兩個(gè)Φ5回油孔使?jié)櫥氐接偷讱みM(jìn)行循環(huán)。只要上述油孔潤(rùn)滑正常，說明曲軸箱油道合格，而曲軸箱上的螺孔是由機(jī)床加工出來的，只要不鉆穿，則說明合格。檢測(cè)曲軸箱油道時(shí)，用壓縮空氣進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)方法：將壓縮空氣通入曲軸箱主油道，用壓力傳感器分別對(duì)這9個(gè)孔進(jìn)行檢測(cè)，正常情況下，這9個(gè)孔均有氣壓，9個(gè)壓力傳感器均有動(dòng)作，設(shè)備上相應(yīng)的指示燈亮；任何一個(gè)孔未鉆通時(shí)，該孔沒有壓縮空氣流出，相應(yīng)的壓力傳感器不動(dòng)作，對(duì)應(yīng)的指示燈不亮；
裝備制造技術(shù) 2019年3期2019-06-22
- 曲軸軸頸油孔R的仿形加工研究
部一 、曲軸軸頸油孔R的仿形加工難點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)1、當(dāng)前國內(nèi)曲軸的軸頸R加工特點(diǎn)及缺陷目前，國內(nèi)曲軸加工軸頸油孔R都是采用搖臂鉆床，采用成型锪鉆锪出孔口R，其特點(diǎn)是加工速度快，進(jìn)給直上直下。但缺點(diǎn)是加工出的形狀與設(shè)計(jì)要求差別較大，锪鉆锪出來的是個(gè)平面橢圓形，影響最終的油膜分布。如圖1所示。圖1 锪鉆加工出的平面橢圓形圖1顯示锪鉆锪直油孔孔口時(shí)，在軸頸左右頂點(diǎn)方向，成型飽滿，余量切除干凈，但在軸頸前后方向，還有很大余量殘留，這是因?yàn)轱零@锪孔時(shí)進(jìn)給方向沿油孔中心
智能制造 2019年4期2019-06-20
- 某型柱塞泵殼體通油孔仿真分析與改進(jìn)研究
發(fā)現(xiàn)柱塞泵殼體通油孔尖角邊緣有裂紋。若不解決裂紋問題，在后續(xù)使用過程，裂紋在殼體內(nèi)高壓力環(huán)境下存在應(yīng)力集中而疲勞擴(kuò)大，增加泄漏量，引起功能失效、柱塞泵異常磨損的事故。為保障產(chǎn)品正常使用，減少裂紋斷裂帶來的風(fēng)險(xiǎn)成本，有必要對(duì)殼體高壓腔通油孔的受力情況進(jìn)行分析和改進(jìn)。本研究模擬裂紋處受力情況，對(duì)模型進(jìn)行有效簡(jiǎn)化，對(duì)柱塞泵殼體通油孔處進(jìn)行流固耦合受力分析，根據(jù)分析結(jié)果，給出改進(jìn)措施并驗(yàn)證改進(jìn)的可靠性。由于腔底結(jié)構(gòu)原因，創(chuàng)新的應(yīng)用電火花技術(shù)完成殼體的切除，對(duì)柱塞泵
液壓與氣動(dòng) 2019年6期2019-06-17
- 基于有限元方法的單向閥內(nèi)部流場(chǎng)分析
開度和改變活門通油孔面積對(duì)其內(nèi)部流動(dòng)特性進(jìn)行分析，經(jīng)過仿真得到單向閥的流阻與活門開度、活門通油孔面積之間的變化規(guī)律，以及最大流速在單向閥內(nèi)部所產(chǎn)生的位置，研究結(jié)果對(duì)單向閥的設(shè)計(jì)具有借鑒意義。1.殼體 2.活門 3.彈簧 4.出口接頭 5.密封圈圖1 單向閥結(jié)構(gòu)原理圖1 單向閥結(jié)構(gòu)及工作原理該型號(hào)單向閥主要由殼體、活門、彈簧、出口接頭、密封圈等組成，結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要技術(shù)要求和幾何參數(shù)如表1所示。單向閥安裝在液壓系統(tǒng)中，用于保證系統(tǒng)油液?jiǎn)蜗蛄鲃?dòng)，防止油液倒
- 曲軸斜油孔檢測(cè)量規(guī)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)??
