文/周路菡

生鮮電商布局：如何破解冷鏈物流短板

文/周路菡

隨著投資的增加與市場需求的增長，第三方冷鏈物流將在未來幾年出現(xiàn)一個爆發(fā)性的增長

隨著網(wǎng)購環(huán)境和物流的不斷發(fā)展，人們對生鮮食品的購買欲望不斷提高，目前生鮮電商正處于一片藍海。但隨著更多的電商試水生鮮商品市場，生鮮電商發(fā)展的短板，即冷鏈物流逐漸凸顯出來。主要由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個方面構(gòu)成的冷鏈，被公認為是“電商領(lǐng)域最難啃的硬骨頭”。冷鏈物流建設(shè)投資成本較大，是一個龐大的系統(tǒng)工程。為了提升冷鏈運輸規(guī)?；⒓s化水平，完善冷鏈運輸物流標準化體系，目前我國正在積極發(fā)展第三方冷鏈物流以及自建冷鏈，隨著投資的增加與市場需求的增長，第三方冷鏈物流將在未來幾年出現(xiàn)一個爆發(fā)性的增長。

不斷升溫的生鮮電商

進入2015年，生鮮領(lǐng)域出現(xiàn)了前所未有的爆發(fā)態(tài)勢。

前兩年生鮮電商和生鮮O2O還主要是些中小玩家，今年以京東、順豐、1號店、樂視為代表的大公司開始發(fā)力，市場進入爆發(fā)期。

其中1號店、蘇寧易購、京東等也開始進入生鮮市場，阿里、京東、中糧、1號店、順豐、亞馬遜中國等多個企業(yè)大佬紛紛涉足以外，美味七七、本來生活、沱沱工社、甫田、菜管家等創(chuàng)業(yè)企業(yè)，也試圖通過創(chuàng)新商業(yè)模式，在藍海中分一杯羹。

比如1號店在2015年將生鮮領(lǐng)域作為企業(yè)重點發(fā)力的品類，2015年成立專門的生鮮事業(yè)部，在品質(zhì)和配送上突出競爭力，不斷從拓展品類、區(qū)域擴張以及打造供應(yīng)鏈優(yōu)勢上謀求增量。

樂則將上線了生鮮電商平臺“樂生活”，正式進軍生鮮類電商市場，原酒類垂直電商平臺網(wǎng)酒網(wǎng)CEO李銳、原本來生活網(wǎng)副總經(jīng)理蔣政文將分別出任負責(zé)人和副總裁。目前樂視已經(jīng)在臨汾建有生態(tài)農(nóng)業(yè)基地，進行種植采摘、旅游觀光、休閑娛樂、釀造加工等多種商業(yè)項目。

亞馬遜拋出入華十年首筆投資2000萬美元，入股垂直生鮮電商美味七七。美味七七主打上海、江蘇和浙江周邊地區(qū)，其中生鮮、水果及干貨商品可以在24小時內(nèi)快速配送上海市區(qū)。

除了電商試水生鮮產(chǎn)品市場的數(shù)量不斷增加，覆蓋城市數(shù)量也快速上升。順豐優(yōu)選、天貓等先行者在北京等個別城市試點之后，目前順豐優(yōu)選、天貓的冷鏈配送范圍擴大，覆蓋城市數(shù)量由1個上升到52個。

此外，生鮮電商領(lǐng)域的合作趨勢也愈加緊密。

如京東與獐子島在生鮮領(lǐng)域展開供應(yīng)鏈深度合作；京東后來和天天果園合作將開啟智利車厘子產(chǎn)地直達，推出J級(果徑26-28mm)車厘子1斤裝29元(1個ID限購1斤，全國包郵)、XL級(果徑24-26mm)車厘子3斤裝100元手機專享優(yōu)惠。京東甚至拉著花果山、本來生活、i果i家、沱沱工社、順豐優(yōu)選、天天果園等垂直生鮮電商一起開拓市場。

這是電商的集體動作，也預(yù)示著一場不可逆轉(zhuǎn)的趨勢正在到來。

而生鮮電商狂潮升溫的最主要原因，就是其中利潤。相對于某些已經(jīng)過度競爭的品類，生鮮的利潤非?？捎^。電商的生鮮利潤平均可達40%，其中海鮮和凍肉最高，水果次之，即使扣除20%的損耗率，也依然遠遠高于其它垂直品類。

另外，根據(jù)相關(guān)資料，相比其他品類，生鮮食品目前網(wǎng)購滲透率僅約1%，還處于較低水準，生鮮電商未來仍具備較大的發(fā)展空間。如果建立了消費習(xí)慣，那么生鮮業(yè)務(wù)具有高度的用戶黏性。

據(jù)悉，目前參與生鮮電商爭奪的企業(yè)大致可以分為三類：一類如京東、天貓、一號店等，基于自身的電商平臺切入生鮮業(yè)務(wù)；另一類如沃爾瑪、大潤發(fā)、永輝超市等傳統(tǒng)零售企業(yè)，從線下的生鮮賣場切入電商；再一類是傳統(tǒng)的物流企業(yè)，通過冷鏈物流系統(tǒng)的搭建介入生鮮電商，最為典型的是順豐。當然，生鮮電商目前還屬于“燒錢”的階段，但在地盤爭奪的藍海中，競爭者紛紛表示“不差錢”。

