互聯(lián)網(wǎng)造車，不是叫你用互聯(lián)網(wǎng)速度造車

顧行成

隨著汽車進入家庭的步伐涉足汽車媒體圈，混跡十多年，一直很慶幸自己能身處這個大時代中。個人喜歡分析時事和市場變遷，總覺得中國的汽車人很幸福，同時也很不易。也喜歡給熟悉或不熟悉的人做購車指導，說過最多的話就是，你要買車，什么用，怎么用？

的確，在互聯(lián)網(wǎng)時代，你用互聯(lián)網(wǎng)速度刷幾個好評，送幾單外賣，順帶琢磨一下怎么去忽悠人一起拼車，這些都可以。

或許有人會說，沒有互聯(lián)網(wǎng)速度，還怎么叫互聯(lián)網(wǎng)啊。每天蹦出幾個Idea，幾個月就立一個大項，然后拉上一票A 輪B輪C輪投資，一年以內(nèi)就要看到成果，否則就換成下一個腦袋里蹦出來的Idea，然后再換個活法再來一次輪回，不這樣，你好意思說你是混互聯(lián)網(wǎng)的？

的確，在互聯(lián)網(wǎng)時代，你用互聯(lián)網(wǎng)速度刷幾個好評，送幾單外賣，順帶琢磨一下怎么去忽悠人一起拼車，這些都可以。但是，想要用這種速度來造車，我要說靠譜真有人會信嗎？別總是拿智能手機來說事，就算它被互聯(lián)網(wǎng)侵略得再徹底，手機才幾個零件，汽車有多少？你說汽車也能模塊化，現(xiàn)在能實現(xiàn)模塊化生產(chǎn)的都是些什么級別的腕，國內(nèi)有嗎?

不過你還別說，還真有人愿意站出來就這么挑戰(zhàn)人們的神經(jīng)底限。記得就兩個月多點前吧，記得那會距離國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》正式實施之后僅半個月，一家名叫游俠電動的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就給業(yè)界活生生演繹了一次什么叫互聯(lián)網(wǎng)速度造車，一款名為游俠 X的電動車于7月26日正式對外公布。只不過，這款號稱由40余人的團隊、經(jīng)過482天的努力研發(fā)完成，將于2016年進入測試環(huán)節(jié)，預計2017年上市，外形包括車標都酷似特斯拉的純電動車，一經(jīng)發(fā)布，卻著實把業(yè)內(nèi)人士雷得不輕。

在此暫且不再去質(zhì)疑一次如此資源就能造車的奇跡，因為相關(guān)刨根問底的爆料在網(wǎng)上已然無數(shù)。游俠并不是第一個要造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在這之前，包括樂視汽車和博泰汽車，也都是比較典型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車案例，此外，諸多互聯(lián)網(wǎng)巨擘，如騰訊、阿里巴巴、百度、京東等，都有跡象在汽車制造領(lǐng)域發(fā)力。海外市場上，蘋果和谷歌自是不用多說，谷歌汽車上路已經(jīng)好幾年了，有關(guān)蘋果造車的傳聞也是不絕于耳。可沒有一家企業(yè)引發(fā)的負面評論有游俠這么多。

就以樂視和博泰為例，它們一家攜手北汽，一家聯(lián)盟奇瑞，雖然都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，但在造車過程中，都離不開借助傳統(tǒng)車企在汽車制造領(lǐng)域的現(xiàn)有資源。雖然互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界已經(jīng)不止一位重量級人物表示，汽車將是繼手機之后，又一個被互聯(lián)網(wǎng)顛覆的行業(yè)?？谔柡芗で?，但現(xiàn)實中大家都很冷靜。車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在這個行業(yè)變革的風口浪尖，更多地是在做著自己擅長的事情?；蛟S互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在彼此合作過程中會更積極主動一些，但像游俠這樣，給人如此大“驚喜”的，還真是不多見。

從過去幾年互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展來看，資本在其中可以說起了至關(guān)重要的作用，每當互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界掀起一股風潮，各路風險資金就蜂擁而至，比如垂直電商、網(wǎng)絡(luò)視頻、租車拼車、訂餐外賣等，但往往大多數(shù)沒有現(xiàn)實根基的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在A輪投資之后就默默地倒下了。來得快、去得也快，這是不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)不得不面對的苦澀結(jié)局，過度依賴資本的結(jié)果就是被資本控制，而資本逐利的需求注定了某些空中樓閣般的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，不得不通過概念炒作來獲取更多資本的關(guān)注。從這一點來看，游俠X的誕生，也算得上是應運而生，否則A輪投資花完了，項目還是默默無聞的話，一群CXO就只能再找方向創(chuàng)業(yè)了。至少現(xiàn)在不管是褒是貶，有了話題可以討論炒作，從某種意義上也算是達到目的了。

還記得曾經(jīng)看到過這樣的報導，山東一些低速電動車企業(yè)去發(fā)改委探消息，想看看什么時候政策能開門放給他們生產(chǎn)純電動車的資質(zhì)，據(jù)說有官員很誠懇地告訴他們，算了吧，你們玩不起。話說那些企業(yè)雖然造的是老年代步車，可至少也生產(chǎn)基地不缺，沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝樣樣齊全，每年研發(fā)資金多的也要好幾億元。而打著互聯(lián)網(wǎng)造車的幌子，拉了幾百萬美元A輪風投就琢磨開飆互聯(lián)網(wǎng)速度，這能成個事嗎？

當然，也不能排除游俠或者其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)未來真如特斯拉一般成為業(yè)界一匹黑馬，畢竟資本的世界無奇不有。但整體來看，雖然《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》放低了門檻，但并非就是說沒有了門檻，在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)動輒花費上億元來進行消費補貼的當下，未來如游俠X這樣的電動車還是會不可避免地陸續(xù)出現(xiàn)，但如果只是炒作概念，買個新車換了殼就叫新車發(fā)布，那種互聯(lián)網(wǎng)速度，還是不要拿出來黑真正的互聯(lián)網(wǎng)造車了吧。

不是說叫中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)個個做谷歌，但造車前至少總得先看看，谷歌是怎么玩車的吧。