1-2]。曲軸斜油孔是曲軸機(jī)加工的重要工序之一，作為潤(rùn)滑油的通道，起潤(rùn)滑作用。曲軸箱里面的機(jī)油進(jìn)入油道，進(jìn)入連桿頸和主軸頸，潤(rùn)滑軸瓦與曲軸接觸部分[3]。由于斜油孔在曲軸中關(guān)鍵性作用與功能，使得其結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，加工過程中斜油孔相對(duì)于公共平面呈斜交狀態(tài)，給加工與測(cè)量帶來一定難度[4-5]。圖1所示為某型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸斜油孔結(jié)構(gòu)，斜油孔所在平面與豎直方向呈70°夾角，徑向尺寸mm，深度mm，粗糙度值Ra6.3μm；斜油孔的下端是一長(zhǎng)度12 mm的M6螺紋孔。目前
制造技術(shù)與機(jī)床 2019年2期2019-03-06
- 曲軸交叉油孔毛刺產(chǎn)生機(jī)理分析及控制措施
機(jī)曲軸時(shí)，工件的油孔均經(jīng)過OP40鉆床工序?qū)Ω鱾€(gè)軸頸進(jìn)行鉆削加工，在零件內(nèi)部直、斜油孔交匯處極易產(chǎn)生毛刺，在后續(xù)加工和運(yùn)輸過程中存在毛刺掉落的風(fēng)險(xiǎn)，若殘留的毛刺掉落入軸瓦處，不僅加劇了軸瓦的異常磨損，還會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的異響和異常振動(dòng)等一系列性能問題。本文對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸交叉油孔處毛刺的產(chǎn)生機(jī)理進(jìn)行系統(tǒng)性分析，找出影響曲軸交叉油孔毛刺的主要因素，并結(jié)合國內(nèi)目前抑制或減少毛刺的工藝方法，以降低毛刺掉落風(fēng)險(xiǎn)，改善曲軸油孔清潔度。1 曲軸交叉油孔毛刺產(chǎn)生機(jī)理1.1 曲軸
裝備制造技術(shù) 2018年10期2018-12-24
- 發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋油孔毛刺影響及其控制
蓋機(jī)加工中，工件油孔經(jīng)過鉆削加工，在零件內(nèi)部形成交匯油孔，在油孔交匯處極易產(chǎn)生毛刺，后續(xù)工件、運(yùn)輸過程毛刺有掉落的風(fēng)險(xiǎn)，不僅影響零件要求的清潔度，還影響發(fā)動(dòng)機(jī)使用性能等[1]。為了消除毛刺掉落風(fēng)險(xiǎn)，改善缸蓋油道清潔度，本文系統(tǒng)性分析發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋油孔毛刺風(fēng)險(xiǎn)，找出影響毛刺的主要因素，并結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)，制定有效的控制手段，促進(jìn)缸蓋機(jī)加工技術(shù)進(jìn)步。1 缸蓋油孔毛刺形成原因缸蓋工件油道孔的鉆削過程，本質(zhì)是刀具的鉆頭擠壓工件產(chǎn)生的剪切滑移過程，由于油道本身結(jié)構(gòu)和布局，在
裝備制造技術(shù) 2018年8期2018-10-17
- 船用噴油器體斜油孔加工
噴油器體，加工斜油孔3mm×φ2.5mm與3mm×φ3mm長(zhǎng)油孔對(duì)接，是此型噴油器體加工難點(diǎn)之一。3mm×φ2.5mm孔鉆入點(diǎn)分布在φ14mm的圓周上，斜孔相對(duì)軸向傾斜4°50′，由小端面鉆入，深約65mm，與從大端鉆入的3mm×φ3mm長(zhǎng)油孔對(duì)接。此貫穿油路承擔(dān)著輸送高壓燃油和冷卻油的任務(wù)，若油路不暢通會(huì)直接影響噴油器的使用性能，這對(duì)3mm×φ2.5mm斜油孔的加工對(duì)接精度提出了較高要求。1.問題提出試制時(shí)設(shè)計(jì)制作了圖2所示的小端鉆模，在搖臂鉆床Z35上
金屬加工(冷加工) 2018年9期2018-10-10
