王 瑩，林 榕

(閩江學(xué)院管理學(xué)系，福州350108)

2015年4月21日，福建自貿(mào)區(qū)正式掛牌，標(biāo)志著福建自貿(mào)區(qū)將建設(shè)成為制度創(chuàng)新的試驗(yàn)田、深化兩岸經(jīng)濟(jì)合作的示范區(qū)和建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路的核心區(qū)。陸地港是國際供應(yīng)鏈中的重要環(huán)節(jié)，既有助于港口擴(kuò)大腹地、吸引貨源，又有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對外貿(mào)易、提高開放程度，對福建港口腹地的拓展、福建自貿(mào)區(qū)的建設(shè)起著重要的推動(dòng)作用。在福建省《關(guān)于加快港口發(fā)展的行動(dòng)綱要(2014－2018年)》中，提出要拓展港口腹地，做大做強(qiáng)既有三明等四個(gè)陸地港，通過公、鐵、海、港聯(lián)運(yùn)的功能，推動(dòng)福建成為內(nèi)陸省份的重要出?？冢?］。因此，研究三明陸地港的發(fā)展現(xiàn)狀，構(gòu)建競爭力評價(jià)模型評價(jià)港口競爭力，并制定陸地港的發(fā)展戰(zhàn)略，對建設(shè)福建自貿(mào)區(qū)、建設(shè)“一帶一路”具有一定的實(shí)踐指導(dǎo)意義與借鑒作用。

1 國內(nèi)陸地港發(fā)展?fàn)顩r

我國的陸地港在綜合成功因素的基礎(chǔ)上快速崛起，如成都、西安、南寧、石家莊［2］:

(1)成都陸地港。因?yàn)槌啥茧x海港較遠(yuǎn)，所以選擇長江上游的瀘州港作為中轉(zhuǎn)站，利用長江作為主要的內(nèi)河運(yùn)輸渠道“黃金水道”，兩地通過鐵水聯(lián)運(yùn)快速發(fā)展。

(2)西安陸地港。作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速且地處中部的西安，建成了以“西安國際港務(wù)區(qū)”為核心的陸地港，可概括為“一個(gè)中心，三大區(qū)域”:B型保稅物流中心，國際物流區(qū)、國內(nèi)綜合物流區(qū)和物流產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。

(3)南寧陸地港。地處西南部的南寧，對內(nèi)擴(kuò)展業(yè)務(wù)的同時(shí)，對外與南亞、東南亞等國家進(jìn)行貿(mào)易對接，此舉可以促進(jìn)西南地區(qū)對外貿(mào)易的中轉(zhuǎn)活動(dòng)，增強(qiáng)沿海港口的貨源聚集能力。

(4)石家莊陸地港。地處華北的石家莊，交通四通八達(dá)，實(shí)現(xiàn)了公、鐵、陸、海、空的多式聯(lián)運(yùn)。由于石家莊毗鄰天津、青島等國際化的集裝箱港口，也就形成了石家莊陸地港與沿海港口的無縫對接。

2 三明陸地港的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 港口的概況和交通基礎(chǔ)

三明陸地港位于三明沙縣水南城區(qū)，由福建鐵路投資發(fā)展總公司、廈門港務(wù)集團(tuán)、三明現(xiàn)代物流園區(qū)三方共同投資。三方的投資比例是44∶46∶10，其中廈門港務(wù)集團(tuán)投資比例最大，是主要的項(xiàng)目業(yè)主。該項(xiàng)目總投資4億元，規(guī)劃總面積1000畝，一期工程開發(fā)460畝。

三明陸地港靠近三明北站，匯聚向莆、南三龍鐵路、鷹廈鐵路三線。此外，三明陸地港還緊靠三明機(jī)場(籌建)和國家級公路205國道，公、鐵、海多式聯(lián)運(yùn)功能齊全，交通干道可通達(dá)福建省沿海的福州港、廈門港和湄洲灣港。項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)輻射福建和江西兩省的中心型綜合物流園區(qū)，集堆場、倉儲(chǔ)、貨代、報(bào)檢等為一體，能夠促進(jìn)福建省閩西北地區(qū)與沿海港口的無縫對接。

