撰文/金希

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撰文/金希

“一帶一路”，是指“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡(jiǎn)稱(chēng)。隨著這個(gè)名詞的問(wèn)世，“海上絲綢之路”又一次引起了世界的關(guān)注。鄭和大概怎么也不會(huì)想到，自己七下西洋，竟會(huì)影響數(shù)百年后的中國(guó)與世界。

泱泱中華，上下五千年。我們的祖先面朝黃土背朝天在這片土地上辛勤耕耘著未來(lái)。在那時(shí)，人們沒(méi)有世界的概念，也更不會(huì)想到在地球的另一些地方還有“外國(guó)人”存在。海上絲綢之路與鄭和七下西洋，讓中國(guó)意識(shí)到，世界的另一邊還有著那樣一群人，在另一片土地上過(guò)著完全不同的生活。

印度，就是這樣一片土地。

從某種意義上來(lái)說(shuō)，沒(méi)有印度，甚至不會(huì)有海上絲綢之路的出現(xiàn)。這片從地球的南端慢慢漂移過(guò)來(lái)的土地，竟如此任性地?cái)D進(jìn)了歐亞大陸。正是它，雕刻了喜馬拉雅山脈的隆起，改變了西藏和新疆的氣候，也間接孕育了絲綢之路。

然而，海上絲綢之路沿線(xiàn)，卻看不到印度的影子。作為人類(lèi)文明最早的發(fā)源地之一，古印度人一直在那里生活著。喜馬拉雅山脈徹底阻隔了它與東亞之間的聯(lián)系。相比華夏文明，古印度的文明顯得更加支離破碎。自公元前2世紀(jì)開(kāi)始，印度的北部和西部就廣泛遭受自中亞、西亞而來(lái)的入侵。在之后長(zhǎng)達(dá)千年的歲月中，印度只有極少時(shí)間處在“統(tǒng)一”的狀態(tài)。各國(guó)的紛爭(zhēng)割據(jù)，是這段時(shí)間的主流。在那時(shí)，中國(guó)也僅僅能通過(guò)東南亞與中亞，與印度各國(guó)保持著簡(jiǎn)單的了解與聯(lián)系。而一些地名，注定會(huì)在歷史上寫(xiě)下重重一筆。

〉〉 〉 古里

古里這個(gè)地名，頻頻出現(xiàn)在中國(guó)的古籍之中。宋時(shí)稱(chēng)作“南毗國(guó)”，元時(shí)稱(chēng)為“古里佛”，鄭和下西洋之時(shí)，稱(chēng)作“古里”。古里并非因鄭和下西洋才與中國(guó)取得聯(lián)系，早在14世紀(jì)，明朝就多次派遣使者訪(fǎng)問(wèn)古里國(guó)，古里也在之后多次派使者至中國(guó)朝貢。

然而，古里卻是因?yàn)猷嵑偷钠呦挛餮?，才變得如此特殊。這個(gè)地處印度西南部的小王國(guó)，占據(jù)著印度洋重要的海上交通要沖——果阿與卡利卡特。因?yàn)樘厥獾牡乩砦恢?，它與海上絲綢之路結(jié)下了不解之緣。鄭和七下西洋，古里是必去之處。而寶船初次西行的終點(diǎn)，也正是古里。在鄭和最后一次率船隊(duì)遠(yuǎn)航時(shí)，也正是在古里去世。

若是看看鄭和開(kāi)辟的航線(xiàn)圖，便能深刻地感受到古里的重要性。不論是西去阿拉伯，還是南下東非，或者嘗試與地中海接觸，古里都是最重要的補(bǔ)給站。出了果阿或是卡利卡特，便是茫茫印度洋與盛行的季風(fēng)，竟再也找不到一個(gè)落腳的地方了。無(wú)論是瀕臨索馬里的索科特拉島，還是霍爾木茲海峽的馬斯喀特，或者是阿拉伯半島南部的亞丁，都與古里有著相當(dāng)?shù)木嚯x。

如此重要的交通要沖，也成了各方勢(shì)力的必爭(zhēng)之地。各地的文化和宗教因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)與貿(mào)易，也在這里交匯與融合，并傳播到整個(gè)南亞次大陸。1533年開(kāi)始，葡萄牙人進(jìn)入和租住澳門(mén)，并在明朝開(kāi)放對(duì)外貿(mào)易的政策下進(jìn)行對(duì)廣東的貿(mào)易。從1580年開(kāi)始，根據(jù)季風(fēng)的不同，每年6月份，葡萄牙人采購(gòu)運(yùn)往日本的貨物，而每年1月份，則采購(gòu)運(yùn)往印度的貨物。在與明朝的貿(mào)易打開(kāi)局面之后，葡萄牙人又開(kāi)始在服從明朝管轄的前提下，大力開(kāi)展從果阿直到里斯本的貿(mào)易。著名的“廣州—澳門(mén)—果阿—?dú)W洲”航線(xiàn)便由此誕生了。

