邰英英

（徐州財(cái)經(jīng)高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校，江蘇 徐州 221008）

TAI Ying-ying

(Xuzhou Vocational Technology Academy of Finance &Economics,Xuzhou 221008,China)

近些年我國(guó)冷鏈物流發(fā)展迅速，物流技術(shù)和物流設(shè)備都有了較大的提高。但是由于農(nóng)產(chǎn)品具有季節(jié)性強(qiáng)和易腐蝕等特點(diǎn)，對(duì)冷鏈物流的要求極高。江蘇省發(fā)改委編制的《江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃（2014－2020）》 近日出臺(tái)。所以，隨著移動(dòng)互聯(lián)和電子商務(wù)時(shí)代的到來(lái)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，江蘇迫切需要改變傳統(tǒng)冷鏈物流模式。

1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的含義

1.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念

冷鏈物流的主要對(duì)象是易腐食品，國(guó)外又稱為易腐食品冷藏鏈，是一種特殊的物流形式。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、禽、魚、肉、蛋等為主的生鮮產(chǎn)品為保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量、減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗，從產(chǎn)地采購(gòu)加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售直到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境中，以防止農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)和污染。

1.2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特點(diǎn)

一方面，農(nóng)產(chǎn)品在商品流通中質(zhì)量會(huì)隨著溫度和時(shí)間而變化，每種產(chǎn)品都必須要有對(duì)應(yīng)的溫度控制和儲(chǔ)藏溫度時(shí)間，需要提供不同的貯藏條件，所以農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流復(fù)雜。一方面，生鮮果蔬等易腐爛不易儲(chǔ)存，物流某環(huán)節(jié)運(yùn)轉(zhuǎn)不當(dāng)，都會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品的損壞，所以要求農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都高效運(yùn)作，物流系統(tǒng)化運(yùn)作，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。另一方面，生鮮果蔬等農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中必須要有低溫的儲(chǔ)藏條件，所以無(wú)論是運(yùn)輸、儲(chǔ)存，還是流通加工、包裝等各物流環(huán)節(jié)，都必須安裝溫控設(shè)備和先進(jìn)的信息系統(tǒng)。要實(shí)現(xiàn)生鮮果蔬等農(nóng)產(chǎn)品的物流，就必須投入大量的資金配備相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備，因而農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的成本比其他物流產(chǎn)品的成本偏高。

2 江蘇農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀及問題

2.1 現(xiàn) 狀

江蘇既是農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)大省又是農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)大省，建成了南京、蘇州、淮安等肉類冷鏈物流配送中心；通過(guò)建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流中心和批發(fā)市場(chǎng)，江蘇已初步形成了區(qū)域性的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)；在南通海門、鹽城、濱海分別建設(shè)了豬肉、蔬菜冷鏈加工物流配送中心，形成了3年4 萬(wàn)噸速凍豬肉和蔬菜產(chǎn)品冷鏈物流能力。2014年12月江蘇省發(fā)改委編制的《江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃（2014-2020）》 出臺(tái)：到2020年，江蘇省將基本建成上下游有效銜接的冷鏈物流體系，新增現(xiàn)代化冷庫(kù)庫(kù)容200萬(wàn)噸，新增冷藏運(yùn)輸車5 000 輛，以促進(jìn)農(nóng)民增收、保障消費(fèi)安全，解決冷鏈“ 斷鏈”難題。江蘇省冷鏈物流比例大幅提高，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別提高到20%、40%、55%以上，流通腐損率分別降至12%、4%、5%以下。

2.2 問 題

2.2.1 農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)多，物流成本高

農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)多，一般要經(jīng)過(guò)產(chǎn)地收購(gòu)、中間運(yùn)輸、銷地批發(fā)、終端銷售等多個(gè)環(huán)節(jié)，增加了農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸路線、裝卸搬運(yùn)和包裝次數(shù)，加大了物流損耗和物流成本，降低了物流效益。市場(chǎng)主體對(duì)農(nóng)產(chǎn)品層層加價(jià)，直接導(dǎo)致了終端價(jià)格的提升。嚴(yán)重?fù)p害了農(nóng)民和消費(fèi)者的利益。江蘇依然是以傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品流通渠道為主，直銷的冷鏈物流運(yùn)作模式很少，而且很難運(yùn)作。

