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農(nóng)村能源新方向：電動汽車電池的二次利用

電動汽車對于車載動力電池的要求比較高，當電池性能不達標后，就需要對其進行更換。以傳統(tǒng)的使用鉛酸電池的電動汽車為例，電池在車上使用的壽命為3～5年，而整車的壽命約25年，因此電池需要被更換7次，電池費用占到整車的絕大部分。但是更換下的電池仍然具有很高的能量存儲能力，因此將其作為電網(wǎng)的能量存儲單元是一種低成本且環(huán)保的處理方式。目前，世界上有10億人還用不上電，且電網(wǎng)搭建費用高昂，而使用從車輛上替換下來的電池，則可以實現(xiàn)低成本的電網(wǎng)擴展。除此之外，電網(wǎng)的組建可以實現(xiàn)汽車電池對家用電器進行直接供電，組建成本非常低。對于置換下電池的二次利用，可以間接降低電動汽車電池的更換成本，有助于電動汽車的普及。

針對電池的分析，建立電動汽車電池預測模型、能量存儲預測模型和家庭能量需求模型，匹配電池、電動汽車和家庭用電的能量消耗量，利用不同車型置換下的不同容量的電池去滿足不同家庭用電。在對電池類型進行分析時，應考慮不同的電池溫度敏感度以適應不同的場合，如鉛酸電池溫度超過25℃時就會很快產(chǎn)生效能衰退，而鋰電池的這一敏感溫度可以達到40℃，鋰電池相對鉛酸電池對環(huán)境的影響更小，約是后者的1/2。

電動汽車置換電池的使用環(huán)境一般比在車載狀態(tài)下好，相應的電池維護操作也就減少很多，從而使得整體成本下降。雖然這一領域的研究不多，但對貧困地區(qū)的電網(wǎng)普及和生活水平提高具有重要作用。把蓄電池作為獨立的能量存儲單元，不僅可以在電網(wǎng)處于用電低谷時對電網(wǎng)充電，而且還可以提高電網(wǎng)的整體電能利用率。

網(wǎng)址：http://iopscience.iop.org/

1748-9326/9/9/094004

作者：Hanjiro Ambrose et al

編譯：張聰