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基于無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)的車(chē)-車(chē)地理網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)

地理尋址和路由是在一個(gè)指定的物理區(qū)域內(nèi)把信息分配到節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)機(jī)制。傳統(tǒng)意義上，在無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)中，地理網(wǎng)絡(luò)和地域群播協(xié)議集中在網(wǎng)絡(luò)的最小移動(dòng)性靜態(tài)物理結(jié)構(gòu)。然而，在無(wú)線(xiàn)通信應(yīng)用于交通時(shí)，移動(dòng)性是一個(gè)強(qiáng)制性的特征，并且正在被大多數(shù)智能交通系統(tǒng)（ITS）通信架構(gòu)所接受，其基于路由協(xié)議和GPS定位相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)信息從發(fā)射塔到每個(gè)目標(biāo)接收器的最佳傳播。每個(gè)地理網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)都會(huì)包含相鄰節(jié)點(diǎn)的位置表，包括帶有時(shí)間印章的地址、位置和ITS節(jié)點(diǎn)速度等。地理網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)發(fā)算法使用這些相鄰節(jié)點(diǎn)位置表做出轉(zhuǎn)發(fā)決策。

車(chē)輛通信將成為汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的下一個(gè)關(guān)鍵步驟。定義這些通信是當(dāng)前發(fā)展的最后一個(gè)步驟，關(guān)注的焦點(diǎn)集中在標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。然而,關(guān)于V2V通信的一些問(wèn)題仍然存在，如果V2V通信要投入市場(chǎng)仍需進(jìn)一步的研究和開(kāi)發(fā)。所面臨的挑戰(zhàn)是如何開(kāi)發(fā)出V2V通信的地理網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)概念的含義是車(chē)載臨時(shí)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包的傳輸依據(jù)不同地理位置網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行組織，隨著數(shù)據(jù)流的組織最終會(huì)覆蓋每輛車(chē)。地理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的核心是支持?jǐn)?shù)據(jù)包優(yōu)化路徑和按照節(jié)點(diǎn)位置識(shí)別網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的地理網(wǎng)絡(luò)算法。提出了一種新的基于IEEE 802.15.4無(wú)線(xiàn)傳感技術(shù)早期研究進(jìn)化而來(lái)的單播通信地理網(wǎng)絡(luò)算法。該算法已經(jīng)在可控的條件下進(jìn)行了設(shè)計(jì)、執(zhí)行和驗(yàn)證，并且在交通順暢的實(shí)車(chē)實(shí)路環(huán)境下進(jìn)行了測(cè)試。測(cè)試結(jié)果表明，路由協(xié)議的特性可以嵌入到任何車(chē)輛結(jié)構(gòu)中提供地理網(wǎng)絡(luò)功能，從而支持廣泛的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)用。

刊名：Ad Hoc Networks（英）

刊期：2015年第27期

作者：José J et al

編譯：郭大磊