吉?jiǎng)P恩發(fā)布輕量化新型等速萬向節(jié)

英國吉?jiǎng)P恩傳動(dòng)系統(tǒng)公司發(fā)布了后輪驅(qū)動(dòng)車用等速萬向節(jié)新系列產(chǎn)品。特點(diǎn)是整套質(zhì)量減輕了約4 kg。因旋轉(zhuǎn)質(zhì)量小，而能源損失減少，有助于減少CO2排放量。

新型等速萬向節(jié)“VL3”的整體大小沒有改變，扭矩容量卻增加了27%。有尺寸不同的4種產(chǎn)品，其中“VL3-33ISM”的扭矩容量為3 300 N·m，比以往同尺寸產(chǎn)品2 600 N·m的扭矩有所增大。這樣一來，即便尺寸比以往產(chǎn)品減小約7%，也可保持同等的性能。不僅實(shí)現(xiàn)了小型輕量化，而且還可降低NVH（噪聲、振動(dòng)、聲振粗糙度）。

Qorvo最新802.11p解決方案提升汽車無線連接性

Qorvo，Inc.推出針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)高性能網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化的全新802.11p解決方案。Qorvo801.11p功率放大器（PA）可增強(qiáng)車對(duì)車及車輛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信、分析及數(shù)據(jù)交換，幫助制造商開發(fā)802.11系統(tǒng)和應(yīng)用，以提高汽車安全性并改善駕駛體驗(yàn)。

QorvoQPA5525Q高功率802.11pPA模塊集成了內(nèi)部匹配的3級(jí)PA、補(bǔ)償直流偏置電路和輸出功率檢測功能。QPA5525Q是市場上線性度最高的解決方案之一，可增強(qiáng)車輛之間和車輛與路側(cè)之間的數(shù)據(jù)傳輸，實(shí)現(xiàn)交通擁堵管理和防撞相關(guān)的實(shí)時(shí)通知。QPA5525Q正在進(jìn)行基于美國汽車電子協(xié)會(huì)（AEC）標(biāo)準(zhǔn)的測試，即AECQ-100二級(jí)測試，以測量產(chǎn)品在-40～105℃的性能。QPA5525Q針對(duì)惡劣的汽車環(huán)境而開發(fā)，內(nèi)置1個(gè)PA，提供32 dB下的高增益誤差矢量幅度（EVM）本底和出色的頻譜純度，適合802.11p應(yīng)用。

雷諾在德國測試EV智能快充技術(shù)或發(fā)力家用儲(chǔ)能系統(tǒng)

雷諾汽車已與The Mobility House公司（以下簡稱TMH）達(dá)成合作，雙方對(duì)新開發(fā)的電動(dòng)車智能快充系統(tǒng)進(jìn)行了測試，希望借助該系統(tǒng)削減充電成本以及縮短充電時(shí)間。

測試項(xiàng)目主要為TMH公司開發(fā)的家用充電系統(tǒng)，該系統(tǒng)由專門為雷諾設(shè)計(jì)的充電站組成。當(dāng)充電站檢測到用電成本最低（即用電需求最?。r(shí)，系統(tǒng)將以最快速度完成充電；而當(dāng)充電站檢測到用電成本最高（即處于用電高峰期）時(shí)，系統(tǒng)則停止為電動(dòng)車充電。

測試結(jié)果表明，得益于快充系統(tǒng)計(jì)算用電需求的精確性及規(guī)劃充電的合理性，電動(dòng)車完成充電的時(shí)間減少了1 h，同時(shí)車主的用電成本也明顯降低。

目前，雷諾和TMH公司在電動(dòng)車智能快充系統(tǒng)的開發(fā)仍處于第1階段，下一階段雙方計(jì)劃將電動(dòng)車充電站產(chǎn)生的電力返回至電網(wǎng)中，或者利用太陽能電池板等設(shè)施形成一個(gè)家用儲(chǔ)能系統(tǒng)，給電動(dòng)車完成充電，從而為電動(dòng)車車主進(jìn)一步優(yōu)化充電效率及用電成本。

