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功率分流式混合動(dòng)力汽車能量管理策略

混合動(dòng)力的模式基本分為串聯(lián)、并聯(lián)和功率分流3個(gè)類型。功率分流模式結(jié)合串聯(lián)和并聯(lián)的優(yōu)點(diǎn)，包含2個(gè)電動(dòng)機(jī)和1個(gè)內(nèi)燃機(jī)。用行星齒輪組作為功率分流裝置，通過機(jī)械（并聯(lián)）和電器（串聯(lián)）將發(fā)動(dòng)機(jī)功率傳遞至車輛。發(fā)動(dòng)機(jī)功率一部分通過機(jī)械裝置直接驅(qū)動(dòng)車輛，另一部分則通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換成電能存儲(chǔ)于電池中。本文研究在不同的行駛周期下，能源管理系統(tǒng)和控制策略對(duì)燃料消耗、空氣污染和混合動(dòng)力汽車性能的影響。為模擬結(jié)合反饋-前饋結(jié)構(gòu)的功率分流混合動(dòng)力汽車，基于豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車控制模式，在仿真軟件ADVISOR中添加必要的組件?；诙噍斎肽：壿嬕?guī)則，開發(fā)能量管理控制器，用于改善功率分流混合動(dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。模糊邏輯規(guī)則的輸入包括電池的電荷狀態(tài)、驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和目標(biāo)車速，輸出為發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩?？紤]電池的初始狀態(tài)、駕駛周期和道路等級(jí)等因素，對(duì)混合動(dòng)力汽車的燃料消耗和污染物排放等性能進(jìn)行研究。通過實(shí)際駕駛周期（Teh-car和FTP等）和模態(tài)駕駛周期（NEDC）分別對(duì)所提出的能量管理策略進(jìn)行仿真驗(yàn)證。仿真結(jié)果顯示，控制器能夠使燃料消耗在實(shí)際和模態(tài)駕駛周期中分別減少21%和6%，所提出的功率分流模型和能量管理策略適應(yīng)不同的行駛工況。

刊名：Transportation Research（英）

刊期：2015年第3期

作者：Morteza Montazeri-Gh et al

編譯：陳鵬飛