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汽車廢棄材料回收的研究

本研究目的是定義世界上第一個逆向供應(yīng)鏈的技術(shù)實現(xiàn)且商業(yè)化。對報廢汽車保險杠材料進(jìn)行回收利用，從而使其成為新保險杠材料的成分。在日本，報廢汽車回收后按照政府規(guī)定進(jìn)行處理，約20%（70萬t）破碎殘渣（ASR）被艾維斯汽車等收集，其中大部分作為燃料燒掉或作為垃圾。ASR主要是塑料，即保險杠材料。逆向供應(yīng)鏈的開始是汽車制造商之間的合作（馬自達(dá)等），拆分拆解和資源回收（回收保險杠），采用保險杠的粉碎除漆和整理技術(shù)，基于材料質(zhì)量控制方法，提高運輸效率。本文定義了逆向供應(yīng)鏈的要求，回收連續(xù)廢棄、低實用價值的保險杠，有助于減少地下資源使用和溫室氣體排放。未來的研究包括制定ASR塑料回收和設(shè)施分類的標(biāo)準(zhǔn)。

日本每年約有400萬輛報廢車，約20%～30%的廢棄汽車零件被重新使用，其中50%～55%鐵或有色金屬可以被回收，其余20%～25%約700t汽車ASR進(jìn)入垃圾填埋場或作為燃料燃燒。回收ASR材料使資源利用效率提高并減少垃圾填埋場的填埋量。ASR材料的分類方法有兩種：后粉碎和預(yù)拆除方法。SALYP技術(shù)被用于將金屬和玻璃從塑料中分離。汽車供應(yīng)商對試件整理后進(jìn)行質(zhì)量評價，因此建立符合塑料回收材料驗證和材料質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)是必要的。

試件評價結(jié)果表明，回收的經(jīng)濟(jì)潛力點是再生塑料市場價格、回收數(shù)量、設(shè)備投資和操作費用。研究主要集中在保險杠，其中有一個最大的塑料零件容易被拆卸和識別。對散熱器格柵和保險杠進(jìn)行了試驗驗證，改用聚苯醚GTX作為保險杠材料，這樣使廢棄的材料得以應(yīng)用，降低了除漆工藝成本。

Shigeki Nitta et al. SAE 2013-01-0831.

編譯：李雪