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智能汽車安全應(yīng)用領(lǐng)域中的道路類型聲學(xué)估測方法

道路與輪胎之間的摩擦力是影響智能汽車安全性的最重要因素，因?yàn)槠錄Q定了車輛的穩(wěn)定性和操縱性。如果道路-輪胎摩擦力可以測量出來，那么就可以直接利用這些信息去提高汽車的縱向和橫向控制能力，使汽車實(shí)現(xiàn)更好的操縱性與穩(wěn)定性。但這種摩擦力無法直接測量，只能估測。在進(jìn)行估測時，使用汽車縱向操縱參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)會對汽車的操縱穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。此外，大多數(shù)估測方法需要使用昂貴的傳感器測量汽車底盤速度。

現(xiàn)在有很多估測道路-輪胎摩擦力的技術(shù)，聲學(xué)估測技術(shù)是其中之一。大多數(shù)系統(tǒng)中應(yīng)用的方法需要預(yù)先確定模型，比如LuGre模型和Pacejka模型，這些估測方法需要確定數(shù)學(xué)公式中的系數(shù)。Erdogan等人的工作表明，使用新型無線壓電輪胎傳感器可以測量輪胎胎壁的偏離程度，再利用輪胎傳統(tǒng)模型—刷子模型來估測輪胎-道路摩擦因數(shù)。最近的一項(xiàng)研究使用了胎內(nèi)加速度器直接識別出輪胎應(yīng)變，并應(yīng)用在牽引、制動或穩(wěn)定系統(tǒng)中。也有使用曲線擬合算法研究實(shí)時識別道路-輪胎摩擦力。在這個領(lǐng)域相對較新的方法中，聲學(xué)方法在一定程度上區(qū)分干路面和濕瀝青路面，可被應(yīng)用到路面狀況估測之中。道路-輪胎相互作用力是可以被估測的，但需要使用估測算法和特定的傳感器系統(tǒng)。

該聲學(xué)方法使用聲學(xué)來感知、應(yīng)用音頻處理程序來提取特征、ANN來分類，從而識別出道路類型，而不是直接估測摩擦因數(shù)μ或者μ-λ特性曲線的斜率。與先前的聲學(xué)方法相比，該方法更為出色，因?yàn)槠淇梢宰R別出4種不同的路面類型：瀝青路、碎石路、石子路、冰雪路。道路類型的識別有助于智能車安全系統(tǒng)決定跟蹤正確的μ-λ曲線或者產(chǎn)生參考的最佳滑動率。

聲學(xué)音頻信號處理方法用于從不同天氣和路面收集到的音頻信號中提取特征值，提取到的特征值通過組間和組內(nèi)方差進(jìn)行優(yōu)化，組間距離通過K-L距離度量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確定。當(dāng)處理和提取25個特征元素的時間窗口t=0.05s且一個ANN結(jié)構(gòu)（含有2個隱含層），而這些層中的神經(jīng)元為[10: 5]時，該方法具有最好的識別效果。研究案例表明，在達(dá)到可接受車速時，盡管滑動率下降到接近于0，但該系統(tǒng)依然能夠使汽車主動安全性增強(qiáng)。

P?nar Boyraz. Int. J. Vehicle Safety, Vol. 7, No. 2, 2014.

編譯：周建鵬