汪鋒泳

（中國船級社浙江分社，浙江寧波 315010）

0 引言

手動報(bào)警按鈕是火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)中的一個(gè)設(shè)備類型，其工作原理是當(dāng)人員發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，在火災(zāi)探測器沒有探測到火災(zāi)的時(shí)候，人員手動按下手動報(bào)警按鈕，報(bào)告火災(zāi)信號。正常情況下當(dāng)手動報(bào)警按鈕報(bào)警時(shí)，火災(zāi)發(fā)生的幾率比火災(zāi)探測器要大的多，幾乎沒有誤報(bào)的可能。因此，船舶能發(fā)出安全撤離和采取滅火行動的報(bào)警，使船上具有隨時(shí)可以使用的報(bào)警通知和方式的功能，具有重要的意義。

國際海事組織（IMO）《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）[1]為了抑制船上的火災(zāi)，在探測和報(bào)警一章中對貨船手動報(bào)警按鈕的布置和安裝做出了規(guī)定。由于條款不是十分詳盡，雖然國際船級社協(xié)會（IACS）2010年發(fā)布了UI SC241[2]，對此問題進(jìn)行了澄清，但目前很多新造船舶和營運(yùn)船舶仍然存在不滿足公約要求的嚴(yán)重缺陷。

造成這一現(xiàn)象有兩個(gè)主要原因，一是公約中對貨船手動按鈕的布置要求寫的不太詳盡，雖然IACS對其做出了澄清，但是各造船相關(guān)方對這些規(guī)定還不清楚；第二個(gè)原因是由于UI SC241對公約中的條款解釋需要完善，且還有解釋不清的地方，因此會由于對公約理解的不一致導(dǎo)致船舶航行至部分國家接受港口國檢查時(shí)（PSC），港口國檢查官員（PSCO）提出疑問，進(jìn)而發(fā)生船舶滯留現(xiàn)象，給船東造成不必要的損失。

因此，重新對SOLAS公約和ICAS統(tǒng)一解釋（UI）UI SC241進(jìn)行解讀，對貨船手動報(bào)警按鈕的布置和安裝具有重要的意義。

1 公約和規(guī)則的要求

1.1 SOLAS公約的要求

SOLAS 2009 II-2章C部分第7條.7：符合《消防安全規(guī)則》（FSS規(guī)則）[3]的手動報(bào)警按鈕應(yīng)遍布起居處所、服務(wù)處所和控制站。每一出口都應(yīng)安裝有手動報(bào)警按鈕。在每一層甲板的走廊內(nèi)，手動報(bào)警按鈕的位置應(yīng)便于到達(dá)，且走廊的任何部位距手動報(bào)警按鈕的距離都不得超過20m。

1.2 FSS規(guī)則中的規(guī)定

FSS規(guī)則第9章詳細(xì)規(guī)定了公約第Ⅱ-2章所要求的固定式探火和失火系統(tǒng)的技術(shù)要求，其中提到對具有手動報(bào)警按鈕的固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)能在任何時(shí)候立即動作。手動報(bào)警按鈕動作時(shí)，應(yīng)在控制板和指示裝置上發(fā)出聲、光火警信號。如果 2min內(nèi)信號未引起注意，則應(yīng)向所有船員起居處所和服務(wù)處所、控制站以及A類機(jī)器處所自動發(fā)出聲響報(bào)警。

1.3 其它規(guī)則的要求

中華人民共和國海事局《國際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》[4]和《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》[5]中也明確規(guī)定了手動報(bào)警按鈕的安裝和布置，要求同SOLAS公約一致。

2 公約要求的解讀

2.1 上述公約條款的適用范圍

1.1中所述的要求適用于1984年9月1日及以后建造的500總噸及以上的貨船。

2.2 IACS UI SC241的解讀和分析

1）解讀和分析

早在1974年SOLAS公約及其修正案第II-2章就對貨船手動報(bào)警按鈕的布置做出了要求，但是由于公約中的條款不是十分詳盡，不同的主管機(jī)關(guān)和使用公約的技術(shù)人員對該條款都有不同的理解，特別是“手動報(bào)警按鈕應(yīng)遍布起居處所、服務(wù)處所和控制站”這一條比較深奧，不同的船舶設(shè)計(jì)人員對于相同船型的船舶會設(shè)計(jì)出兩樣的手動報(bào)警系統(tǒng)。因此，2010年國際船級社協(xié)會（IACS）UI SC241對手動報(bào)警按鈕布置要求給出了統(tǒng)一解釋，對于之前許多有爭議的地方做出了統(tǒng)一，比如關(guān)于CO2站室是否需要安裝手動報(bào)警按鈕事，進(jìn)行了較長時(shí)間的討論，最終通過了UI，避免了理解和執(zhí)行不一的問題，具體可參見該技術(shù)文件。