古里的繁榮，不僅鏈接了東西方的文化與貿(mào)易，也帶來(lái)了英國(guó)的入侵和殖民統(tǒng)治。印度獨(dú)立后，舊古里已經(jīng)不復(fù)存在，但果阿與卡利卡特仍然是印度洋上重要的港口。印度也專(zhuān)門(mén)設(shè)立了果阿邦的行政區(qū)劃，這個(gè)印度最小的邦，擁有豐富的旅游資源，今日以人均產(chǎn)值計(jì)算，果阿邦是印度最富裕的地區(qū)。

〉〉 〉 孟買(mǎi)

海上絲綢之路的誕生，帶動(dòng)了印度經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，除了果阿與卡利卡特，越來(lái)越多的港口在印度興起。1661年，葡萄牙公主嫁給了英國(guó)國(guó)王查理二世，葡萄牙人把從印度西南部幾個(gè)島嶼贈(zèng)送給了英國(guó)當(dāng)做公主的嫁妝。英國(guó)把島嶼租給了英國(guó)東印度公司，在島嶼的東岸建造了深水港，這就是現(xiàn)在著名的孟買(mǎi)港。

如果說(shuō)果阿代表著海上絲綢之路時(shí)期的印度，那么孟買(mǎi)便代表著今日的印度。在鄭和七下西洋時(shí)期，孟買(mǎi)還是幾個(gè)鮮為人知的小島。14世紀(jì)，孟買(mǎi)還在穆斯林人的統(tǒng)治之下，隨后葡萄牙人獲得了它。所謂青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，孟買(mǎi)港因海上絲綢之路的影響而建，優(yōu)越的地理位置和良好的深水區(qū)讓它迅速成為印度最大的海港。英國(guó)的殖民統(tǒng)治給印度帶來(lái)了壓迫與剝削，卻讓孟買(mǎi)得以飛速發(fā)展。作為英國(guó)往來(lái)印度的第一個(gè)?？扛劭冢腺I(mǎi)的重要性與日俱增。成為英國(guó)屬地之初，孟買(mǎi)只有區(qū)區(qū)1萬(wàn)人口，而1675年，孟買(mǎi)的人口已經(jīng)翻了6倍之多。進(jìn)入19世紀(jì)，孟買(mǎi)的發(fā)展更是大大提速，著名的“霍恩比填海工程”將孟買(mǎi)的島嶼連接成為一個(gè)大島，城市面積陡增數(shù)倍。此后，將孟買(mǎi)作為起點(diǎn)的印度第一條客運(yùn)鐵路線(xiàn)通車(chē)。而隨著1869年蘇伊士運(yùn)河的開(kāi)通，孟買(mǎi)不僅奠定了印度最大海港的地位，也成為了印度洋上最大的海港之一。

孟買(mǎi)素有“棉花港”之稱(chēng)。紡織業(yè)是孟買(mǎi)得以繁榮的重要基礎(chǔ)。孟買(mǎi)每年生產(chǎn)的棉布、面紗暢銷(xiāo)于國(guó)內(nèi)外。繁榮的經(jīng)濟(jì)也使大量的人口涌入孟買(mǎi)。算上鄰近郊區(qū)的孟買(mǎi)大都會(huì)的人口，如今孟買(mǎi)的人口已經(jīng)接近3000萬(wàn)，是印度人口最多的城市，也是世界人口最多的城市之一。

人口激增帶來(lái)的壓力也使孟買(mǎi)不得不走向多元化經(jīng)濟(jì)的道路，雖然目前孟買(mǎi)仍然在很大程度上依靠著紡織業(yè)以及海港的優(yōu)勢(shì)，但自20世紀(jì)80年代以后，孟買(mǎi)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)開(kāi)始向工程、信息技術(shù)等領(lǐng)域發(fā)展了。孟買(mǎi)逐漸成為了印度的商業(yè)首都，并見(jiàn)證了印度自20世紀(jì)90年代以來(lái)金融業(yè)、服務(wù)業(yè)、出口業(yè)、IT行業(yè)的繁榮。

誠(chéng)然，特殊的宗教環(huán)境、等級(jí)制度、貧富差距以及人們的生活方式讓印度在國(guó)人眼中成為了一個(gè)“神奇”的國(guó)度。但不可否認(rèn)的是，印度也在以它自己的方式書(shū)寫(xiě)著歷史與未來(lái)。作為中國(guó)的鄰邦，作為海上絲綢之路的重要紐帶國(guó)，印度無(wú)疑會(huì)在未來(lái)的新海絲路上扮演重要的角色。曾經(jīng)的古里已不在，但土地上仍然矗立著鄭和第二次來(lái)到這里時(shí)立下的石碑亭。如今的孟買(mǎi)，是否能成為21世紀(jì)海上絲綢之路的“新古里”呢？

（責(zé)編：沈婷婷）

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