- 基于CFD的直槽鉆冷卻通道流場(chǎng)仿真分析*
分析冷卻液在不同油孔結(jié)構(gòu)中形成的流場(chǎng)狀態(tài)，研究冷卻液的冷卻效果，對(duì)優(yōu)化直槽鉆冷卻通道的結(jié)構(gòu)，提升直槽鉆的切削性能具有重要意義。CFD是一種對(duì)流體流動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行數(shù)值模擬的科學(xué)技術(shù)，可以通過對(duì)工程問題中相關(guān)介質(zhì)條件進(jìn)行建模并自動(dòng)求解，較為真實(shí)地表達(dá)液體的流場(chǎng)狀況[1-2]。采用CFD方法對(duì)切削加工中冷卻液冷卻效果進(jìn)行仿真，可以減少實(shí)驗(yàn)成本，縮短周期，較快地進(jìn)行結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)優(yōu)化[3-4]。本文基于CFD方法模擬了不同油孔大小、油孔位置結(jié)構(gòu)的直槽鉆加工狀態(tài)下冷卻液溫流
制造技術(shù)與機(jī)床 2018年5期2018-06-02
- 曲軸斜曲面深孔加工新工藝探索
工序用于加工曲軸油孔。該工序共有臥式加工中心6臺(tái)，每臺(tái)加工中心使用6把鉆頭參與加工。加工時(shí)，采用機(jī)械手自動(dòng)上下料，A軸和B軸聯(lián)動(dòng)確定工件裝夾姿態(tài)；采用MQL微量潤(rùn)滑技術(shù)和常規(guī)外冷技術(shù)結(jié)合，確保加工時(shí)刀具的穩(wěn)定性。曲軸斜油孔長(zhǎng)徑比為18，屬于極難加工。1.2 現(xiàn)況簡(jiǎn)介對(duì)斜油孔加工過程進(jìn)行分析，斜油孔加工分為三個(gè)步驟：銑刀加工銑出端口平面；麻花鉆加工出導(dǎo)向孔；麻花鉆貫穿斜油孔。表1 1.3 問題描述由于曲軸斜油孔長(zhǎng)徑比為18，屬于極難加工，刀具壽命低、異常折損
時(shí)代汽車 2018年2期2018-05-31
- 計(jì)入曲軸油道機(jī)油流動(dòng)的軸承彈流潤(rùn)滑分析?
角速度矢量。流經(jīng)油孔處的機(jī)油包括流入軸徑油膜、流入軸瓦油槽和流入油道3部分，對(duì)油孔采用Kirchoff準(zhǔn)則建立連續(xù)性邊界條件。(1)流量邊界條件式中：q1，q2和q3分別為流入軸頸油膜表面、流入供油油槽和流入油道內(nèi)的機(jī)油流量。(2)壓力邊界條件式中：p1，p2和p3分別為軸徑油膜表面、軸瓦油槽和油道在油孔處的機(jī)油壓力。1.2 油道空穴模型引入空穴模型模擬油道內(nèi)油壓低于潤(rùn)滑油飽和壓力pvap時(shí)發(fā)生的空穴現(xiàn)象，同時(shí)考慮油道內(nèi)可能發(fā)生的枯涸和回流情況。在油道油壓
汽車工程 2018年4期2018-05-22
- 氣缸體滲漏缺陷微觀分析及防止措施
在第五φ6 mm油孔位置出現(xiàn)滲漏，造成的滲漏廢品率達(dá)到1.38%，取樣化驗(yàn)鐵液化學(xué)成分，均符合工藝要求。氣缸體滲漏位置如圖1所示。通過對(duì)氣缸體φ6 mm油孔滲漏缺陷的微觀分析，對(duì)缺陷進(jìn)行定性分析，從而采取相關(guān)措施降低了廢品率。圖1 φ6 mm油孔滲漏位置示意圖1 生產(chǎn)條件氣缸體毛坯質(zhì)量321 kg，采用臥澆工藝，砂芯采用潮模砂工藝?yán)湫竞兄菩?。氣缸體要求材質(zhì)HT280，采用35 t/h長(zhǎng)爐齡熱風(fēng)水冷富氧沖天爐與80 t工頻保溫電爐雙聯(lián)熔煉工藝，鑄件本體硬度要
中國鑄造裝備與技術(shù) 2017年2期2017-06-01
- HXD1機(jī)車小齒輪軸斷裂失效應(yīng)力分析