本文通過對UI SC241的研讀和分析，可以得知：

（1）公約中最難以理解的條款“手動報(bào)警按鈕應(yīng)遍布起居處所、服務(wù)處所和控制站。每一出口都應(yīng)安裝有手動報(bào)警按鈕”統(tǒng)一解釋為如下：船員通常使用的通往各層開敞甲板的在起居處所、服務(wù)處所和控制站內(nèi)的走廊、梯道和脫險(xiǎn)路線上應(yīng)安裝手動報(bào)警按鈕，但在私人處所內(nèi)（如船員房間內(nèi)）無需安裝。

（2）對于只有一個(gè)出口直接通向開敞甲板的服務(wù)處所和控制站在其不超過 20m范圍內(nèi)應(yīng)安裝有手動報(bào)警按鈕，20m的距離應(yīng)是從出口沿走廊、梯道和脫險(xiǎn)通道的路線測量。

（3）手動報(bào)警按鈕的安裝位置之前一直有爭議焦點(diǎn)之一即是安裝在門內(nèi)還是在門外的問題，在UI統(tǒng)一解釋中已經(jīng)明確，手動報(bào)警按鈕安裝在門外也滿足要求。

（4）統(tǒng)一解釋中規(guī)定具有較小或沒有失火危險(xiǎn)的處所，比如空艙和CO2站室，不需要安裝手動報(bào)警按鈕。

（5）假如火災(zāi)報(bào)警控制屏安裝在駕駛室內(nèi)，則在其駕駛室出口無需安裝手動報(bào)警按鈕。

2）IACS UI SC241的完善

IACS UI SC241對公約條款中難以理解的地方做了澄清，對船級社統(tǒng)一理解和執(zhí)行起到了很好的作用。盡管如此，在船舶檢驗(yàn)中還是會發(fā)現(xiàn)手動報(bào)警按鈕的布置不滿足公約的要求的情況，造成船舶缺陷的主要原因有兩個(gè)：

（1）各造船相關(guān)方（設(shè)計(jì)方/審圖單位/船東/船舶管理方）對SOLAS規(guī)定和IACS的UI深入掌握的不夠。

（2）IACS的統(tǒng)一解釋尚需進(jìn)行進(jìn)一步澄清和完善。

通過對 UI進(jìn)行解讀和分析，并結(jié)合對船舶檢查中發(fā)現(xiàn)缺陷的歸納和分析得知，關(guān)于手動報(bào)警按鈕的布置有兩方面還需進(jìn)行統(tǒng)一要求：一是對于油漆間、儲藏室、存放易燃液體的處所如化學(xué)品儲存室等類似處所需要設(shè)置手動報(bào)警按鈕需要進(jìn)一步明確；二是如果手動報(bào)警按鈕布置方式是在該類處所附近20m范圍內(nèi)設(shè)置手動按鈕，那么必須保證按鈕能夠隨時(shí)可用，即需要多處公用的按鈕不能設(shè)置在室內(nèi)，而是要設(shè)置在沿走廊、梯道和脫險(xiǎn)通道的公共路線上。

3 應(yīng)用實(shí)例

某3萬噸級散貨船，船舶基本參數(shù)如表1所示。

表1 基本參數(shù)

3.1 問題的發(fā)現(xiàn)和分析

在對該船進(jìn)行某次檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)該船首部油漆間內(nèi)部或外部開敞甲板 20m范圍內(nèi)未設(shè)置手動報(bào)警按鈕。不滿足SOLAS公約的要求。

從上文的研究可知，本船油漆間面積為4m2以上，是屬于較大失火危險(xiǎn)的服務(wù)處所（參見SOLAS公約II-2章C部分第9條2.3節(jié)中的定義），因此該處所必須安裝手動報(bào)警按鈕。手動報(bào)警按鈕可安裝在處所外部或內(nèi)部，如果周邊20m范圍內(nèi)有手動報(bào)警按鈕，也滿足要求。

3.2 問題的分析和處理

查閱《固定式火災(zāi)探或/和失火報(bào)警系統(tǒng)圖》和《固定式火災(zāi)探或/和失火報(bào)警布置圖》后發(fā)現(xiàn)：油漆間在右舷，在其內(nèi)部或外部開敞甲板20m范圍內(nèi)未設(shè)置手動報(bào)警按鈕；但在左舷水手長儲藏室內(nèi)安裝有一個(gè)手動報(bào)警按鈕。從前文分析中可以看出，如將該水手長儲藏室視為通道路線上途徑的處所，會產(chǎn)生歧義，且營運(yùn)時(shí)易造成PSCO的質(zhì)疑。另外，根據(jù)船舶保安規(guī)則要求，該水手長儲藏室在必要時(shí)應(yīng)保持鎖閉，因此使該按鈕不能做到隨時(shí)可用。