2.2 港口的發(fā)展現(xiàn)狀

1998年，三明市與廈門港務(wù)合資建立報(bào)關(guān)報(bào)檢中心。2004年，三明與廈門的鐵海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)開通，為三明陸地港建設(shè)提供了良好的業(yè)務(wù)前提。自建成以來，三明陸地港積極配合海關(guān)、國檢等港口查驗(yàn)部門，加強(qiáng)與港務(wù)、鐵路部門的交流溝通，將報(bào)關(guān)報(bào)檢機(jī)構(gòu)以及相應(yīng)的硬軟件服務(wù)轉(zhuǎn)移到陸地港，實(shí)現(xiàn)了與廈門港、馬尾港的直接通關(guān)，實(shí)現(xiàn)了“一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、一次放行”，成為高效便捷的“出海通道”。與此同時(shí)，政府大力支持物流業(yè)的發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)投資公共物流項(xiàng)目，設(shè)立第三方物流企業(yè)。對在三明新設(shè)立注冊資金在3000萬元以上、年新增納稅額在10萬以上的物流企業(yè)，三年內(nèi)對其所繳納稅金按縣級實(shí)得財(cái)力增收部分的50%給予獎(jiǎng)勵(lì)扶持［4］。

福建省的地理位置優(yōu)越，與臺(tái)灣相對，福建自貿(mào)區(qū)最大的特色在于對臺(tái)，未來將在產(chǎn)業(yè)合作、服務(wù)貿(mào)易、貨物貿(mào)易、兩岸便利往來以及兩岸金融合作方面開展一系列深度合作。同時(shí)，比鄰浙江、江西及廣東，臺(tái)灣與這些內(nèi)陸地區(qū)成為三明陸地港的主要貨物來源地。此外，三明市生產(chǎn)產(chǎn)品所需的原料大多來自海外國家，如美國、日本和德國等，每個(gè)月有10萬多個(gè)貨柜來自這些國家。自從在三明建立陸地港之后，依托陸地港平臺(tái)，三明地區(qū)有48家企業(yè)向國際上16個(gè)主要港口進(jìn)出口貨物，建立了合作伙伴關(guān)系［5］。

3 三明陸地港競爭力模型的建立

3.1 陸地港競爭力評價(jià)方法的確定

因子分析就是使用幾個(gè)因子來描述多個(gè)指標(biāo)或因素之間的聯(lián)系，較為密切相關(guān)的幾個(gè)變量歸為同一個(gè)類，每個(gè)類型的變量成為一個(gè)因子，用少數(shù)的因子反映大多數(shù)原始數(shù)據(jù)信息。因子分析采用SPSS操作分析，根據(jù)一定的條件自動(dòng)設(shè)定，只要是特征值大于1的因子進(jìn)入分析，這樣將科學(xué)有效地避免人為偏袒造成的結(jié)果誤差。

3.2 陸地港競爭力指標(biāo)評價(jià)體系

(1)競爭力評價(jià)指標(biāo)選擇的原則。構(gòu)建的評價(jià)指標(biāo)體系是建立評價(jià)模型的基礎(chǔ)，故指標(biāo)體系要具有科學(xué)性、系統(tǒng)性、可操作性等特點(diǎn)，所選的指標(biāo)要使分析評價(jià)結(jié)果具有客觀性和可確定性。

(2)港口競爭力指標(biāo)體系的確定。根據(jù)上述評價(jià)指標(biāo)選擇的原則，參照各類對陸地港進(jìn)行闡述的文章，本文選取了2個(gè)分類9個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)作為三明陸地港的競爭力評價(jià)指標(biāo)體系［6］，如表1所示。

表1 港口競爭力的評價(jià)指標(biāo)體系

4 基于因子分析法的三明陸地港競爭力分析

4.1 原始數(shù)據(jù)的收集

通過查閱三明市統(tǒng)計(jì)年鑒和相關(guān)網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對上文9個(gè)指標(biāo)的原始資料進(jìn)行了整合，再借助SPSS17.0軟件處理數(shù)據(jù)并進(jìn)行因子分析。通過整理各個(gè)數(shù)據(jù)得到了9個(gè)指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)，如表2所示。

表2 三明陸地港所在地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的原始數(shù)據(jù)表

4.2 標(biāo)準(zhǔn)化處理，判斷是否適合作因子分析

由于各個(gè)指標(biāo)的自身因素，需要用軟件SPSS17.0將原始數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理，再計(jì)算出各指標(biāo)的相關(guān)系數(shù)矩陣，并判斷所選指標(biāo)是否適合作因子分析。港口競爭力評價(jià)的9個(gè)指標(biāo)的相關(guān)系數(shù)矩陣，如表3所示。

