郭瑾 張健 郭孟真 郭翡翡河南省交通運(yùn)輸廳高速公路少林寺至新鄉(xiāng)管理處 河南新鄉(xiāng) 453000

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小議瀝青路面冷再生技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

郭瑾 張健 郭孟真 郭翡翡
河南省交通運(yùn)輸廳高速公路少林寺至新鄉(xiāng)管理處 河南新鄉(xiāng) 453000

[摘要]瀝青冷再生是破碎處理過(guò)舊瀝青路面材料以后，在自然環(huán)境溫度下加入部分粗骨料或細(xì)集料及一定劑量的再生劑和適當(dāng)?shù)亩?，連續(xù)開展材料的銑刨、破碎添加、拌和、攤鋪及碾壓成型等工藝，重新構(gòu)成結(jié)構(gòu)層的一種施工工藝。冷再生技術(shù)的應(yīng)用不僅能夠使大量瀝青、砂石等原材料，節(jié)省工程總投資，而且將廢舊瀝青混合料的堆放減少，保護(hù)環(huán)境，所以瀝青路面冷再生技術(shù)在近年來(lái)逐漸得到人們的關(guān)注。

[關(guān)鍵詞]瀝青路面；冷再生技術(shù)；公路養(yǎng)護(hù)

一、瀝青路面就地冷再生技術(shù)

瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)，是指充分利用現(xiàn)有舊的鋪層材料面層或者基層，根據(jù)舊料中瀝青含量、瀝青老化程度、碎石級(jí)配等指標(biāo)，摻入一定比例的添加劑，在自然環(huán)境溫度下現(xiàn)場(chǎng)連續(xù)地完成材料的銑刨、破碎、拌和、攤鋪及壓實(shí)成型，從而修筑出具有所需性能質(zhì)量的新基層的作業(yè)過(guò)程。這種方法對(duì)設(shè)施要求較低，生產(chǎn)成本不高。這種再生路面主要用于低等級(jí)公路路面和高等級(jí)公路路面基層，不適用于高級(jí)路面的面層。

二、工程實(shí)例

某二級(jí)公路，瀝青砼路面，長(zhǎng)l2.315km，路面寬l2m。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通流量不斷增大，該路段一直超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，路面出現(xiàn)反射裂縫、網(wǎng)裂、坑槽等不同程度的損壞，影響了公路的通行能力和服務(wù)水平。因此需要對(duì)此路段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與維修。

1.施工準(zhǔn)備

（1）舊路結(jié)構(gòu)狀況調(diào)查

瀝青混凝土舊路路面冷再生是利用舊路瀝青混凝土及上基層（石灰土）經(jīng)破碎加入水泥均勻拌和，在最佳含水量條件下碾壓獲得的半剛性結(jié)構(gòu)。（1）對(duì)舊路進(jìn)行彎沉檢測(cè)，每車道lkm檢測(cè)40-50個(gè)點(diǎn)，詳細(xì)了解舊路承載能力。（2）對(duì)舊路結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)冷再生破碎取樣，確定舊路瀝青層的厚度、基層材料及基層厚度等，掌握結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；在實(shí)驗(yàn)室做級(jí)配和配合比試驗(yàn)，并確定不同配合比的最大干密度（重型擊實(shí)）和最佳含水量，取點(diǎn)頻率為lkm取3點(diǎn)。（3）對(duì)舊路結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行土質(zhì)分析后，確定添加劑為32.5級(jí)路用普通硅酸鹽水泥。

（2）機(jī)具準(zhǔn)備

工程開工前，應(yīng)保證設(shè)備機(jī)具完好并滿足施工需要，主要設(shè)備有：冷再生機(jī)、平地機(jī)、灑水車、運(yùn)送水泥汽車、振動(dòng)壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)、推土機(jī)等。

（3）材料要求

破碎舊路面瀝青混凝土面層及上基層獲得的混合料作為冷再生結(jié)構(gòu)的骨料及填充料，大于5mm的骨料質(zhì)量分?jǐn)?shù)應(yīng)在40%-75%之間，否則應(yīng)采取增加骨料或填充料的措施。水泥采用強(qiáng)度等級(jí)為32.5級(jí)的路用普通硅酸鹽水泥，初凝時(shí)間4h以上和終凝時(shí)間較長(zhǎng)（宜在6h以上）的水泥。冰采用不含有害物質(zhì)的水或飲用水。

（4）級(jí)配和配合比

對(duì)取好的混合料由實(shí)驗(yàn)人員編號(hào)后篩分，確認(rèn)混合料的實(shí)際級(jí)配?？箟簭?qiáng)度：根據(jù)級(jí)配對(duì)每一編號(hào)試塊在實(shí)驗(yàn)室按含水泥量（質(zhì)量比）5%，7%試配獲取三種水泥含量的最大干密度和最佳含水量，并在規(guī)定溫度下，試件保濕養(yǎng)生6d，浸水24h后，按《公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)獲取7d標(biāo)準(zhǔn)抗壓強(qiáng)度，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果最終確定設(shè)計(jì)添加水泥量。

