撰文/金希
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撰文/金希
“一帶一路”,是指“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡稱。隨著這個名詞的問世,“海上絲綢之路”又一次引起了世界的關(guān)注。鄭和大概怎么也不會想到,自己七下西洋,竟會影響數(shù)百年后的中國與世界。
泱泱中華,上下五千年。我們的祖先面朝黃土背朝天在這片土地上辛勤耕耘著未來。在那時,人們沒有世界的概念,也更不會想到在地球的另一些地方還有“外國人”存在。海上絲綢之路與鄭和七下西洋,讓中國意識到,世界的另一邊還有著那樣一群人,在另一片土地上過著完全不同的生活。
印度,就是這樣一片土地。
從某種意義上來說,沒有印度,甚至不會有海上絲綢之路的出現(xiàn)。這片從地球的南端慢慢漂移過來的土地,竟如此任性地擠進了歐亞大陸。正是它,雕刻了喜馬拉雅山脈的隆起,改變了西藏和新疆的氣候,也間接孕育了絲綢之路。
然而,海上絲綢之路沿線,卻看不到印度的影子。作為人類文明最早的發(fā)源地之一,古印度人一直在那里生活著。喜馬拉雅山脈徹底阻隔了它與東亞之間的聯(lián)系。相比華夏文明,古印度的文明顯得更加支離破碎。自公元前2世紀(jì)開始,印度的北部和西部就廣泛遭受自中亞、西亞而來的入侵。在之后長達千年的歲月中,印度只有極少時間處在“統(tǒng)一”的狀態(tài)。各國的紛爭割據(jù),是這段時間的主流。在那時,中國也僅僅能通過東南亞與中亞,與印度各國保持著簡單的了解與聯(lián)系。而一些地名,注定會在歷史上寫下重重一筆。
古里這個地名,頻頻出現(xiàn)在中國的古籍之中。宋時稱作“南毗國”,元時稱為“古里佛”,鄭和下西洋之時,稱作“古里”。古里并非因鄭和下西洋才與中國取得聯(lián)系,早在14世紀(jì),明朝就多次派遣使者訪問古里國,古里也在之后多次派使者至中國朝貢。
然而,古里卻是因為鄭和的七下西洋,才變得如此特殊。這個地處印度西南部的小王國,占據(jù)著印度洋重要的海上交通要沖——果阿與卡利卡特。因為特殊的地理位置,它與海上絲綢之路結(jié)下了不解之緣。鄭和七下西洋,古里是必去之處。而寶船初次西行的終點,也正是古里。在鄭和最后一次率船隊遠航時,也正是在古里去世。
若是看看鄭和開辟的航線圖,便能深刻地感受到古里的重要性。不論是西去阿拉伯,還是南下東非,或者嘗試與地中海接觸,古里都是最重要的補給站。出了果阿或是卡利卡特,便是茫茫印度洋與盛行的季風(fēng),竟再也找不到一個落腳的地方了。無論是瀕臨索馬里的索科特拉島,還是霍爾木茲海峽的馬斯喀特,或者是阿拉伯半島南部的亞丁,都與古里有著相當(dāng)?shù)木嚯x。
如此重要的交通要沖,也成了各方勢力的必爭之地。各地的文化和宗教因為戰(zhàn)爭與貿(mào)易,也在這里交匯與融合,并傳播到整個南亞次大陸。1533年開始,葡萄牙人進入和租住澳門,并在明朝開放對外貿(mào)易的政策下進行對廣東的貿(mào)易。從1580年開始,根據(jù)季風(fēng)的不同,每年6月份,葡萄牙人采購運往日本的貨物,而每年1月份,則采購運往印度的貨物。在與明朝的貿(mào)易打開局面之后,葡萄牙人又開始在服從明朝管轄的前提下,大力開展從果阿直到里斯本的貿(mào)易。著名的“廣州—澳門—果阿—歐洲”航線便由此誕生了。
