張 輝，錢時俊

（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥230601）

某重型載貨車中冷器散熱性能改進設計

張 輝，錢時俊

（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥230601）

本文針對某重型載貨車中冷器散熱能力不足的問題，提出了改進方案，改進散熱片結構、改變紊流片尺寸及增加中冷器與水箱之間密封，并通過多種驗證方式進行驗證，從驗證結果看，改進效果較明顯，為以后中冷器散熱能力的改進提出了參考。

中冷器；散熱帶；紊流片；密封

CLC NO.: U469.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)06-39-03

引言

中冷器是發(fā)動機附件系統(tǒng)重要零部件之一，中冷器不僅對發(fā)動機排放中NOx排放量、煙度等排放物有較大的影響，對發(fā)動機功率的發(fā)揮及降低發(fā)動機熱負荷有極其重要的決定作用。針對增壓中冷系統(tǒng)，中冷后發(fā)動機進氣溫度每下降10℃，發(fā)動機功率約提高3%～5%，最高燃燒溫度和排氣溫度可降低2℃～3℃，發(fā)動機廠家對中冷后發(fā)動機進氣溫度與環(huán)境溫度溫差都有較嚴格的要求，通常稱為進氣溫升，見表1。中冷后進氣溫升的大小是評價中冷器散熱能力的重要參數(shù)，在產品開發(fā)過程中，需要通過整車轉轂試驗及發(fā)動機應用試驗等驗證手段對其進行嚴格的控制。

1、中冷器現(xiàn)狀

某重型載貨車中冷器采用空對空形式，中冷器與水箱通過并聯(lián)的方式安裝在一起，中冷器氣室采用左右氣室式，散熱管內設有紊流片，此產品中冷器開發(fā)初期整車輸入見表2，中冷器設計參數(shù)見表3。

整車對中冷后進氣溫度要求，不但從進氣溫升上進行了要求，也從最高出氣溫度上進行了嚴格的要求。

2、存在問題

為了驗證中冷器散熱能力的大小，測試中冷后出氣溫度是否滿足輸入要求，除了在中冷器廠家進行風洞臺架測試外，我們又通過另外兩種更接近整車運行環(huán)境的驗證手段來進行驗證，一種是整車轉轂試驗，另一種是發(fā)動機應用試驗。

整車轉轂試驗臺架可以真實的模擬車輛在道路上所受到的各種阻力，再現(xiàn)道路上車輛行駛情況，具有受環(huán)境影響較小、效率高、重復性高、準確性高等優(yōu)點，整車轉轂模擬的是整車運行過程中最惡劣工況，整車轉轂主要由轉轂、旁置固定式交流電機、水冷平板測功機、風扇等主要部件構成。此車型中冷器在轉轂試驗臺測試結果如下表：

發(fā)動機應用試驗是整車試制完成后，發(fā)動機廠家對整車發(fā)動機相關的項目進行的一種應用測試，測試工況分為高速、公路及山區(qū)三種工況，其測試結果基本可以模擬整車實際運行過程中的所有工況。此車型中冷器在發(fā)動機應用試驗測試結果如表5。

根據(jù)表4、表5兩種驗證手段結果看，中冷后溫度大于70℃，中冷后溫升大于30℃，中冷器散熱能力不能滿足整車及發(fā)動機輸入表2中的要求，需要進行改進。

3、原因分析及整改措施

中冷器散熱能力影響因素較多，既與中冷器散熱面積、芯體厚度及風扇等因素有關，又與散熱帶的結構尺寸、散熱管及散熱管紊流片內部尺寸有很大的關系，所以通過理論計算無法準確模擬出精確的散熱能力的結果。

根據(jù)中冷器散熱片尺寸結構、溫流片尺寸結構及中冷器的安裝等方面進行分析后，初步確認原因是散熱片、紊流片的結構及中冷器與水箱之間的密封影響了中冷器散熱能力的發(fā)揮，導致中冷后出氣溫度不合格。

為了保持中冷器的外形不做變動，防止變動過大而導致成本增加過多，故我們所做的改進措施對中冷器外形尺寸沒有變動，只對散熱帶、紊流片及安裝密封進行了改進，主要改進措施如下：

改進點一：改變散熱帶結構，將散熱帶改為百葉窗式結構，即在散熱帶上沖出等距離的百葉窗式的格柵，其主要作用是破壞邊界傳熱層，增加空氣的紊流作用，當冷空氣流過散熱帶時，散熱帶上的開窗會增大空氣的阻力，增加熱交換時間，從而使冷空氣帶走更多的熱量，從而提升中冷器散熱能力。

改進點二：改變散熱管內紊流片尺寸，將紊流片尺寸由8.9mm（波高）×5mm（波距）改為9.2mm（波高）×5mm（波距），增加紊流片波高可增加散熱管內散熱面積，增加熱側空氣與紊流片的傳熱效率，從而提高中冷器散熱能力。

改進點三：改進中冷器與水箱之間的連接方式，改進前中冷器與水箱之間間隙較大，部分空氣通過中冷器與水箱之間縫隙直接進入水箱散熱帶，并沒有經過中冷器散熱帶，沒有帶走中冷器的熱量，影響了散熱能力。所以在中冷器與水箱連接縫隙處的上部與側面各增加密封條，增加中冷器與水箱之間的密封，使空氣大部分從中冷器迎風面通過，最大限度地對中冷器進行冷卻，提高中冷器散熱能力。增加密封前增加密封后

通過改進后的中冷器樣件首先在零部件臺架進行了臺架試驗驗證，結果見表6。

從臺架試驗結果看，在風速比較小時中冷器散熱能力也能滿足輸入要求。但最終散熱效果還需安裝到整車上后進行整車相關試驗驗證。

4、試驗驗證結果

整改樣件安裝完畢后，在整車轉轂試驗臺進行了驗證，數(shù)據(jù)如下表：

從表7可以看出，中冷后溫升滿足整車輸入要求，并且中冷壓力降在要求范圍內。

改進后重新對整車進行發(fā)動機應用試驗，針對中冷后溫度進行了測試，見下圖：

從發(fā)動機應用試驗結果看，中冷后溫度小于70℃，中冷后溫升小于30℃，中冷器散熱能力能滿足整車及發(fā)動機輸入表2中的要求，改進效果較明顯。

5、總結

中冷器散熱能力的改進對于整車來說是個較復雜的問題，牽涉的因素較多，在不影響中冷器外形尺寸的基礎上來改善整車中冷器散熱能力更加困難，此載貨車通過改進中冷器散熱片結構、散熱管內紊流片尺寸及中冷器與水箱連接方式等改進措施對中冷器進行了改進，并通過多種驗證手段進行了試驗驗證，試驗結果準確有效，取得了良好的效果。

[1] 申晉憲，王鐵.載貨汽車總體設計分析.北京：中國標準出版社，2013：75-76.

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Theimproved design of the heat dissipation performance of interclooler in a heavy truck

Zhang Hui, QIan Shijun
(Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd., Anhui Hefei 230601)

This paper aimed at the problem of cooling capacity of a heavy duty truck in the problem,the paper put forward the improvement scheme, Improvement of radiating fin structure, change the turbulent flow slice size and increase the sealing between the intercooler and the water tank, and is validated through a variety of ways, from the verification results, the improved effect is obvious, provides reference for improving cooling in the late.

intercooler; heat radiation belt; turbulent flow slice; seal up

U469.2

A

1671-7988(2015)06-39-03

張輝，就職于安徽江淮汽車有限公司技術中心。