2.施工工藝

（1）原路面銑刨

對(duì)老路面4cm瀝青混凝土面層開展整幅銑刨，銑刨后對(duì)路面存在的石塊、垃圾和雜草等雜物進(jìn)行徹底清洗。調(diào)整原路面的橫坡和縱坡線，改變?cè)芯植柯∑鸹虬枷莸牟黄秸麨槠交?，從而與要求相符。超過(guò)再生層厚度的沉降或坡度變化必須在再生前開展單獨(dú)處理。

（2）施工放樣

①撒布碎石：對(duì)半幅道路每車碎石的攤鋪面積進(jìn)行計(jì)算，在路幅中央均勻撒設(shè)碎石，在半幅道路寬度范圍內(nèi)用平地機(jī)開展均勻攤鋪。

②水泥撒布：與再生機(jī)的工作寬度相結(jié)合，對(duì)50kg水泥的攤鋪長(zhǎng)度進(jìn)行計(jì)算，并在該范圍內(nèi)由人工對(duì)水泥進(jìn)行均勻攤鋪，對(duì)水泥用量的準(zhǔn)確性和均勻性得到保障。通常情況下，撒布長(zhǎng)度應(yīng)控制在冷再生機(jī)前60m左右。在施工中應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)損耗進(jìn)行充分考慮，在水泥攤鋪時(shí)，可適當(dāng)提高水泥用量。

（3）冷再生機(jī)組就位

運(yùn)用推桿與再生機(jī)組連接，并連接所有與再生機(jī)相連的管道，檢查再生機(jī)操作人員是否已將相關(guān)的施工數(shù)據(jù)輸入至計(jì)算機(jī)內(nèi)，檢查水車水量是否符合充足狀態(tài)，檢查再生路段內(nèi)的導(dǎo)向標(biāo)志是否明顯。將系統(tǒng)中的所有空氣排出，并確保所有閥門處于全開位置。同時(shí)全面檢查和準(zhǔn)備再生施工中所需要的其它機(jī)械設(shè)備。

（4）平攤水泥

攤鋪水泥采用方格網(wǎng)法，水泥劑量按配合比控制，水泥攤鋪完后，表面應(yīng)沒有空白位置，也沒有水泥過(guò)分集中的地點(diǎn)，攤鋪水泥進(jìn)度以不影響再生機(jī)工作速度為宜，不得超長(zhǎng)距離攤鋪。

（5）冷再生機(jī)拌合

攤鋪水泥達(dá)50m左右后，啟動(dòng)冷再生機(jī)，緩慢下刀，單次下刀深度以<10cm為宜，下刀深度滿足設(shè)計(jì)要求后開足馬力，冷再生機(jī)行進(jìn)速度控制在5m/min左右，行進(jìn)同時(shí)再生機(jī)后應(yīng)有專人跟隨，隨時(shí)檢查再生深度、水泥含量和含水量，并配合再生機(jī)操作員適時(shí)進(jìn)行調(diào)整。必要時(shí)，危險(xiǎn)路段及彎道等處再生機(jī)前面要有人引導(dǎo)施工

（6）碾壓

在再生機(jī)施工作業(yè)同時(shí)，其后緊跟一臺(tái)20J單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行初壓，先靜壓一遍，然后振動(dòng)壓實(shí)1遍，鋼輪壓路機(jī)的工作速度不得超過(guò)3km，h。在每一施工段全幅初壓完成后.立即用平地機(jī)整形，整形時(shí)應(yīng)將高處料直接刮出路外，并確保無(wú)明顯的粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。整形后，應(yīng)立即先用22J單鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)3-4遍，應(yīng)重疊1/2輪寬，壓路機(jī)的碾壓速度宜采用2.0—2.5km/h最后使用30t膠輪壓路機(jī)或18—21三鋼輪壓路機(jī)碾壓3遍，保證再生層表面密實(shí)。

（7）養(yǎng)生

每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，采用土工布覆蓋養(yǎng)生。灑水量以保證其表面濕潤(rùn)為宜。灑水車宜采用加壓噴霧式的裝置灑水，保證灑水均勻，提高工作效率。

三、結(jié)語(yǔ)

總之，高速公路的養(yǎng)護(hù)管理工作要求效率高、反應(yīng)快，綜合分析協(xié)調(diào)能力較強(qiáng)，不受時(shí)間和地域限制，能隨時(shí)隨地對(duì)業(yè)務(wù)實(shí)施處理，并能分析處理大量信息數(shù)據(jù)。應(yīng)具備該能力，僅運(yùn)用傳統(tǒng)的管理方式是難度較大的，而需要借助現(xiàn)代高速發(fā)展的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)。只有傳統(tǒng)管理模式與信息技術(shù)相結(jié)合，才能構(gòu)成高校的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

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[3]丁樸,陳曉光.瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)冷再生研究[J].公路與汽運(yùn),2006.