齒輪軸大端油槽－油孔交界處，相對(duì)于油槽谷底直徑平面呈反對(duì)稱分布，且不在油槽谷底.為深入研究應(yīng)力在疲勞裂紋源萌生位置和裂紋萌生過程中的作用，本文基于有限元法建立了HXD1機(jī)車牽引電機(jī)轉(zhuǎn)軸組件有限元細(xì)節(jié)應(yīng)力分析模型，分析了在齒輪副嚙合力作用下小齒輪軸的細(xì)節(jié)應(yīng)力及分布狀態(tài).計(jì)算結(jié)果表明：小齒輪軸大端油孔兩側(cè)的兩個(gè)應(yīng)力集中點(diǎn)關(guān)于油槽谷底直徑平面呈現(xiàn)反對(duì)稱分布，這與裂紋源的實(shí)際位置吻合；從小齒輪軸錐端向齒端觀察，油孔左側(cè)應(yīng)力集中點(diǎn)第一主應(yīng)力值較右側(cè)大（約26 MPa
材料科學(xué)與工藝 2017年1期2017-02-16
- 圓柱滾子軸承潤(rùn)滑油孔加工方法及模具的改進(jìn)
圓柱滾子軸承潤(rùn)滑油孔加工方法及模具的改進(jìn)郭昌鵬（杭州技師學(xué)院 機(jī)電系， 浙江 杭州 311500）摘 要：針對(duì)原有圓柱滾子軸承潤(rùn)滑油孔的加工方法及模具存在的問題，對(duì)其進(jìn)行了改進(jìn)，大大提高了加工精度和效率。關(guān)鍵字：圓柱滾子軸承；潤(rùn)滑油孔；工藝；模具1 前言圓柱滾子軸承潤(rùn)滑油孔通常在車削工序中加工，由于工藝路線的安排問題，造成車削、鉆孔與磨削的定位基準(zhǔn)不統(tǒng)一，影響鉆孔精度及磨削精度。另外，油孔采用普通臺(tái)式鉆床加工，孔的位置精度靠鉆模保證。通常采用多邊形分度鉆模
哈爾濱軸承 2016年2期2016-07-28
- 大型數(shù)控機(jī)床主軸軸承保持架斜油孔的加工
孔底部設(shè)計(jì)加工斜油孔，可增加兜孔內(nèi)的潤(rùn)滑油回路，提高保持架與滾子、滾道間的潤(rùn)滑效果，并帶走軸承在回轉(zhuǎn)中因摩擦產(chǎn)生的熱量，使軸承在工作中充分潤(rùn)滑，預(yù)防軸承過熱失效，從而提高軸承的使用壽命[1]。由于該類保持架直徑尺寸較大，超出了設(shè)備裝夾范圍，且斜油孔直徑小，油孔軸線與保持架端面呈45°夾角，機(jī)加工時(shí)易出現(xiàn)鉆頭折斷的情況，現(xiàn)有設(shè)備已不能滿足加工需求。1 斜油孔的技術(shù)要求該推力圓柱滾子軸承保持架斜油孔設(shè)計(jì)如圖1所示。油孔豎直方向位于油槽側(cè)壁偏油槽底部，水平方向油
軸承 2016年12期2016-07-26
- 耐熱鋼軸承斜油孔加工方法
軸承設(shè)計(jì)中常配置油孔。為降低滾子與滾道、擋邊以及保持架兜孔的摩擦和溫升，使軸承得到充分潤(rùn)滑，一般在軸承端面或內(nèi)外徑面上開設(shè)油孔，油孔直徑一般較小，主要通過鉆床或者加工中心采用鉆削方式加工，其中，斜油孔的方向與公共平面相交，加工編程比普通的直孔難度大，加工過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)鉆頭折斷的情況。1 產(chǎn)品要求1.1 斜油孔技術(shù)要求某型圓柱滾子軸承內(nèi)圈斜油孔如圖1所示。油孔在油溝內(nèi)，油孔的軸、徑向夾角為18°，油孔直徑為0.85 mm，深度約7 mm，長(zhǎng)徑比超過8。該類
軸承 2016年1期2016-07-26
- 一種雙腔緩沖器的建模及其性能表現(xiàn)
壓力變化自動(dòng)調(diào)節(jié)油孔開啟的面積。1 起落架模型起落架模型的動(dòng)力學(xué)方程可統(tǒng)一表示為：(1)式中，q是狀態(tài)向量，X是初始條件向量，F(xiàn)是緩沖器載荷，t是時(shí)間。其中F可統(tǒng)一表示為：(2)式中，F(xiàn)L為結(jié)構(gòu)限制力，F(xiàn)a為氣腔壓縮產(chǎn)生的力即氣體彈簧力，F(xiàn)h為油液阻尼力，F(xiàn)f為摩擦力。F是關(guān)于緩沖器壓縮行程stroke和壓縮速度stroke_rate的復(fù)雜函數(shù)?？杀硎緸椋?3)本文所述的基于彈簧自適應(yīng)控制閥的雙腔緩沖器安裝在搖臂式起落架，這種搖臂式起落架的著陸性能詳細(xì)計(jì)算
直升機(jī)技術(shù) 2016年2期2016-02-23
- 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扭轉(zhuǎn)疲勞失效形式與原因分析
