梁凱

摘 要：隨著科技的發(fā)展和時代的進步，電氣化鐵路逐漸成為鐵路發(fā)展建設(shè)的主流方向。電氣化鐵路牽引動力是電力，列車自身不帶電源，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。牽引供電系統(tǒng)提供由：牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分組成。接觸網(wǎng)是向列車供電的輸電線路，是電氣化鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施。如接觸網(wǎng)停電或出現(xiàn)故障，將影響列車正常運行。做好電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備維修、維護、保養(yǎng)至關(guān)重要。本文將針對電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備維修策略展開研究和分析。

關(guān)鍵詞：電氣化鐵路；接觸網(wǎng)；設(shè)備維修策略

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2015.23.201

0 引言

鐵路運輸在我國經(jīng)濟發(fā)展建設(shè)中占據(jù)著重要位置，是人們出行、貨物長途運輸?shù)闹饕绞剑姎饣F路是一種以電力為能源的現(xiàn)代化鐵路運輸工具，是鐵路事業(yè)發(fā)展中的一大進步。電氣化鐵路與傳統(tǒng)鐵路相比，優(yōu)勢十分明顯，不僅能夠大幅度提升鐵路運輸能力，提高列車速度，更能夠節(jié)約能源，降低運輸成本。并且電氣化鐵路有利于環(huán)境保護，更能夠提高列車安全性和可靠性，我國已全面進入了電氣化鐵路時代。電氣化鐵路中接觸網(wǎng)設(shè)備十分關(guān)鍵，其運行狀態(tài)直接影響著列車行駛和行車安全。在長年累月的運行中接觸網(wǎng)設(shè)備發(fā)生故障在所難免，對其進行維護和維修必不可少，研究接觸網(wǎng)設(shè)備維修策略具有重要意義。

1 電氣化鐵路發(fā)展

電氣化鐵路又稱電化鐵路，是由動車和電動機車兩種列車為主的鐵路。電氣化鐵路列車能源主要由電力牽引供電系統(tǒng)提供。電力牽引供電系統(tǒng)是電氣化鐵路的核心，該系統(tǒng)包括牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分[1]。牽引變電所通常設(shè)在鐵道附近，主要負責(zé)將高壓電送到接觸網(wǎng)上。接觸網(wǎng)是向列車直接輸送電能的設(shè)備。牽引供電制式按接觸網(wǎng)電流制有直流制和交流制兩種，直流制是最早的電流制，五十年代后便很少使用，目前電氣化鐵路多以交流制為主。交流制是將高壓、三相電力在變電所降壓和變成單相后，向接觸網(wǎng)供電，我國電氣化鐵路的牽引供電制式就是交流制[2]。電氣化鐵路運輸能力大、運營成本低、消耗能源少、行駛速度快、工作條件好，在技術(shù)上、經(jīng)濟上均有明顯的優(yōu)越性。最早的電氣化鐵路是德國于一八七九建設(shè)的直流電鐵路，一八八五年正式商業(yè)化運營，并取得了巨大成功。最早的交流電制電氣化鐵路是一九零三年，匈牙利建設(shè)，但由于維修困難被沒有得到推廣。一九三二年，匈牙利成功研究了16kV工頻單項交流電鐵路，從此匈牙利電氣化鐵路投入商業(yè)運營。一九五八年我國開始修建電氣化鐵路，發(fā)展至今我國電氣化鐵路總里程已超過四點八萬公里，位居世界第一，發(fā)展?fàn)顟B(tài)良好。

2 電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備

接觸網(wǎng)設(shè)備在電氣化鐵路中占據(jù)著重要位置，是電氣化鐵路工程的主體，屬于一種沿著鐵路線上空架設(shè)的向電力機車供電的特殊形式輸電線路，由接觸導(dǎo)線、基本構(gòu)建、基礎(chǔ)安裝結(jié)構(gòu)、輔助構(gòu)件、接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱裝置幾大部分組成[4]。接觸懸掛包括：絕緣子、連接件、吊弦、觸線、承力索，主要功能負責(zé)將從牽引變電所獲得的電能輸送給列車，為了列車提供動力，保障列車的正常運行。支持裝置功能是用來支持接觸懸掛，并將其負荷傳給支柱，主要包括：水平拉桿、懸式絕緣子串、腕臂、特殊支撐、棒式絕緣子等。定位裝置的功能是負責(zé)固定接觸線位置，保證接觸線與受電弓不脫離，使接觸線在滑板運動軌跡范圍內(nèi)，并將接觸線負荷傳遞給支持裝置，主要由定位管和定位器組成。支柱裝置是負責(zé)承受所有設(shè)備的負荷，將接觸懸掛固定在規(guī)定位置和高度，保障接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性和可靠性。