大陸玻璃新技術(shù)一鍵改變透明度

在2016國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展（CES）上，大陸集團(tuán)將展示智能玻璃控制技術(shù)，只需按下按鈕，車窗的透明度就會(huì)改變。該技術(shù)的實(shí)現(xiàn)方式是通過內(nèi)置在玻璃內(nèi)部的特殊薄膜，在接收到系統(tǒng)的電控信號(hào)后，來改變玻璃的透明度。

這種內(nèi)置薄膜能夠起到減少太陽光輻射進(jìn)而隔熱的作用，也能夠在空調(diào)運(yùn)行時(shí)，減少車內(nèi)水分的蒸發(fā)。隔熱效應(yīng)能夠減少車內(nèi)空調(diào)的運(yùn)行時(shí)間，可以輔助調(diào)整車內(nèi)的環(huán)境溫度，預(yù)計(jì)這項(xiàng)技術(shù)能夠減少約4 g/km的CO2排放，并且提升電動(dòng)車5.5%左右的行駛里程。

其之所以能夠改變車窗的透明度，根本在于內(nèi)嵌的顆粒。當(dāng)系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)，沒有供電時(shí)，這些嵌入式顆粒在薄膜上隨機(jī)分布，就能夠起到常見的雙面玻璃的效果。當(dāng)接收到控制信號(hào)，系統(tǒng)上電之后，嵌入式顆粒會(huì)自發(fā)地沿水平方向進(jìn)行排列，讓玻璃變得透明，光線能夠從2個(gè)方向射入或射出。

劍橋大學(xué)為捷豹研發(fā)新一代抬頭顯示器

捷豹路虎的汽車將搭配由劍橋大學(xué)研發(fā)的新一代抬頭顯示器（HUD）。該設(shè)備可將信息顯示在汽車的擋風(fēng)窗上，駕駛員無需挪開視線，抬頭就能直接看到車速、方向和導(dǎo)航等信息。

劍橋大學(xué)稱，這種抬頭顯示器首次采用激光全息技術(shù)，圖像顯示的色彩度、明亮度和對(duì)比度均更佳，而且體積更小、質(zhì)量更輕。未來，主要可以在抬頭顯示器中整合3種信息。除了當(dāng)下顯示器可以顯示的內(nèi)容，還將通過不影響駕駛員的形式增加更多類別。例如，當(dāng)駕駛員開過加油站時(shí)，可能會(huì)在角落顯示該處的油價(jià)。重點(diǎn)是如何在不影響駕駛員的情況下顯示最有用的信息。

福特汽車引入主動(dòng)降噪技術(shù)

福特開始在旗下汽車產(chǎn)品當(dāng)中引入噪聲消除技術(shù)，這種主動(dòng)式降噪系統(tǒng)能監(jiān)控噪聲，利用聲波來阻止噪聲。

汽車降噪系統(tǒng)使用放置在車廂內(nèi)部的3個(gè)麥克風(fēng)監(jiān)測背景噪聲。此外，還對(duì)駕駛員和車輛的行為進(jìn)行監(jiān)控。這些監(jiān)測結(jié)果被用來創(chuàng)建抵消背景噪聲的聲波，并且不會(huì)影響車內(nèi)音樂播放或者談話聲音。

福特已經(jīng)在新款蒙迪歐Vignale汽車中內(nèi)建這種主動(dòng)噪聲控制系統(tǒng)，并采用其他一些技術(shù)來降噪，如使用泡沫而不是玻璃纖維來隔離發(fā)動(dòng)機(jī)艙，減小最多2 dB的噪聲，還使用聲學(xué)玻璃，用來減小窗口周圍柱子由于氣流產(chǎn)生的噪聲，還在車廂內(nèi)使用吸聲材料。

華測通過穆格液壓模擬臺(tái)實(shí)施零部件耐久性測試

華測檢測認(rèn)證集團(tuán)通過使用穆格提供的定制化液壓模擬臺(tái)成功完成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、冷卻風(fēng)扇和散熱器組件耐久性測試。