過渡圓角、連桿頸油孔加工部位等不可避免存在著應(yīng)力集中，容易產(chǎn)生裂紋并導(dǎo)致曲軸失效，且一旦損壞后往往會(huì)造成嚴(yán)重的后果，引起其他重要機(jī)件的毀損。彎曲疲勞斷裂和扭轉(zhuǎn)疲勞斷裂是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸最主要的兩種失效形式。對(duì)于彎曲疲勞失效，往往比較重視并進(jìn)行了大量研究［3-4］，而對(duì)于扭轉(zhuǎn)疲勞失效，由于失效比例低，加之疲勞試驗(yàn)條件的限制，沒有得到足夠重視，很少有人對(duì)其進(jìn)行研究。近年來，隨著曲軸扭轉(zhuǎn)疲勞失效故障的增多，發(fā)動(dòng)機(jī)廠家和曲軸生產(chǎn)廠家越來越重視曲軸的抗扭轉(zhuǎn)疲勞強(qiáng)度。因此，
失效分析與預(yù)防 2015年1期2015-11-28
- 高壓共軌系統(tǒng)出油閥結(jié)構(gòu)參數(shù)仿真研究*
力、彈簧剛度和出油孔直徑對(duì)閥芯位移、出油端壓力的影響。仿真結(jié)果表明，進(jìn)油端壓力對(duì)閥芯位移和出油端壓力影響明顯，出油孔直徑對(duì)出油孔端壓力及孔內(nèi)的燃油壓力波動(dòng)有較大的影響，其仿真數(shù)據(jù)為出油閥的設(shè)計(jì)、選型和模擬提供了理論依據(jù)和實(shí)踐價(jià)值。出油閥；GT-Fuel；仿真研究0 引言為了適應(yīng)未來的排放法規(guī)和改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，采用高壓共軌式電控噴油系統(tǒng)是提高柴油機(jī)高柴油機(jī)功率、降低油耗、降低排放污染的有效手段之一。噴油泵作為供油系統(tǒng)的重要組成部分，出油閥等泵端結(jié)構(gòu)參數(shù)的變
組合機(jī)床與自動(dòng)化加工技術(shù) 2015年2期2015-11-02
- HXN5型機(jī)車活塞銷裂紋分析及改進(jìn)
定時(shí)間后，偶有內(nèi)油孔處開裂的現(xiàn)象。1 宏觀斷口分析將活塞銷剖開觀察，其橫截面上有3條裂紋起始于油孔，其中2條向外延伸，1條向內(nèi)孔延伸，裂紋幾乎貫穿整個(gè)活塞銷，如圖1所示。沿著斷面打開活塞銷，發(fā)現(xiàn)其斷裂面貝紋線清晰可見，是明顯的疲勞斷裂特征；疲勞源起始于2個(gè)油孔的交匯處；另外，油孔表面發(fā)現(xiàn)有機(jī)加工刀痕殘留，表面粗糙，如圖2所示?；钊N工作時(shí)承受非對(duì)稱交變載荷以及一部分沖擊載荷，受力不均勻；它連接活塞和連桿小頭，運(yùn)動(dòng)時(shí)相當(dāng)于雙點(diǎn)支撐梁［1］，因此極易以疲勞破壞
河南科技 2015年21期2015-10-19
- 柴油機(jī)安裝須對(duì)正通孔
軸承油槽上都鉆有油孔，分別與汽缸體、主軸頸上的油也相通，安裝時(shí)，只要主軸承的凸緣缺口對(duì)準(zhǔn)定位銷，就能防止主軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，保證油孔對(duì)準(zhǔn)，使?jié)櫥吐窌惩o阻，避免燒壞。2.搖臂襯套。向搖臂內(nèi)壓入襯套時(shí)，如孔不對(duì)準(zhǔn)，搖臂軸及襯套就會(huì)因缺乏潤(rùn)滑，干摩擦而燒損使氣門間隙變大，產(chǎn)生嚴(yán)重的敲擊聲。3.連桿襯套。連桿小頭鉆有集油孔，和連桿襯套的油孔相通，向連桿小頭內(nèi)套銅套時(shí)，若兩個(gè)油孔不對(duì)準(zhǔn)，銅套和活塞銷發(fā)生“當(dāng)當(dāng)”的敲擊聲，甚至咬死。4.啟動(dòng)軸襯套。安裝啟動(dòng)軸襯套時(shí)，兩襯套
農(nóng)家科技中旬版 2014年9期2015-03-11
- 鋁合金連桿的斷裂原因分析
