?

電動汽車智能充電網(wǎng)絡(luò)

以高效、可靠和可擴展的方式建立充電網(wǎng)絡(luò)，將會促進電動汽車的普及。制約電動汽車發(fā)展的一個關(guān)鍵問題是充電設(shè)施建設(shè)不到位，與加油站不同的是，充電站（樁）完全可以建立在小區(qū)、停車場或者個人家中。加油站的平均距離，在美國是30km，日本是20km，歐洲則是5～ 30km，電動汽車的續(xù)駛里程基本處于80～200km。雖然相比燃油汽車，電動汽車的續(xù)駛里程短很多，但是80%以上的車輛使用者每天的開車距離都低于100km。所以，續(xù)駛里程在100km左右的電動汽車完全適應(yīng)大部分家庭的日常需要。充電設(shè)施應(yīng)盡可能跟加油站的使用一樣方便，但由于電池特性決定了充電速率不可能很高，因此需要充電網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)自動充電計費和停車場充電設(shè)施的全覆蓋，并且充電過程不需要駕駛員過多參與，以減小駕駛員額外負擔。充電設(shè)施要實現(xiàn)充電過程的自動監(jiān)控，當電網(wǎng)缺電時，電動汽車還能實現(xiàn)往電網(wǎng)輸送電能（V2G），其在電網(wǎng)處于用電峰值時可作為發(fā)電機給電網(wǎng)補充電能。

完善的充電網(wǎng)絡(luò)要求能夠精確預算電動汽車的充電時間，汽車與充電站之間的通信屬于車載無線通信模式（ZVD），ZVD包括3個主要任務(wù)：①監(jiān)控電動汽車電池的實時狀態(tài)；②與國家電動汽車平臺進行無線通信；③通過人機界面與駕駛員進行交流，將車輛信息反饋給駕駛員。目前，采用充電網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的有德國、西班牙和英國。

現(xiàn)階段需要解決電動汽車的充電接口和充電標準不一致問題，包括V2G的接口標準等。

網(wǎng)址：http://onlinelibrary. wiley.com/doi/10.1002/ dac.2705/abstract

作者：Gregorio López et al

編譯：張聰