液壓模擬平臺(tái)由集成度很高的平臺(tái)和基座組成。靜壓支撐油缸安裝在基座上并在桿端連接平臺(tái)。穆格設(shè)計(jì)了一款帶連接夾具的扭矩輸入系統(tǒng)，用來模擬加速、減速時(shí)施加在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置上的力和扭矩。附屬的電加熱系統(tǒng)也被用來模擬試驗(yàn)物體所處的溫度環(huán)境。溫度通過加熱槍控制器和溫度探測器進(jìn)行閉環(huán)控制。溫度設(shè)置點(diǎn)由熱能CAE分析或車輛實(shí)際道路RLDA決定。

該模擬臺(tái)在保持一致的疲勞損傷的同時(shí)減少了測試的時(shí)間。在耐久測試過程中，模擬各種路況的路面原始數(shù)據(jù)通過一個(gè)數(shù)據(jù)采集裝置進(jìn)行采集。數(shù)據(jù)采集裝置的傳感器放在關(guān)鍵汽車位置，從而獲得足夠的重復(fù)響應(yīng)和相關(guān)信號(hào)。在取得原始數(shù)據(jù)后，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行編輯，去掉不正常和微小的幅度信號(hào)，對(duì)時(shí)域內(nèi)原始信號(hào)的振幅、頻域內(nèi)的PSD、疲勞域的雨流/偽損傷進(jìn)行分析和過濾。

豐田研發(fā)新型納米硫陰極材料提升鋰電池充放電效率

豐田北美研究所的科研小組開發(fā)出了一種新型鋰電池納米硫陰極材料，該材料采用了類似于塊菌的結(jié)構(gòu)，其中包括嵌入空心碳納米球體的硫粒子及密封柔性疊層（LBL）納米膜碳導(dǎo)體。

研究人員指出，新型納米硫陰極材料（65%的最終硫載荷）可以在2 C高速率條件下工作（1 C對(duì)應(yīng)1 h完整充電或放電），并可完成超過500個(gè)充放電循環(huán)，充放電效率幾乎達(dá)到100%。

在整個(gè)化學(xué)反應(yīng)過程中，由于疊層納米膜碳導(dǎo)體可以自行組合，因此針對(duì)納米硫陰極材料表面特性而形成布局有序的超分子結(jié)構(gòu)會(huì)受到極大影響。具備粘合能力且能夠與溶劑發(fā)生反應(yīng)的任何材料（離子或氫鍵）均可以通過疊層的方式轉(zhuǎn)化為多分子層結(jié)構(gòu)。上述結(jié)果表明，對(duì)于其他低導(dǎo)電率電池陰極而言，未來新型納米硫陰極材料將成為較為理想的解決方案。

固特異推新型FUEL MAX輪胎穩(wěn)定性/耐用性提升

美國固特異輪胎有限公司推出一款全新的FUEL MAX輪胎。該輪胎主要適用于商用卡車，不僅可以在車輛高速長途駕駛情況下提供良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)還可以為車輛在城市道路駕駛過程中提供足夠的耐用性能。另外，該輪胎還具有更長的壽命和更大的牽引力。其具有以下特點(diǎn)：采用固特異FUEL MAX技術(shù)，該技術(shù)主要是采用了常溫運(yùn)行的復(fù)合物以此降低了輪胎的滾動(dòng)摩擦阻力同時(shí)還大幅提升了燃油效率；采用了3層復(fù)合物設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)從而使使用里程明顯增長、滾動(dòng)摩擦阻力和沖擊阻力明顯降低；采用了超強(qiáng)的鋼帶，從而大幅提升了輪胎的穩(wěn)定性，同時(shí)還提升了輪胎的耐用性；采用了經(jīng)過計(jì)算機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)的胎面和胎紋，從而使得輪胎的駕駛里程大幅增加。

應(yīng)對(duì)側(cè)撞保護(hù)需求的新型中間安全氣囊

采埃孚集團(tuán)的主動(dòng)和被動(dòng)安全技術(shù)部研發(fā)了一種新型安全氣囊，幫助汽車制造商提高車輛側(cè)撞保護(hù)水平。該氣囊安裝在座椅靠背里，展開后有助保護(hù)前排乘員的頭部、肩膀和軀干。

