環(huán)球時(shí)報(bào)/2015-12-08/ 第06版面/關(guān)注中國(guó)

路透社12月6日文章，原題：中國(guó)廉價(jià)航空公司“展開(kāi)翅膀”，增加航線　自2010年，上海某私營(yíng)軟件公司的營(yíng)銷總監(jiān)夏麗麗（音）就開(kāi)始乘坐春秋航空的班機(jī)。此后，她的公司也開(kāi)始要求員工盡量購(gòu)買廉價(jià)航空公司的機(jī)票。

像夏和她的同事一樣，越來(lái)越多的中國(guó)人選擇廉價(jià)航空，并促進(jìn)該市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。航空數(shù)據(jù)服務(wù)商OAG的數(shù)據(jù)顯示，低成本航空公司約占中國(guó)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的7%，并有望在2020年將該份額擴(kuò)大一倍以上。“低成本旅行已成為一種生活方式。我的許多同事都在聊如何買到9元或99元的特價(jià)機(jī)票。”夏表示。

中國(guó)廉價(jià)航空公司都能提供極其便宜的打折機(jī)票，并大多已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，這主要?dú)w功于大幅削減成本之舉。例如，中國(guó)聯(lián)合航空公司的乘務(wù)人員在飛行的間隙打掃機(jī)艙，盡可能在機(jī)艙內(nèi)增加座位，并在一架飛機(jī)的機(jī)體上彩繪黃果樹瀑布，為后者做宣傳。春秋航空則要求員工必須做到人走燈關(guān)，董事長(zhǎng)和總裁都在員工餐廳用餐。

在某種程度上，廉價(jià)航空公司的壯大與飛行業(yè)界巨頭尚未涵蓋所有航線有關(guān)。例如，中聯(lián)航飛往內(nèi)蒙古十多座城市，數(shù)量超過(guò)其他任何同行。今年10月，春秋航空開(kāi)始提供從上海飛往山東東營(yíng)的航班。此前，東營(yíng)與上海之間要靠長(zhǎng)途汽車和高鐵連接。

隨著更多中國(guó)人乘坐飛機(jī)出行，如何滿足乘客的期待已成為廉價(jià)航空公司的難題之一。在中國(guó)，坐飛機(jī)一直被視為享受特殊待遇的交通方式，因此一些乘客對(duì)機(jī)上飲食和伸腿空間感到不滿，當(dāng)被要求支付行李費(fèi)或飲料費(fèi)時(shí)也不高興。但九元航空公關(guān)部經(jīng)理黃輝表示：“一些當(dāng)初抱怨的乘客正持續(xù)成為回頭客。”▲（王會(huì)聰譯）