3 當(dāng)前電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備維修中存在的問題

通過前文分析不難看出，接觸網(wǎng)設(shè)備對電氣化鐵路的重要性，它是列車正常運行的基礎(chǔ)，接觸網(wǎng)工作狀態(tài)關(guān)系著整個鐵路的運輸能力，離開接觸網(wǎng)，電氣化鐵路建設(shè)無從談起，一旦接觸網(wǎng)設(shè)備發(fā)生故障便會影響人們出行，列車不得不停運，保障接觸網(wǎng)設(shè)備安全、可靠運行至關(guān)重要[6]。但由于接觸網(wǎng)設(shè)備是露天設(shè)施，線路負荷又是隨著列車運行而變化。因此，長期運行中難免會受到自然環(huán)境影響和自身老化因素的影響發(fā)生故障，造成電氣化鐵路癱瘓。然而，目前我國在電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備維修中存在許多問題，仍停留在事后維修階段，對事前維修缺乏正確認識，更缺少定期維護，且維修過程也十分不規(guī)范，甚至一些維修人員對設(shè)備故障不了解，反而對接觸網(wǎng)設(shè)備造成了二次傷害，導(dǎo)致故障點擴大，造成設(shè)備無法維修，只能更換部件。這不僅影響了電氣化鐵路正常運行，更造成了經(jīng)濟損失，反而得不償失。想要保障電氣化鐵路的運行，必須提高接觸網(wǎng)設(shè)備維修水平。

4 電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備維修策略

保障接觸網(wǎng)設(shè)備安全、可靠運行具有重要意義，想要降低接觸網(wǎng)設(shè)備故障率，必須提高設(shè)備維修、維護水平，應(yīng)制定相應(yīng)維護、維修策略，將維修工作落到實處。下面通過幾點來分析電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備維修策略：

4.1 落實定期檢查工作

通過對接觸網(wǎng)設(shè)備組成的分析，不難發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備運行環(huán)境十分惡劣，且運行機制復(fù)雜，在這種情況下，接觸網(wǎng)設(shè)備難免會發(fā)生故障，為了降低設(shè)備故障率，必須落實好定期檢查工作。在定期檢查中要進行全面的記名巡視檢查，用南寧供電段檢測車對南環(huán)線和沿海高鐵接觸網(wǎng)進行檢測，分析檢測數(shù)據(jù)，明確設(shè)備隱患情況及設(shè)備缺陷，然后由車間報技術(shù)科，再由技術(shù)科報段分管領(lǐng)導(dǎo)審核，最后報公司主管部門和鐵路局聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作組。為了保障檢查的有效性和真實性，檢查中應(yīng)進行監(jiān)督管理。另一方面，為了保障定期檢查工作的流暢性，應(yīng)制定檢查計劃，避免檢查工作混亂，影響檢查質(zhì)量。

4.2 做好人力和物力資源調(diào)配工作

接觸網(wǎng)屬于一種特殊形式的輸電線路，設(shè)備維修具有較強復(fù)雜性和專業(yè)性，想要保障設(shè)備維修工作的落實，必須做好人力和物力資源調(diào)配工作，以協(xié)調(diào)技術(shù)科、安全科順利開展設(shè)備維修工作。工作開展中要明確各部門參加聯(lián)調(diào)聯(lián)試人員，確定好各接觸網(wǎng)工區(qū)人員名單，建立聯(lián)系點保障聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間信息交流的暢通。另一方面，技術(shù)科還應(yīng)根據(jù)《廣西沿海鐵路公司邕北、欽防鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動態(tài)檢測及運行試驗期間牽引供電設(shè)備停送電管理辦法》，加強沿線各作業(yè)點的檢查和指導(dǎo)工作。此外，安調(diào)科應(yīng)根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全管理要求，盡快完成供電安全措施實施細則，為設(shè)備維修提供指導(dǎo)方向和重要依據(jù)。

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4.3 做好維修記錄

維修記錄是后續(xù)維修的科學(xué)依據(jù)，雖然接觸網(wǎng)設(shè)備故障具有一定偶然性，但同樣具有一定規(guī)律性，往往一些故障總是發(fā)生在同一故障點。通過對維修記錄進行分析，便能找出故障規(guī)律，明確頻繁故障點，定期維護中便可對其進行重點維護，從而降低故障率。另外，在故障發(fā)生時，也可優(yōu)先對故障頻發(fā)點進行檢測，這不僅縮短維修時間，更提高了維修效率。并且通過維修記錄，還能夠迅速找到維修人，明確維修責(zé)任。但想要使維修記錄發(fā)揮職能，必須要全面記錄，保證記錄的真實性和有效性。

5 結(jié)束語

電氣化鐵路已成為了現(xiàn)代鐵路發(fā)展的主流方向，目前我國已經(jīng)全面進入了電氣化鐵路時代。接觸網(wǎng)設(shè)備故障問題，嚴重影響了電氣化鐵路發(fā)展，我國應(yīng)針對接觸網(wǎng)故障維修中的不足，提出相應(yīng)措施，制定科學(xué)、可行的維修策略，加強定期維護，做好事前維護，從而降低故障發(fā)生幾率。

參考文獻：

[1]周墨菁.電氣化鐵路技術(shù)中如何對接觸網(wǎng)故障進行維護[J].湖北工程技術(shù)學(xué)院，2012，13（11）：119-124.

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[3]王慧靈.試論電氣化鐵路線路故障維修技術(shù)在鐵路電力線路中的應(yīng)用[J].江蘇水利電力工程學(xué)院，2012，13（03）：119-126.

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