當(dāng)汽車被前方來車或障礙物猛烈撞擊，受力區(qū)域在駕駛座的對(duì)側(cè)，該氣囊在駕駛員和副駕駛座乘員之間彈出氣墊，幫助約束駕駛員不發(fā)生位移。這樣最小化了駕駛員的側(cè)向位移，降低駕駛員和副駕駛座乘員，或其周邊的車內(nèi)硬結(jié)構(gòu)撞擊的風(fēng)險(xiǎn)。

中間氣囊模塊使用混合型氣體發(fā)生器和一體式織袋技術(shù)。汽車制造商也可額外訂購電腦控制的拉片裝置，用來優(yōu)化氣袋展開后的三角布局定位，幫助增強(qiáng)氣囊的約束能力。

NSK小尺寸滾針軸承用于自動(dòng)變速箱行星齒輪機(jī)構(gòu)

日本精工株式會(huì)社（NSK）宣布，為汽車用多擋位自動(dòng)變速箱行星齒輪機(jī)構(gòu)研發(fā)了小尺寸的滾柱推力滾針軸承。

該產(chǎn)品降低了摩擦損失，同時(shí)提高了高速旋轉(zhuǎn)工況下的耐久性。具體的產(chǎn)品特性包括：1）與傳統(tǒng)滑動(dòng)軸承墊圈相比，減少了70%～80%的摩擦損失；2）直徑1 mm，長1.8 mm的滾柱和0.2 mm厚的軸承座圈整合到一起，零部件大小和滑動(dòng)軸承墊圈相同，周邊尺寸保持絕對(duì)最小值，能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)墊圈；3）通過在塑料護(hù)圈的內(nèi)側(cè)布置潤滑油孔，高速旋轉(zhuǎn)環(huán)境下也能夠保證優(yōu)良的潤滑效果，增強(qiáng)了產(chǎn)品的耐久性；4）整體設(shè)計(jì)提高了抗咬合性能。

福特汽車投資用空氣中的CO2合成燃料

美國福特汽車宣布，將向利用空氣中的CO2制造汽車燃料的研究項(xiàng)目投資350萬歐元。

該項(xiàng)目研究以天然氣、生物氣和從空氣中提取的CO2為材料，用光伏及風(fēng)力等電力，生成二甲醚（DME）和Oxymethylene Ether（OME1），用作發(fā)動(dòng)機(jī)燃料。福特將以“蒙迪歐（Mondeo）”為原型，開發(fā)以DME和OME1為燃料的車輛。

DME一般是用作氣霧噴霧劑等非毒性噴射劑，OME1在化學(xué)工廠等是用作溶劑的。DME和OME1的顆粒狀物質(zhì)排放量都少，有著改善燃效的可能性。使用DME燃料的車輛與柴油車具備同等性能，據(jù)稱CO2排放量僅為3 g/km，與馬拉松長跑運(yùn)動(dòng)員相當(dāng)。DME幾乎不會(huì)因燃燒而產(chǎn)生黑煙（碳灰），有望實(shí)現(xiàn)出色的熱效率和冷啟動(dòng)性。

尼桑開發(fā)電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)

目前汽車廠商提供的感應(yīng)充電系統(tǒng)的功率都略低于3 kW。尼桑正在開發(fā)功率約為7 kW的無線充電系統(tǒng)，該系統(tǒng)能輕松地在一個(gè)晚上給容量為60 kW·h的電池充滿電。目前開發(fā)的無線充電系統(tǒng)已經(jīng)具有更大靈活性，業(yè)內(nèi)高管稱車輛可以停泊到距離無線充電“靶眼”前、后、左、右至多10 cm遠(yuǎn)的地方。

該系統(tǒng)可以使充電板與汽車間距離達(dá)到10～15 cm，在之前的3 kW充電系統(tǒng)中，這一距離小于10 cm。對(duì)于普通乘用車來說，這是一個(gè)更自然的高度，使得傳輸單元可以安裝在與地面平齊的充電板中，接收單元可以安裝在位于汽車殼體中、尾段的充電板中，而不影響正常的離地凈高。未來，尼桑希望能把充電板與汽車間的距離提高到15 cm以上，這會(huì)更適合跨界車使用。