表3 指標(biāo)的相關(guān)系數(shù)矩陣

從表3中可以看到，所選的指標(biāo)大部分相關(guān)系數(shù)都較大，這說明大部分指標(biāo)之間都具有較強(qiáng)的相關(guān)性，可從其中提取出公共因子，進(jìn)行因子分析。

4.3 提取公因子，計(jì)算因子載荷矩陣

利用SPSS17.0統(tǒng)計(jì)軟件，采用主成分分析法提取特征值大于1的公因子，通過計(jì)算解釋的總方差和碎石圖來確定公因子的個(gè)數(shù)及方差貢獻(xiàn)率，并由此計(jì)算因子載荷矩陣。

表4是提取公因子方差，即因子分析的初始解，它表示了所有變量的共同方差數(shù)據(jù)，從提取后的結(jié)果可知，9個(gè)變量被提取的比例大都是90%以上，這說明提取的公因子解釋能力是比較強(qiáng)的。

表4 提取公因子方差

表5 解釋的總方差

圖1 碎石圖

從表5可以看出，初始特征值大于1的公因子有2個(gè)，分別是成分1和成分2，且所提取的兩個(gè)公因子累積方差貢獻(xiàn)率達(dá)到了95.95%，說明這兩個(gè)公因子反映了絕大部分信息，即反映原始變量信息達(dá)到了95.95%。因此因子分析的效果比較合理。而且，從圖1碎石圖中也能夠看出，從第三個(gè)公因子開始，其特征值已經(jīng)低于1，并且其以后的曲線開始變得平緩，這說明選取的因子數(shù)目為2個(gè)是較為合適的。

表6 因子載荷矩陣

觀察表6因子載荷矩陣，可知9個(gè)指標(biāo)在提取的兩個(gè)公因子上的載荷并不明確，致使這兩個(gè)公因子的實(shí)際經(jīng)濟(jì)意義較為模糊。對此，通過將因子成分矩陣進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，使因子載荷重新分配，從而使得載荷更加明確，有利于解釋公因子的實(shí)際意義。

4.4 進(jìn)行因子旋轉(zhuǎn)

借助于SPSS17.0統(tǒng)計(jì)軟件，采用最大方差正交旋轉(zhuǎn)法對因子進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，而后得到新的因子載荷矩陣，對公因子重新命名并解釋其實(shí)際的經(jīng)濟(jì)意義，如表7所示。

表7 旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣

因子旋轉(zhuǎn)后，在第一公因子上有較大負(fù)荷的指標(biāo)有:地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP、第三產(chǎn)業(yè)增加值、貨物運(yùn)輸總量、工業(yè)增加值、固定資產(chǎn)投資額等，可將第一公共因子命名為港口的外部影響因子，即F1;而外貿(mào)進(jìn)出口總額、工業(yè)平均地價(jià)等指標(biāo)在第二公共因子上的負(fù)荷較高，表明了港口的基本情況和發(fā)展?jié)摿?，可將其命名為港口的發(fā)展?jié)摿σ蜃樱碏2。

4.5 計(jì)算因子得分

借助于SPSS17.0統(tǒng)計(jì)軟件，可得因子得分系數(shù)矩陣及相應(yīng)的評價(jià)指標(biāo)公共因子的得分情況，如表8所示。據(jù)此，可以相應(yīng)的公因子方差貢獻(xiàn)率為權(quán)重計(jì)算得到各港口的綜合得分，并進(jìn)行排序，結(jié)果如表9所示。

5 三明陸地港競爭力評定結(jié)果分析與評價(jià)

從表4－7可看到，主成分F1中陸地港規(guī)劃面積所占比例最小，F(xiàn)2中陸地港規(guī)劃面積所占比例較大，說明三明陸地港系統(tǒng)的總體發(fā)展水平良好，無明顯的發(fā)展缺陷，唯一不足的是三明陸地港發(fā)展的前幾年，城市群的基礎(chǔ)設(shè)施投資水平較低，導(dǎo)致其發(fā)展水平較低。而后，隨著政府的輔助支撐、固定資產(chǎn)投資規(guī)模的快速擴(kuò)大，為起點(diǎn)較低的三明陸地港帶來了更大的發(fā)展空間。