。一次疲勞斷口沿油孔方向擴(kuò)展，呈現(xiàn)典型的疲勞斷裂特征。圖2是連桿解剖后呈現(xiàn)的一次疲勞斷裂的斷口形貌，從擴(kuò)展區(qū)的反方向可見，裂紋源區(qū)位于鋁合金連桿一端的中心油孔處，此處的設(shè)計(jì)圓角為R6.35mm，實(shí)際呈直角，油孔直角處形成了嚴(yán)重的應(yīng)力集中現(xiàn)象，成為一次疲勞斷口的裂紋源。同時(shí)，斷口顯示油孔兩側(cè)的疲勞擴(kuò)展區(qū)分布不均勻，疲勞源區(qū)偏向于油孔的一側(cè)直角處。二次疲勞斷口位于連桿下端面幾何尺寸突變后有效截面積最小的部位，斷口方向垂直于一次疲勞斷口，斷口由疲勞源區(qū)、擴(kuò)展區(qū)和
金屬加工(熱加工) 2014年17期2014-12-14
- 變速箱帶輪處密封結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)
回油的方法，即回油孔孔徑大、數(shù)量多，但在機(jī)床運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，帶傳動(dòng)箱體還是經(jīng)常有液狀或霧狀潤(rùn)滑油溢出，導(dǎo)致變速箱漏油，影響機(jī)床的使用，為此我公司對(duì)箱體密封結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)。1.改進(jìn)前密封結(jié)構(gòu)及原理箱體密封結(jié)構(gòu)如圖1 所示。潤(rùn)滑油經(jīng)潤(rùn)滑孔4 注入，并沿深溝球軸承6 的間隙流入存油腔5 中，再沿深溝球軸承6 的間隙流入油腔7 中，大部分潤(rùn)滑油被迷宮2 擋在油腔7 中，最終通過回油孔1 流入箱體中。箱體密封技術(shù)原理:主電動(dòng)機(jī)通過V 帶帶動(dòng)帶輪旋轉(zhuǎn);帶輪上端法蘭盤與帶輪通過
金屬加工(冷加工) 2014年4期2014-12-02
- 軸承油孔倒角裝置的設(shè)計(jì)
通過設(shè)計(jì)軸承外套油孔倒角裝置，使軸承外套鉆孔后在內(nèi)徑上的毛刺能夠徹底的去除。關(guān)鍵詞：軸承；油孔；鉆孔；倒角；去除毛刺我公司生產(chǎn)的很多軸承外套上都有的油孔，如圖1為調(diào)心滾子軸承簡(jiǎn)圖，油孔在鉆床上加工后，在內(nèi)徑上留下毛刺，要求倒角以去除毛刺。參考文獻(xiàn)：[1]機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[K].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，1979.[2]吳 拓.現(xiàn)代機(jī)床卡具設(shè)計(jì)[M].化學(xué)工業(yè)出版社，2011.作者簡(jiǎn)介：梁偉 （1963-），男，漢族，工程師，工科學(xué)士，寧夏銀川人，現(xiàn)在西北軸承股份有
中國機(jī)械 2014年23期2014-10-21
- 單列圓柱滾子軸承油孔的設(shè)計(jì)
定動(dòng)載荷d0——油孔直徑Dw——滾子直徑E——外滾道直徑F——內(nèi)滾道直徑Fr——徑向載荷Gr——徑向工作游隙Jr——載荷分布系數(shù)Lh——軸承壽命Peano軌跡在加工平面零件時(shí)得到了良好的效果，但對(duì)于非球面零件的加工，Peano軌跡無法確保達(dá)到預(yù)期的加工結(jié)果。因此，文獻(xiàn)[42] 在Peano軌跡(圖5(a))的基礎(chǔ)上提出了更適合于非球面零件加工的類Peano軌跡(圖5(b))，在對(duì)直徑為100 mm的非球面零件加工的實(shí)驗(yàn)中，經(jīng)過145 min的加工，使得面型
軸承 2014年8期2014-07-22
- 空調(diào)器用汽液分離器多回油孔分析
汽液分離器的多回油孔分析。本文設(shè)計(jì)了不同的測(cè)試工況，試驗(yàn)測(cè)試及對(duì)比分析了多回油孔和單回油孔的汽液分離器對(duì)壓縮機(jī)系統(tǒng)回油回液的影響，提出多回油孔的設(shè)計(jì)要求。2 汽液分離器的多回油孔結(jié)構(gòu)目前空調(diào)器使用的汽液分離器大部分為一個(gè)回油孔，在最大制冷、低溫制冷等工況壓縮機(jī)容易缺油運(yùn)行。個(gè)別壓縮機(jī)廠家推薦使用多回油孔汽液分離器，當(dāng)壓縮機(jī)的油位較低而汽液分離器的液位很高時(shí)，追加的回油孔使這部分混著油的制冷劑液體回到壓縮機(jī)。當(dāng)潤(rùn)滑油在低溫情況下出現(xiàn)潤(rùn)滑油與制冷劑分層，即下部