此外，尼桑新充電系統(tǒng)的效率為85%或更高，與部分之前的感應(yīng)充電系統(tǒng)相比是一個(gè)相當(dāng)高的數(shù)字。

福特利用等離子涂層技術(shù)修復(fù)報(bào)廢發(fā)動(dòng)機(jī)

福特汽車宣布，已開發(fā)出一項(xiàng)關(guān)于報(bào)廢發(fā)動(dòng)機(jī)再利用的新型解決方案——等離子涂層技術(shù)（PTWA），利用多級(jí)多材質(zhì)涂層配方，使用等離子電弧噴槍將材料液化，并將其噴涂在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體內(nèi)壁，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠恢復(fù)最初的性能。

傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)成本較為高昂，工藝也非常復(fù)雜。而PTWA技術(shù)則拋棄了額外的重件，省去了更換全新發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的成本問題，同時(shí)經(jīng)過加工的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體在性能等方面的表現(xiàn)也不遜色于全新發(fā)動(dòng)機(jī)。通過PTWA工藝來對(duì)廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行翻新，可以減輕對(duì)環(huán)境的污染，與新發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)工藝相比，其CO2排放量甚至降低了50%。PTWA技術(shù)可用于鑄鐵、鋁或其他金屬或合金。

福特開發(fā)堵車輔助/遙控泊車系統(tǒng)

福特開發(fā)出一套自動(dòng)駕駛解決方案，其中包括“交通堵塞輔助系統(tǒng)”和“遠(yuǎn)程控制泊車輔助系統(tǒng)”。

交通堵塞輔助系統(tǒng)可以協(xié)同自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)工作，其使用攝像頭和雷達(dá)來監(jiān)測道路標(biāo)識(shí)及周邊交通狀況。當(dāng)在高速公路上行駛時(shí)，一旦遇到堵車，駕駛員只需按下方向盤上的按鈕，交通堵塞輔助系統(tǒng)便被激活，隨后該系統(tǒng)自動(dòng)接管方向盤、剎車和油門的控制權(quán)。不同于自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，交通堵塞輔助系統(tǒng)在汽車停止后可以自動(dòng)繼續(xù)跟車行駛。

福特還推出了遠(yuǎn)程控制泊車輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以讓駕駛員在狹窄的停車位上也能輕松泊車。駕駛員只需將車停在停車位附近，然后下車并用智能鑰匙啟動(dòng)遠(yuǎn)程控制泊車輔助系統(tǒng)，系統(tǒng)便可自動(dòng)完成泊車。

歐寶矩陣LED大燈提升夜間行車安全

通用汽車旗下歐寶品牌已經(jīng)為新一代雅特配備了IntelliLux矩陣式LED大燈系統(tǒng)，當(dāng)在夜間行車時(shí)，該系統(tǒng)在一定程度上可以降低車輛與動(dòng)物發(fā)生碰撞的可能性。

與寶馬和奔馳所采用的LED大燈通常自動(dòng)將光束調(diào)節(jié)至潛在的危險(xiǎn)區(qū)域不同，歐寶的IntelliLux矩陣式LED大燈系統(tǒng)僅僅將遠(yuǎn)光燈亮度調(diào)暗，以免造成對(duì)向車輛車主炫目。

當(dāng)車速在80 km/h條件下，歐寶矩陣式全LED大燈系統(tǒng)可以讓駕駛員視野范圍比平常增加30～40 m，這也為駕駛員提供了至少1.5 s的反應(yīng)時(shí)間。一旦駕駛員及時(shí)采取制動(dòng)措施降低車速，發(fā)生碰撞事故的可能性也將大大降低。

現(xiàn)代聯(lián)合韓國高校研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)注水直噴技術(shù)

現(xiàn)代汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)及韓國科學(xué)技術(shù)院的科研人員共同研究在高載荷條件下注水直噴技術(shù)對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。

