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重型商用車的電動牽引傳動車輪

采用異步電機和交流發(fā)電機的交流電動牽引設計有比較高的性價比。目前，采用電動牽引的車輛主要朝著兩個方向發(fā)展：①混合動力汽車，即采用混合電力計劃的車輛。事實上，這種車輛有時介于汽車與電動汽車之間。②純電動汽車，即車輛采用電力提供動力而不使用任何其它動力源。

根據電動牽引（TED）車輛的牽引和運行特點，采用控制、自動調節(jié)及電動牽引的數(shù)學模型作為車輛通用數(shù)學模型的子系統(tǒng)。TED車輛的效率通過沿既定路線行駛、限制平均速度的準則來測定。在模擬過程中，效率評估考慮了車輛系統(tǒng)中造成系統(tǒng)缺陷或系統(tǒng)移動中速度受到限制的因素的數(shù)量分布。在仿真過程中，TED車輛的效率是通過標準的動力牽引特性得出的。此外，車輛在道路上的速度限制是通過牽引動力條件、運載能力以及平順程度來評估的。

未來汽車或牽引動力將與以靈活機電一體化為基礎的使用電動或液壓驅動車輪的運輸車輛相關聯(lián)。然而，在建立車輛與電力傳動過程中，存在明顯的汽車動力系統(tǒng)和自動化控制理念的缺失，建立復雜的TED車輛數(shù)學模型只是解決該問題的第1步。在本案例中，基于復雜的數(shù)學模型，采用可接受的技術參數(shù)設計的TED車輛是可行的，同時考慮到了將特定車輛和TED車輛描述區(qū)塊作為模型設計的組成部分。重型商用車與TED車輛的試驗研究結果表明，以復雜的數(shù)學計算和仿真模型為基礎設計的車輛樣車與電動牽引驅動車輪成為可能。

Boris Beloousov. SAE 2013-01-2867.

編譯：周建鵬