21世紀以來，汽車安全系統(tǒng)得到了快速發(fā)展，乘員約束系統(tǒng)得到了增強，主要有頭部和頸部約束的發(fā)展和實現(xiàn)，以及安全帶和座椅的最低性能要求和能量吸收泡沫的引進等幾大亮點。研究了19種滑車試驗來分析假設(shè)并改進安全帶的幾何約束系統(tǒng)。測試矩陣包括3個滑車加速度分布、3個影響方向、2個假人測試裝置尺寸，以此作為約束系統(tǒng)設(shè)計變量。

成功地保護乘員需要有2個主要原則。第一原則，乘員必須得到適當(dāng)?shù)募s束，在緊急事件前將乘員約束到約束系統(tǒng)，防止汽車內(nèi)飾和突發(fā)運動對乘員帶來的傷害，同時合理分配乘員身體承載區(qū)域。第二原則，必須保證乘員具有足夠的生存空間。汽車在發(fā)生碰撞危險時，必須提供一個由約束系統(tǒng)、加速度大小和方向及乘員大小決定的乘員運動區(qū)域。重點研究第一原則。

進行19種滑車試驗，重點研究汽車正碰、正面傾斜碰撞和側(cè)翻事故中座椅安全帶的約束幾何性能，并進行改良設(shè)計?；囋囼灡砻?，正面碰撞時，汽車后部和側(cè)部的防滑落安全帶安裝裝置可以顯著降低假人胸部位移。經(jīng)改進后，帶有附加垂向安全帶的汽車后部和側(cè)部防滑安全帶安裝裝置可以減少假人頭部在豎直方向的偏移、胸部位移和胸部加速度，并能減少乘員在垂向和翻轉(zhuǎn)事件的傷害。

John　 Patalak　 et al. SAE 2015-01-0740.

編譯：牛妍妍