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新款奧迪V8 TFSI發(fā)動機

為迎合消費和排放的需要，發(fā)動機結(jié)構(gòu)的簡化問題會變得越來越重要。奧迪A6和A8的5.2L V10 FSI發(fā)動機將被新一代4.0L V8 TFSI發(fā)動機所取代。新款V8發(fā)動機具有兩個渦輪增壓器，裝在新款S6、S7、S8和A8上。4.0L V8 TFSI汽油機的主要特點是裝有渦輪增壓器（包括尾氣歧管），其裝在V型發(fā)動機內(nèi)。發(fā)展目標是在保持運動感的同時，表現(xiàn)諸如自動性、力量感、高轉(zhuǎn)速響應(yīng)的屬性，在實現(xiàn)性能明顯提升的同時減少燃油消耗。為達到這個目標，新款發(fā)動機第一次采用奧迪全新氣缸按需運行（COD）的高效技術(shù)。

新款V8 TFSI發(fā)動機設(shè)計與4.2L FSI進氣發(fā)動機相似，其氣缸蓋進排氣口被調(diào)換，進氣管中來自渦輪增壓器的新鮮空氣通過節(jié)流閥，經(jīng)過有兩個分油管的間接增壓空氣冷卻器，進氣歧管在發(fā)動機的外部。

為實現(xiàn)汽車前懸置最小，必須盡可能縮短發(fā)動機尺寸，長度僅為497mm。發(fā)動機實現(xiàn)緊湊結(jié)構(gòu)設(shè)計的另一個因素是使用高集成通風模塊（同樣位于V型發(fā)動機內(nèi)部）。COD的功能通過奧迪氣門提升系統(tǒng)（AVS）實現(xiàn)。AVS中的時序驅(qū)動裝置已經(jīng)在老款發(fā)動機中得到驗證。發(fā)動機功率范圍為309～382kW，將不同的部件集成到不同的組模型中，實現(xiàn)了高集成度和部件數(shù)目的最少化。

V8 TFSI發(fā)動機是大眾公司首款采用雙渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動機。通過在渦輪機進氣口將兩種渦輪增壓分開，極大地減少了氣缸排氣端串擾，明顯提升了發(fā)動機扭矩，尤其在低轉(zhuǎn)速情況下。由于發(fā)動機為V型結(jié)構(gòu)，對隔熱材料有著極高的要求，以防止附近的元件過熱。為降低排氣口附近溫度，同時盡可能地保持進入渦輪的排氣量，渦輪增壓器的渦輪機殼體直接與雙空氣間隙絕緣排氣歧管焊接，組成集成模塊。

刊名：Motortechnische Zeitschrift（英）

刊期：2013年第2期

作者：Michael Schafer et al

編譯：陳飛