2.2.2 儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施簡(jiǎn)陋，基礎(chǔ)設(shè)施資金投入少

由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展與地理位置的原因，江蘇農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施較多集中在蘇南地區(qū)，蘇北地區(qū)設(shè)施簡(jiǎn)陋且原始；缺乏專業(yè)儲(chǔ)存、保鮮、冷藏和運(yùn)輸設(shè)備，冷鏈物流技術(shù)裝備不足。比如低溫庫(kù)、冷藏庫(kù)、立體庫(kù)等嚴(yán)重短缺，農(nóng)民散藏、混藏甚至露天堆放現(xiàn)象相當(dāng)突出。運(yùn)輸工具大多使用普通貨車，使用冷藏等專業(yè)車輛的非常少。另外雖然公路“ 村村通”工程已開展多年，但是農(nóng)村公路還是存在著總量不足、通達(dá)深度不夠、技術(shù)等級(jí)低等突出問題。

2.2.3 第三方物流在農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)展落后

目前江蘇省的農(nóng)產(chǎn)品物流大多由小型物流企業(yè)承擔(dān)，相關(guān)物流技術(shù)大多十分落后，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中損耗極大。發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品物流損耗一般控制在5%以下，江蘇省農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中的損耗遠(yuǎn)高于這一數(shù)值，水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品物流損耗甚至達(dá)到25%～30%。這使得優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品常常因?yàn)槲锪髻|(zhì)量得不到保證而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。在江蘇，由于人們意識(shí)的問題，由于物流企業(yè)發(fā)展的原因，極少有物流企業(yè)能夠保證對(duì)整個(gè)冷藏物流過(guò)程進(jìn)行溫度控制，一般只能在流通環(huán)節(jié)提供冷藏運(yùn)輸和銷售環(huán)節(jié)的冷藏儲(chǔ)存，而在生產(chǎn)采摘環(huán)節(jié)基本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

2.2.4 無(wú)規(guī)?；奈锪黧w系，沒有形成供應(yīng)鏈合作

小農(nóng)經(jīng)濟(jì)分散經(jīng)營(yíng)，所以生產(chǎn)組織化程度不高，農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)地就沒有進(jìn)入冷鏈物流系統(tǒng)；市場(chǎng)運(yùn)作中也缺乏統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)，即使有冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，由于農(nóng)民的傳統(tǒng)思想，也較難以執(zhí)行；種植戶、采購(gòu)商、物流企業(yè)分散經(jīng)營(yíng)，缺乏合作，無(wú)法進(jìn)行供應(yīng)鏈運(yùn)作。

3 電子商務(wù)時(shí)代下江蘇農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作模式選擇

3.1 直銷零售模式

根據(jù)江蘇省農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展特點(diǎn)，可以發(fā)展“ 電商+冷鏈快遞+智能菜柜”的生鮮農(nóng)產(chǎn)品直銷零售模式。擴(kuò)大南京e 鮮美、常州萬(wàn)家鮮、蘇食肉品電商、連云港菜籃子、1號(hào)農(nóng)場(chǎng)等生鮮電商的影響力。推進(jìn)雨潤(rùn)、蘇食等食品加工企業(yè)和江蘇凌家塘、南京眾彩等重點(diǎn)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)與快遞企業(yè)加強(qiáng)合作，打造線上線下融合發(fā)展的農(nóng)產(chǎn)品配送直銷平臺(tái)。為了充分利用冷藏設(shè)備，節(jié)約成本，在同一輛常溫車上既裝載常溫農(nóng)產(chǎn)品，又裝載鮮活農(nóng)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)“ 多溫共配”，進(jìn)行集約化和規(guī)模化的配送。通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)先商流后物流，即先確定購(gòu)買者，購(gòu)買者下訂單，鮮活農(nóng)產(chǎn)品再?gòu)膬?chǔ)存的倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行物流和配送，防止農(nóng)產(chǎn)品先物流后商流，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品等待銷售或者銷售不出去，在銷售場(chǎng)所占用時(shí)間，帶來(lái)農(nóng)產(chǎn)品的保鮮度下降，以致腐爛損害。