通過測試發(fā)現(xiàn)，往氣缸內(nèi)注水可能會(huì)對(duì)部分載荷狀態(tài)下爆震現(xiàn)象的發(fā)生起到緩解作用，同時(shí)，注水直噴技術(shù)也使得發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間得到優(yōu)化，制動(dòng)效果及油耗明顯改善。而在滿載荷條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1 500～3 000 r/min時(shí)，注水也有效地降低了氣缸內(nèi)的溫度和排氣溫度。

研究人員還確定了注水的最佳時(shí)機(jī)。由于注入過量的水也可能會(huì)給燃燒效率、燃燒持續(xù)時(shí)間及循環(huán)效率造成負(fù)面影響，因此合理的注水量可以在提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的同時(shí)避免爆震發(fā)生。

Euro NCAP引進(jìn)AEB新測試檢測如何避免碰撞行人

歐洲安全組織EuroNCAP引進(jìn)自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)測試，其可以檢測汽車如何自動(dòng)察覺和防止與行人發(fā)生碰撞。新上市的汽車很多都配有駕駛員自動(dòng)輔助系統(tǒng)，該測試可以更容易地讓消費(fèi)者和廠商找出哪種系統(tǒng)更好。

測試主要模擬3個(gè)城市場景：成人行走、成人步入機(jī)動(dòng)車道及兒童從一輛停著的汽車后面竄出的情景。如果想要在測試中獲得更高分?jǐn)?shù)，汽車需能在40 km/h的車速下防止與仿制行人碰撞。在速度40～60 km/h的情況下，速度需快速降至40 km/h以下，以提高碰撞后的生存概率。

輝門改進(jìn)渦輪增壓器密封工藝解決非均質(zhì)材料焊接難題

在渦輪增壓器出氣口法蘭的墊圈上有一個(gè)厚的鍍鋁隔離層，它的功能是防腐蝕和反射熱能，在其兩側(cè)都焊有不銹鋼層。為了避免處理多個(gè)單獨(dú)部件，3層都會(huì)被焊在一起，但這會(huì)產(chǎn)生密封問題，因?yàn)殄冧X層會(huì)在焊接時(shí)反應(yīng)，在密封表面的焊點(diǎn)上產(chǎn)生氣泡，導(dǎo)致接觸表面受力不均勻。針對(duì)該問題，輝門控股公司動(dòng)力系統(tǒng)部門開發(fā)了一套新的生產(chǎn)工藝，可以解決由于非均質(zhì)材料焊接而產(chǎn)生的密封問題。

其解決方案是在隔離層上打3個(gè)洞，在2個(gè)密封層上制造3個(gè)凹陷。這樣可以精確定位相關(guān)零部件，通過凹陷對(duì)2個(gè)外層零件進(jìn)行點(diǎn)焊，可以在連接整個(gè)部件的同時(shí)避免影響中間隔離層的材料。輝門動(dòng)力系統(tǒng)相信該工藝同樣適用于其他有鍍層或隔熱層的密封件加工應(yīng)用，無論是汽油還是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

京瓷非鉑金傳感元件用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提升耐高溫效果

日本京瓷株式會(huì)社開發(fā)了1款在超過500℃的工作溫度下，不使用鉑金材料的傳感元件，幫助監(jiān)測柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車應(yīng)用的煙塵過濾器狀況。

目前各公司研發(fā)的相關(guān)傳感元件中，絕大多數(shù)都采用了鉑金材料加工的導(dǎo)體，但是鉑金能夠?qū)е聼焿m的催化反應(yīng)，極高溫度甚至?xí)馃焿m的燃燒。通過一種全新研發(fā)的基底金屬合金，京瓷公司成功解決了該問題，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)排放尾氣對(duì)空氣的污染程度，而且部件生產(chǎn)成本也有所下降。

此外，積層成型工藝以及全新基底金屬合金與陶瓷之間的共燒薄層工藝，造就了傳感元件的結(jié)構(gòu)耐久性，最大程度上保證了長期可靠性。