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面向2015年的氫燃料電池汽車(chē)

汽車(chē)開(kāi)發(fā)的方向有混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)和使用氫的燃料電池汽車(chē)。后者具有無(wú)有害氣體排放和代替石化燃料兩方面的優(yōu)點(diǎn)，令人期待。由于氫的儲(chǔ)存技術(shù)，即儲(chǔ)氫罐開(kāi)發(fā)的進(jìn)展使氫燃料電池汽車(chē)的續(xù)駛里程達(dá)到了現(xiàn)有汽油車(chē)的水平，充填時(shí)間縮短到約3min，其方便性也達(dá)到了現(xiàn)有車(chē)輛的水平。

氫燃料電池汽車(chē)不依靠燃燒，而是用電化學(xué)的方式發(fā)電，用電力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，因而能效高。在北歐各國(guó)和德國(guó)北部，風(fēng)力等可再生能源正在增加，這種能量的儲(chǔ)存是重要問(wèn)題，一個(gè)途徑是通過(guò)電解生產(chǎn)氫，把氫儲(chǔ)存起來(lái)靈活應(yīng)用。所以氫不單單是代用燃料，可能為能源的有效利用和社會(huì)體系的優(yōu)化起積極作用。

近年來(lái)，燃料電池的技術(shù)開(kāi)發(fā)取得了很大進(jìn)展，正在解決行駛距離和耐久性?xún)纱箅y題。燃料電池汽車(chē)已經(jīng)可以在極低溫度下（-30°C）起動(dòng)，開(kāi)發(fā)難點(diǎn)是成本。通過(guò)減少和去除某些零部件、沿用混合動(dòng)力汽車(chē)電機(jī)等大批量生產(chǎn)的零件、簡(jiǎn)化零部件結(jié)構(gòu)、降低原材料成本和改善制造方法，使成本降到剛初始開(kāi)發(fā)時(shí)的1/20。提高性能方面的技術(shù)開(kāi)發(fā)也取得進(jìn)步，電池堆的功率輸出密度達(dá)到3.0kW/L，在不損害乘坐空間的情況下將電池堆搭載在小型車(chē)地板下，進(jìn)而開(kāi)發(fā)出了70MPa高壓罐，可搭載在轎車(chē)上。

在日本，有關(guān)能源和汽車(chē)的13個(gè)公司在2011年年初發(fā)表宣言，到2015年為止，在4大都市圈建設(shè)100座加氫站。英、德起動(dòng)了名為H2Mobility的官民共建加氫站和普及FCV的項(xiàng)目。

氫燃料電池汽車(chē)預(yù)計(jì)從2015年開(kāi)始投入市售，現(xiàn)在最大的問(wèn)題是為此而做好準(zhǔn)備。

刊名：金屬（日）

刊期：2014年第5期

作者：広瀨雄彥

編譯：張英才