家電科技 2014年5期2014-07-09
- 長(zhǎng)期服役含孔盜油管段結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的模擬分析
司針對(duì)輸油管道盜油孔引起管道局部應(yīng)力集中及焊接修復(fù)時(shí)產(chǎn)生殘余應(yīng)力的狀況，基于ANSYS有限元分析平臺(tái)對(duì)魯寧管道某盜油管段盜油孔修復(fù)過程、管道運(yùn)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行數(shù)值模擬。具體包括單獨(dú)考慮內(nèi)壓作用下管道應(yīng)力分布狀態(tài)模擬，管道制造、盜油孔修復(fù)時(shí)焊接所造成的殘余應(yīng)力分析以及綜合考慮焊接殘余應(yīng)力與內(nèi)壓的共同作用，模擬盜油孔管道應(yīng)力應(yīng)變分布。結(jié)果表明，有限元數(shù)值方法具有較高可靠性，盜油孔及其修補(bǔ)焊帽的存在造成了局部應(yīng)力集中現(xiàn)象，應(yīng)力集中系數(shù)最高為2.05。輸油管道；打孔盜油
油氣田地面工程 2014年1期2014-03-21
- 高效加工B12D曲軸斜油孔工藝
） 黃藝年曲軸斜油孔加工是曲軸加工中的難點(diǎn)之一，除了具有深孔加工的特點(diǎn)外，還因?yàn)榭着c孔之間是三維分布，各斷面尺寸、形狀和剛度均不同，因此給定位、夾緊、鉆孔及冷卻等都帶來很大難度。目前，比較傳統(tǒng)的加工方法是：工序分散的并行加工工藝，而且大多采用復(fù)合刀具。采用這樣的加工工藝干擾因素和不確定因素多，刀具復(fù)雜，管理成本較高，且加工設(shè)備占地面積大。由于公司機(jī)加工車間廠房比較狹小，如果采取傳統(tǒng)工藝很難適應(yīng)生產(chǎn)需要。這就要求工序集中在單臺(tái)設(shè)備上完成曲軸斜油孔的全部加工，
金屬加工(冷加工) 2013年5期2013-06-17
- 十一輥矯直機(jī)支承輥軸承損壞原因分析
異常。二、軸承座油孔凹槽與端蓋接合面（1）軸承損壞嚴(yán)重的下支承輥軸承座，四個(gè)進(jìn)油孔通過凹槽與端蓋接合面相通，軸承完好的支承輥軸承座，四個(gè)進(jìn)油孔凹槽與端蓋接合面不相通（圖1），進(jìn)油孔位置都在軸承座的中間位置。（2）出現(xiàn)軸承損壞的上支承輥軸承座，五個(gè)進(jìn)油孔位置都在軸承座內(nèi)孔的外側(cè)離端部10mm，凹槽通過油孔連接到軸承座中部，另一端與端蓋接合面相通（圖2），其余軸承座與此一致。（3）查閱查矯直機(jī)圖紙，下支承輥軸承座油槽沒有與端蓋接合面連通，上支承輥軸承座結(jié)構(gòu)，油
設(shè)備管理與維修 2013年4期2013-05-03
- 雙列短圓柱滾子軸承外圈油孔內(nèi)倒角機(jī)設(shè)計(jì)
圈上設(shè)計(jì)有三個(gè)注油孔，便于軸承潤(rùn)滑，見圖1 所示。圖1 有三個(gè)油孔的短圓柱滾子軸承外套不少進(jìn)口短圓柱滾子軸承外圈油孔內(nèi)側(cè)（即滾道面上）均有約0.5mm×45°倒角，而國產(chǎn)軸承很多沒有倒角。國外廠商對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和制造成本是嚴(yán)加考慮的，工藝上加上內(nèi)倒角定有奧妙之處。因此，對(duì)現(xiàn)行加工工藝進(jìn)行分析，認(rèn)為油孔內(nèi)側(cè)不倒角有很多弊病，是影響軸承噪音和壽命不可忽視的因素之一，同時(shí)給去毛刺工序帶來很多不便。2 原去毛刺工序的主要弊?。?）鉆孔后，套圈內(nèi)側(cè)殘留的毛刺很大，特別是
哈爾濱軸承 2012年1期2012-10-11
