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適用于車輛動(dòng)力仿真的優(yōu)化動(dòng)態(tài)電池模型

介紹了一種修正的動(dòng)態(tài)電池模型，在應(yīng)用車輛能量仿真系統(tǒng)時(shí)該模型能夠更加準(zhǔn)確地描述電池性能變化情況。該優(yōu)化的動(dòng)態(tài)電池模型被建議應(yīng)用在集成車輛仿真器中?；谝环N典型的預(yù)測(cè)電壓給出電流值的動(dòng)態(tài)電池模型，引入一種新的框架建立電壓和車輛仿真系統(tǒng)所需要的功率之間的關(guān)系，而不是與電流之間的關(guān)系。提出的框架能夠在考慮電池動(dòng)態(tài)性能前提下滿足車輛仿真器的功率需求，這有助于在給定的電池動(dòng)力仿真系統(tǒng)中能更好地估算目前的綜合能耗和電池充電狀態(tài)。研究結(jié)果顯示，提出的動(dòng)態(tài)電池模型在車輛仿真過(guò)程中能夠非常準(zhǔn)確地響應(yīng)功率需求，性能良好。本研究除了進(jìn)行仿真測(cè)試外，還將制造的車輛原型樣機(jī)進(jìn)行了駕駛試驗(yàn)分析。在進(jìn)行真正的駕駛測(cè)試時(shí)，基于仿真結(jié)果建立的原型車測(cè)試性能與預(yù)期一致。為了使車輛原型樣機(jī)能夠正常運(yùn)行，仿真配置和原型樣機(jī)配置存在明顯不同?？梢酝ㄟ^(guò)修改仿真器完善相關(guān)組件模型，最終使仿真數(shù)據(jù)與原型樣機(jī)測(cè)試結(jié)果相匹配。此外，在允許的給定誤差范圍內(nèi)，原型樣車試驗(yàn)測(cè)試獲得的數(shù)據(jù)與通過(guò)仿真器預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)變化趨勢(shì)匹配良好。因此，盡管仿真器并不完善，但仿真器的使用對(duì)于車輛控制策略的開(kāi)發(fā)等仍然十分重要。這項(xiàng)研究可作為將來(lái)研究增強(qiáng)組件建模的平臺(tái)和模板。

刊名：International Journal of Automotive Technology（英）

刊期：2012年第13期

作者：Y. Guezennec et al

編譯：郭新宇