3.2 依托農(nóng)民合作組織，產(chǎn)地冷庫(kù)化模式

江蘇農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)分散，生產(chǎn)組織化程度低，個(gè)人土地規(guī)模小，基本上以農(nóng)戶為單位。以批發(fā)市場(chǎng)為主的流通模式能有效地解決小規(guī)模農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和大市場(chǎng)、大流通之間的矛盾，從而形成農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)由批發(fā)市場(chǎng)的流通比率高的特征?？梢越梃b日本經(jīng)驗(yàn)，鮮活農(nóng)產(chǎn)品主要通過(guò)產(chǎn)地中介組織—農(nóng)民合作組織，向批發(fā)市場(chǎng)出貨，農(nóng)民合作組織將農(nóng)產(chǎn)品集中運(yùn)輸?shù)疆a(chǎn)地冷庫(kù)，采取從預(yù)冷、整理、儲(chǔ)藏、冷凍、運(yùn)輸?shù)纫?guī)范配套的流通方式，進(jìn)行產(chǎn)后的處理化。運(yùn)輸工作可以委托第三方物流企業(yè)來(lái)完成，也可以依據(jù)自身的能力采取自營(yíng)冷鏈物流。根據(jù)市場(chǎng)的需求，依據(jù)商流與物流分離的優(yōu)點(diǎn)，物流企業(yè)可以從產(chǎn)地倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品以滿足需求。物流企業(yè)物流作業(yè)集中，提高作業(yè)效率，降低物流成本；同時(shí)物流過(guò)程中，鮮活農(nóng)產(chǎn)品始終處于合適的低溫環(huán)境中，商品質(zhì)量得到有效的保證，初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品得到有效的集中供應(yīng)。

3.3 因地區(qū)制宜發(fā)展模式

根據(jù)江蘇省各市的地理位置及農(nóng)業(yè)特點(diǎn)，建立江蘇省鮮活農(nóng)產(chǎn)品“ 綠色通道”模式。江蘇主要的果蔬主產(chǎn)區(qū)分布在徐州、鹽城、南通等地區(qū)，在這些地區(qū)建設(shè)具有產(chǎn)后預(yù)冷、分揀加工設(shè)施的果蔬冷藏保鮮倉(cāng)庫(kù)；江蘇省的水產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)分布在南通、連云港、揚(yáng)州、泰州、蘇州、淮安、鹽城等地區(qū)，在這些地區(qū)建設(shè)配備水產(chǎn)品需要的封閉式站臺(tái)、耐低溫設(shè)施設(shè)備的低溫庫(kù)；蘇北地區(qū)擁有較大規(guī)模的養(yǎng)豬生產(chǎn)基地及家禽養(yǎng)殖基地，因此建造其所需要的節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)適用的冷藏冷凍加工儲(chǔ)存設(shè)施，從而打造一批面向周邊大中城市的生鮮農(nóng)產(chǎn)品直供基地。合理規(guī)劃布局，利用地區(qū)特色，建立協(xié)調(diào)有效的地區(qū)間冷鏈物流體系，確保區(qū)域之間冷鏈物流渠道暢通。

[1]江蘇省商務(wù)廳市場(chǎng)體系建設(shè)處.江蘇省農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)體系建設(shè)研究[J].江蘇商論，2013(2):3-5.

[2]胡軍珠.我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作模式探析[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2010,22(20):31-32.

[3]楊鈞.中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式研究[J].河南農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2013,47(2):222-226.