表8 因子得分系數(shù)矩陣

表9 三明陸地港近5年的競爭力綜合評價(jià)表

5.1 F1因子

在港口受外部影響的因子F1中，交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)郵政業(yè)增加值和外貿(mào)進(jìn)出口總額所占的比例較大，說明三明陸地港受這兩方面影響較大，應(yīng)該著手控制其穩(wěn)定性。送達(dá)三明或路過三明的貨物量能夠?yàn)槿鲙砜捎^的經(jīng)濟(jì)效益，如在三明存儲(chǔ)貨物等待發(fā)貨，在三明理貨拼箱和集散貨物，在三明倉儲(chǔ)貨物等待報(bào)關(guān)等，帶來經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)還能提高三明當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)率，進(jìn)而壯大陸地港的經(jīng)濟(jì)能力。由于國內(nèi)貿(mào)易量是有限的，三明大力發(fā)展出口貿(mào)易，“一帶一路”上的國家與地區(qū)，以及傳統(tǒng)的出口大國美國、英國、澳大利亞與日本等都成為三明市主要的貿(mào)易合作伙伴。與日俱增的貿(mào)易量讓沿海港口應(yīng)接不暇，也讓三明陸地港的業(yè)務(wù)工作量增大，同時(shí)也為港口發(fā)展帶了更多的契機(jī)。

5.2 F2因子

在港口發(fā)展?jié)摿Φ囊蜃覨2中，陸地港規(guī)劃面積和固定資產(chǎn)投資所占比例較大，說明三明陸地港想要在福建省內(nèi)陸地區(qū)占據(jù)一定地位，應(yīng)該從這兩方面出發(fā)。港口的面積取決于企業(yè)商戶的投資，固定資產(chǎn)投資決定了港口的面積大小以及港口的實(shí)力大小。因此，若要將港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，商家、店面、車輛和停車位的擁有數(shù)等都是決定港口面積大小的重要因素。與此同時(shí)，社會(huì)各界的資產(chǎn)投資為港口增加財(cái)力物力人力提供了最基本資助，使其擺脫了資金不足的艱難窘境?？傊?，具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ年懙馗勖娣e和所在地的固定資產(chǎn)投資，為港口提供了穩(wěn)定的發(fā)展后臺(tái)，也為港口提升了潛在的競爭能力。

6 提升三明陸地港競爭力的對策建議

6.1 發(fā)展服務(wù)供應(yīng)鏈

作為綜合服務(wù)集成者的現(xiàn)代化港口，在服務(wù)供應(yīng)鏈中的作用愈顯重要。綜合服務(wù)的服務(wù)模式由固定式的向固定式兼容柔性化轉(zhuǎn)變。柔性化服務(wù)的主旨是以人為本，在港口服務(wù)中就是以客戶為主，為客戶提供以“低成本、高效率”為主的準(zhǔn)確且完善的物流服務(wù)。發(fā)展中的三明陸地港通過學(xué)習(xí)達(dá)到了強(qiáng)化效果，即在供應(yīng)鏈中形成網(wǎng)絡(luò)體系，以增值服務(wù)思想為中心，整合上下游供應(yīng)鏈上的企業(yè)，不斷拓展和延伸港口綜合服務(wù)。

6.2 與沿海港口協(xié)作聯(lián)動(dòng)發(fā)展

陸地港就是沿海港口的業(yè)務(wù)延伸，在沿海港口完成的申報(bào)、查驗(yàn)等程序都能在陸地港完成。與沿海港口的聯(lián)動(dòng)發(fā)展通過功能聯(lián)動(dòng)、規(guī)劃聯(lián)動(dòng)、信息聯(lián)動(dòng)、運(yùn)營聯(lián)動(dòng)，外加聯(lián)動(dòng)模式下的監(jiān)管來完成［7］。陸地港與港口之間的聯(lián)動(dòng)直接影響整個(gè)供應(yīng)鏈流通的順暢和港口腹地的擴(kuò)大以及貨源的增加，進(jìn)而影響沿海港口的功能發(fā)揮和競爭能力的提升。三明陸地港的主要項(xiàng)目合作者是廈門港務(wù)、福州港務(wù)、湄州灣港務(wù)等。

6.3 依托鐵路發(fā)展以三明陸地港為節(jié)點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈

為適應(yīng)資源優(yōu)化配置和總成本下降，內(nèi)陸港的鐵海轉(zhuǎn)運(yùn)中心應(yīng)作為鐵路集裝箱運(yùn)輸和內(nèi)陸集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的重要環(huán)節(jié)。三明地處福建省中西部，靠近廣東、江西與浙江省，在建設(shè)三明陸地港的同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)與鄰近省份的銜接建設(shè)。依托鐵路的優(yōu)勢，積極發(fā)展與鄰省相關(guān)產(chǎn)業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)的對接，促進(jìn)相關(guān)配套項(xiàng)目的延伸，加強(qiáng)與鄰省的分工合作，拉長產(chǎn)業(yè)鏈。

6.4 建立屬于自己的第四方物流

為了把港口的功能移植到內(nèi)陸，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸也能完成與沿海港口一樣的業(yè)務(wù)，建立基于 EDI、RFID、GPS、移動(dòng)互聯(lián)等現(xiàn)代信息技術(shù)的陸地港信息平臺(tái)，即專門完善物流活動(dòng)的第四方物流。由于單靠第三方物流來組織控制是不夠的，因而還需采用合作方法的第四方物流的知識(shí)支持和資源納入。這將服務(wù)于整個(gè)物流環(huán)節(jié)參與者的業(yè)務(wù)和信息共享，為三明陸地港提供即時(shí)共享且更為專業(yè)的物流信息平臺(tái)，通過減少不必要的時(shí)間浪費(fèi)來提高港口的作業(yè)活動(dòng)效率和服務(wù)能力。

6.5 積極融入“21世紀(jì)海上絲綢之路”

2013年，習(xí)近平總書記訪問東盟國家時(shí)提出“建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路”［8］。國內(nèi)各沿海港口積極響應(yīng)號(hào)召，推出新一批重點(diǎn)項(xiàng)目，加快基礎(chǔ)建設(shè)的互聯(lián)和互通，擴(kuò)大國際經(jīng)貿(mào)合作的機(jī)會(huì)。作為自古海上絲綢之路起點(diǎn)的福建，福州港、廈門港與湄州灣港成為重點(diǎn)建設(shè)的沿海口岸。福建自貿(mào)區(qū)最大的特色在于對臺(tái)，未來將推動(dòng)臺(tái)灣先進(jìn)制造業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)集聚發(fā)展，重點(diǎn)承接臺(tái)灣地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。在擴(kuò)大服務(wù)貿(mào)易開放方面，福建自貿(mào)區(qū)將進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)輸、通信、旅游、醫(yī)療等行業(yè)對臺(tái)開放，將在運(yùn)輸和商貿(mào)、電信、建筑業(yè)、產(chǎn)品認(rèn)證、工程技術(shù)、專業(yè)技術(shù)等8大服務(wù)領(lǐng)域加強(qiáng)合作，尤其是跨境電子商務(wù)。三明陸地港應(yīng)抓住機(jī)遇，對重點(diǎn)行業(yè)、領(lǐng)域提供專項(xiàng)服務(wù)，與沿海各港深入合作，擴(kuò)大集聚輻射功能，攬闊中部地區(qū)的貨源，進(jìn)而不斷拓展經(jīng)濟(jì)腹地。

［1］王瑩，余鵬.福建省陸地港發(fā)展對策研究［J］.閩江學(xué)院學(xué)報(bào)，2015(1):34－42.

［2］曾倩琳，陳賓.構(gòu)建海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)無水港芻議 ［J］.福建財(cái)會(huì)管理干部學(xué)院學(xué)報(bào)，2010(3):6－9.

［3］欒登.無水港運(yùn)作模式探討 ［J］.中國水運(yùn)，2011，11(4):33－36.

［4］沙縣人民政府門戶網(wǎng).沙縣扶持服務(wù)業(yè)和總部經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)惠政策［EB/OL］. ［2012－10－24］.http://wap.fjsx.gov.cn/zstz/ShowArticle.asp?ArticleID=29534.

［5］三明商會(huì).三明陸地港2013年進(jìn)出口總貨值達(dá)17億美元［EB/OL］.［2014－02－10］.http://www.szssmsh.com/index/jxxw/2014－4－15/2014415LFpRErKZBB171935.shtml.

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［8］人民網(wǎng).抓緊規(guī)劃建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路［EB/OL］.［2014－03－05］.http://world1.people.com.cn/GB/8212/191606/374837/index.html.