- 某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量調(diào)節(jié)器建模與故障仿真
膜盒老化和變計(jì)量油孔磨損、堵塞的故障模式下的供油量。計(jì)算表明：對(duì)于燃油流量調(diào)節(jié)器的供油特性，膜盒老化的影響不大，而變計(jì)量油孔的磨損、堵塞的影響十分顯著。燃油流量調(diào)節(jié)器；轉(zhuǎn)速控制器；壓差控制器；小波；供油特性；航空發(fā)動(dòng)機(jī)0 引言作為飛機(jī)的動(dòng)力裝置，航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的好壞直接影響飛機(jī)的安全性和可靠性。燃油流量調(diào)節(jié)器是發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)控制的核心部件，同時(shí)也是故障高發(fā)區(qū)[1]。航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量調(diào)節(jié)器故障仿真研究的意義在于通過建模、仿真，對(duì)其性能做出分析和評(píng)價(jià)，為航空
航空發(fā)動(dòng)機(jī) 2011年4期2011-06-06
- 自動(dòng)打磨機(jī)臺(tái)車工件夾持失控解決辦法
得換向閥的P，A油孔始終相通B，T油孔始終相通。在這種情況下：a.油泵開始工作時(shí)，由于換向閥卡滯，P,A油孔相通，壓力油進(jìn)入液壓缸使夾爪處于夾持狀態(tài)；b.當(dāng)在操控臺(tái)控制夾爪夾持工件時(shí)，由于換向閥卡滯，P,A油孔相通，壓力油進(jìn)入液壓缸使夾爪處于夾持狀態(tài)；c.當(dāng)在操控臺(tái)控制夾爪松開工件時(shí),由于換向閥卡滯，P,A油孔相通，壓力油進(jìn)入液壓缸使夾爪處于夾持狀態(tài)；2.2 夾持動(dòng)作的液壓缸密封損壞(如圖示2)。假設(shè)下圖中密封2損壞。a.當(dāng)在操控臺(tái)控制夾爪松開工件時(shí),P2
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2010年14期2010-04-03
- 一種解決曲軸油道孔清潔問題的工藝設(shè)計(jì)
1L排量，其曲軸油孔的清潔度規(guī)格值：異物量≤18mg，要求非常高。本文謹(jǐn)以如何實(shí)現(xiàn)曲軸油孔清潔為中心來作詳細(xì)闡述，分析一種新的柴油機(jī)曲軸油孔清潔的工藝方法，并與大家一起探討。2 影響曲軸油孔清潔度的因素及形成原因要解決P11C型柴油機(jī)曲軸油孔清潔度的問題，首先要了解影響到曲軸油孔清潔的“異物”種類，以及其產(chǎn)生的可能環(huán)節(jié)與機(jī)理。首先明確了這些，再采取相應(yīng)工藝措施，才能達(dá)到目的。2.1 鐵屑鐵屑，主要來自于機(jī)加工過程中刀具切削而產(chǎn)生的切屑。在這里我們把P11C
柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造 2010年2期2010-03-23
- 軸承鉆油孔夾具結(jié)構(gòu)改進(jìn)
精。對(duì)軸承外圈鉆油孔夾具進(jìn)行深入研究，將結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，使夾具內(nèi)圓與外圓定位兼?zhèn)?，擴(kuò)大使用范圍，從而降低了制造成本。2 軸承鉆孔夾具工作原理調(diào)心滾子軸承外圈滾道是球面形，外圈上可開設(shè)油孔、油槽（見圖1）。鉆孔夾具是為加工軸承油孔而設(shè)計(jì)的，以確保軸承油孔的位置精度，滿足用戶要求。鉆孔夾具分外圓定位、內(nèi)圓定位兩種形式（見圖2、圖3）。均由螺栓1、定位盤2、擋板4、螺桿5、定位銷7組成，采用40鋼加工而成。在生產(chǎn)過程中，每一種產(chǎn)品必須對(duì)應(yīng)一種定位盤，根據(jù)產(chǎn)品外圓
哈爾濱軸承 2010年3期2010-03-16