古里的繁榮,不僅鏈接了東西方的文化與貿(mào)易,也帶來了英國的入侵和殖民統(tǒng)治。印度獨立后,舊古里已經(jīng)不復(fù)存在,但果阿與卡利卡特仍然是印度洋上重要的港口。印度也專門設(shè)立了果阿邦的行政區(qū)劃,這個印度最小的邦,擁有豐富的旅游資源,今日以人均產(chǎn)值計算,果阿邦是印度最富裕的地區(qū)。
海上絲綢之路的誕生,帶動了印度經(jīng)濟的發(fā)展,除了果阿與卡利卡特,越來越多的港口在印度興起。1661年,葡萄牙公主嫁給了英國國王查理二世,葡萄牙人把從印度西南部幾個島嶼贈送給了英國當(dāng)做公主的嫁妝。英國把島嶼租給了英國東印度公司,在島嶼的東岸建造了深水港,這就是現(xiàn)在著名的孟買港。
如果說果阿代表著海上絲綢之路時期的印度,那么孟買便代表著今日的印度。在鄭和七下西洋時期,孟買還是幾個鮮為人知的小島。14世紀(jì),孟買還在穆斯林人的統(tǒng)治之下,隨后葡萄牙人獲得了它。所謂青出于藍而勝于藍,孟買港因海上絲綢之路的影響而建,優(yōu)越的地理位置和良好的深水區(qū)讓它迅速成為印度最大的海港。英國的殖民統(tǒng)治給印度帶來了壓迫與剝削,卻讓孟買得以飛速發(fā)展。作為英國往來印度的第一個??扛劭?,孟買的重要性與日俱增。成為英國屬地之初,孟買只有區(qū)區(qū)1萬人口,而1675年,孟買的人口已經(jīng)翻了6倍之多。進入19世紀(jì),孟買的發(fā)展更是大大提速,著名的“霍恩比填海工程”將孟買的島嶼連接成為一個大島,城市面積陡增數(shù)倍。此后,將孟買作為起點的印度第一條客運鐵路線通車。而隨著1869年蘇伊士運河的開通,孟買不僅奠定了印度最大海港的地位,也成為了印度洋上最大的海港之一。
孟買素有“棉花港”之稱。紡織業(yè)是孟買得以繁榮的重要基礎(chǔ)。孟買每年生產(chǎn)的棉布、面紗暢銷于國內(nèi)外。繁榮的經(jīng)濟也使大量的人口涌入孟買。算上鄰近郊區(qū)的孟買大都會的人口,如今孟買的人口已經(jīng)接近3000萬,是印度人口最多的城市,也是世界人口最多的城市之一。
人口激增帶來的壓力也使孟買不得不走向多元化經(jīng)濟的道路,雖然目前孟買仍然在很大程度上依靠著紡織業(yè)以及海港的優(yōu)勢,但自20世紀(jì)80年代以后,孟買的經(jīng)濟已經(jīng)開始向工程、信息技術(shù)等領(lǐng)域發(fā)展了。孟買逐漸成為了印度的商業(yè)首都,并見證了印度自20世紀(jì)90年代以來金融業(yè)、服務(wù)業(yè)、出口業(yè)、IT行業(yè)的繁榮。
誠然,特殊的宗教環(huán)境、等級制度、貧富差距以及人們的生活方式讓印度在國人眼中成為了一個“神奇”的國度。但不可否認的是,印度也在以它自己的方式書寫著歷史與未來。作為中國的鄰邦,作為海上絲綢之路的重要紐帶國,印度無疑會在未來的新海絲路上扮演重要的角色。曾經(jīng)的古里已不在,但土地上仍然矗立著鄭和第二次來到這里時立下的石碑亭。如今的孟買,是否能成為21世紀(jì)海上絲綢之路的“新古里”呢?
(責(zé)編:沈婷婷)
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