處理該問題時(shí)，為了減少損失，形成如下最佳解決方案：將水手長儲藏室內(nèi)設(shè)置的手動報(bào)警按鈕移至室外門口，并保證該按鈕與油漆間出口的距離（沿通道路線測量）不超過20m（見圖1）。檢驗(yàn)合格后在最終的防火控制圖上進(jìn)行相應(yīng)的修改。

同時(shí)，驗(yàn)船師確認(rèn)了船舶由于手動報(bào)警按鈕位置的改動后滿足由此產(chǎn)生的其它方面的相關(guān)要求：

1）滿足 CCS鋼質(zhì)海船入級規(guī)范[6]第四篇第一章第三節(jié)第 1.3.2條對安裝在露天甲板上的電氣設(shè)備外殼防護(hù)等級的要求；

2）該手動報(bào)警按鈕在危險(xiǎn)區(qū)域之外，無需滿足CCS鋼質(zhì)海船入級規(guī)范第四篇第 1章第 3節(jié)第1.3.3.4條關(guān)于電氣設(shè)備防爆的要求；

3）該固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)的指示裝置上顯示的報(bào)警區(qū)域名稱由“水手長儲藏室左”，改變?yōu)椤按鬃蟆薄?/p>

圖1 實(shí)船水手長儲藏室的手動報(bào)警按鈕進(jìn)行了改裝

4 結(jié)論

盡管UI SC241在2010年就對此問題進(jìn)行了澄清，但目前很多新造船舶和營運(yùn)船仍然存在類似問題，這些船舶航行至部分國家時(shí)容易遭受港口國檢查官（PSCO）的質(zhì)疑，甚至還存在被滯留的風(fēng)險(xiǎn)。某散貨船在國內(nèi)某港口接受PSC檢查時(shí)，就因?yàn)槠浯子推衢g內(nèi)部或外部開敞甲板 20m范圍內(nèi)由于未設(shè)置手動報(bào)警按鈕被 PSCO作為整改缺陷提出。為了避免該問題重復(fù)發(fā)生，本文對貨船手動報(bào)警按鈕布置和安裝進(jìn)行深入的分析和研究，并結(jié)合應(yīng)用實(shí)例，得出如下結(jié)論：

1）對于有較大失火危險(xiǎn)的服務(wù)處所，如面積超過4m2及以上的油漆間、儲藏室、存放易燃液體的處所，如化學(xué)品儲存室等類似處所需要設(shè)置手動報(bào)警按鈕（內(nèi)或外均可）；或者：

2）在該類處所附近20m范圍內(nèi)設(shè)置手動按鈕，但需保證按鈕能夠隨時(shí)可用，即需要多處公用的按鈕不能夠設(shè)置在室內(nèi)，以防止該處所鎖閉時(shí)不能及時(shí)報(bào)警。

3）由于各造船相關(guān)方對于船上有些處所如油漆間是否需要安裝手動報(bào)警按鈕可能關(guān)注得不夠，因此建議船舶建造時(shí)應(yīng)對在建船的相關(guān)圖紙進(jìn)行核對，如果有問題，應(yīng)盡早發(fā)現(xiàn)、盡早解決，保證新造船滿足公約或國內(nèi)法規(guī)的要求。

4）對于營運(yùn)船舶，建議設(shè)計(jì)方/船東/船舶管理方對全船手動報(bào)警按鈕的布置進(jìn)行核查，如果發(fā)現(xiàn)類似問題，可參照本文改裝實(shí)例進(jìn)行整改，以避免在將來的PSC檢查中產(chǎn)生不必要的爭議，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

[1]國際海事組織.國際海上人命安全公約20099[S].北京: 人民交通出版社, 2009.

[2]中國船級社.ICCAS統(tǒng)一解釋(UUI)UI SC24 2010[S].北京: 人民交通出版社, 2010.

[3]國際海事組織.國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則20000[S].北京: 人民交通出版社, 2000.

[4]中華人名共和國海事局.《國際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》2008[[S].北京: 人民交通出版社.2008.

[5]中華人名共和國海事局.《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》2011[[S].北京: 人民交通出版社.2011.

[6]中國船級社.鋼質(zhì)海船入級規(guī)范2009[S].北京: 人民交通出版社, 20009.