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高溫條件下電動(dòng)汽車氣候控制減負(fù)策略的研究

乘員車廂氣候控制系統(tǒng)是車輛輔助系統(tǒng)的較大負(fù)荷。與傳統(tǒng)汽車一致，電動(dòng)汽車需要?dú)夂蚩刂葡到y(tǒng)來保持乘員的舒適性和安全性，但暖氣和空調(diào)的使用會(huì)對純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程產(chǎn)生負(fù)面影響，這些氣候控制影響因素是電動(dòng)汽車推廣的一大障礙。減少氣候控制系統(tǒng)的熱負(fù)荷可以適當(dāng)延長續(xù)駛里程，從而減少消費(fèi)者對電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的擔(dān)憂，提高電動(dòng)汽車的市場占有率。

美國國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室研究人員已研究了電動(dòng)汽車氣候控制負(fù)荷減少策略。研究人員選取了2輛2012福特?？怂闺妱?dòng)汽車進(jìn)行戶外車輛熱測試，以評估溫暖氣候下的熱管理策略，包括太陽能負(fù)荷降低工況和客艙前通風(fēng)系統(tǒng)。溫度控制的預(yù)通風(fēng)設(shè)備是并聯(lián)式電動(dòng)汽車避免消耗車載電池功率的有效方法。太陽能負(fù)荷降低策略可通過降低車輛熱浸溫度，顯著影響空調(diào)能源使用。

先進(jìn)的熱測試人體模型用來評估分區(qū)應(yīng)對氣候控制的方式。此外，通過探索熱負(fù)荷減少策略，進(jìn)行汽車的熱分析，評估乘員熱舒適性，并計(jì)算電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程以支持測試。通過靜止冷卻試驗(yàn)和車輛仿真，分區(qū)冷卻構(gòu)造顯示，根據(jù)驅(qū)動(dòng)器周期的不同，可改進(jìn)功耗6%～15%。綜合降低熱負(fù)荷與分區(qū)冷卻策略的冷卻結(jié)構(gòu)可改善電動(dòng)汽車功耗約33%。

Matthew A. Jeffers et al. SAE 2015-01-0355.

編譯：苗志慧