2015年，生鮮電商的“燒錢”大戰(zhàn)還會繼續(xù)，這種“燒錢”的態(tài)勢也會延長到未來3到5年。中國電子商務(wù)協(xié)會移動商務(wù)專家咨詢委副主任王汝林認為，“就整體發(fā)展水平而言，當前生鮮電商發(fā)展尚在起步期。未來3到5年，生鮮食品仍將是電商行業(yè)最為熱門的品類之一”。

已經(jīng)運營6年的沱沱工社，砸了1個億，但是說到盈利仍遙遙無期；向來會“燒錢”的京東商城通過其線上渠道優(yōu)勢，推出“菜譜征集”等花樣繁多的預(yù)售活動，吸引消費者的注意力；飛牛網(wǎng)行銷部總經(jīng)理柯佳伶表示，依托大潤發(fā)這一堅強后盾，公司將不惜重金打造冷鏈配送系統(tǒng)、進行專業(yè)的全球采購，盈利問題將暫時擱在一邊。

但錢的燒向何處了呢？答案就是冷鏈物流。因為業(yè)界知道，只有做好冷鏈物流，才真正游向想象中的“藍?！薄?/p>

冷鏈物流配送成發(fā)展短板

生鮮商品最注重新鮮和安全，配送上的高成本和高損耗，是贏利的最大困境。和標準化商品不同，水果、蔬菜等生鮮商品，沒有經(jīng)驗的人都很難分出好壞，所以挑揀無法靠機器必須人工逐一選擇。從倉儲到運輸，每一個環(huán)節(jié)都需要冷鏈配送，一個環(huán)節(jié)沒注意好，商品質(zhì)量就很容易出現(xiàn)問題。

生鮮產(chǎn)品的冷鏈物流，是指果蔬、肉禽蛋類等生鮮農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)加工、貯藏運輸配送、銷售以及到消費前的各個環(huán)節(jié)中，保持全程低溫環(huán)境，使生鮮品質(zhì)量和性能得以保證的一項系統(tǒng)工程。一個完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)由“冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售”四個方面構(gòu)成。當然，其中各個方面都有可能伴隨裝卸、搬運及包裝等環(huán)節(jié)，為了便于說明問題，下面將農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)簡化為四個主要環(huán)節(jié)。如圖1所示。

表1 ： 國內(nèi)生鮮電商典型

冷鏈的投入之高是可想而知的，其中速凍食品對貯藏運輸要求十分嚴格，必須保證在零下18攝氏度以下。由于易腐食品的時效性，要求冷鏈體系中的各個環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性；特別需要供應(yīng)鏈上下游之間配套協(xié)調(diào)，一套完整的冷鏈，包括產(chǎn)地加工型冷庫，城市經(jīng)營性冷庫，批發(fā)零售冷庫，冷藏運輸車輛，冷藏運輸飛機，特殊的監(jiān)測裝備和人員配備，技術(shù)更涉及到自動化冷庫技術(shù)和庫房管理系統(tǒng)、真空預(yù)冷技術(shù)、無損檢測與商品化處理技術(shù)、運輸車溫度自動控制技術(shù)等先進技術(shù)等。在整條冷鏈中，任一環(huán)節(jié)的疏忽都將造成斷鏈，并將最終影響國民餐桌上的安全。

以從廣東采摘荔枝配送為例，就可以看出其對冷鏈運輸?shù)膰栏褚蟆Ｔ诶笾ι暇€前，順豐速運對其做了1個多月的測試，發(fā)現(xiàn)荔枝的最佳保存溫度在5℃～15℃之間，并且運輸過程中的碰撞、擠壓容易引起腐爛。針對上述現(xiàn)象，順豐速運在荔枝包裝箱內(nèi)增加了冷鏈運輸設(shè)備：冰袋用于降溫保鮮，泡沫箱用于隔離保溫，吸塑盒用于固定荔枝的位置，并防止荔枝與冰袋直接接觸而被凍傷。

當廣東的果農(nóng)摘下荔枝后，順豐優(yōu)選會派冷藏車專門去當?shù)厥肇?，并送到當?shù)貦C場，從機場裝機后直達目的地，隨后再派專門的冷藏車運輸。因為是直采，所以會在當?shù)刂苯訉⒗笾M行零售包裝，運達目的地后，產(chǎn)品會直接送達各個配送站點，各個配送站點利用保溫箱加冰板的保鮮模式，把最終的包裝產(chǎn)品送達消費者。通過順豐航空等快速物流體系，實現(xiàn)24小時直達用戶手中，為了保證新鮮度，如果碰到天氣不好等外界因素，則會對生鮮商品推遲采摘，避免在物流過程中延誤。通常同城包裹的收貨時間通常不超過24小時，異地包裹的收貨時間通常不超過72小時。

順豐優(yōu)選自營冷鏈的案例

生鮮產(chǎn)品儲存保鮮保質(zhì)很難，由于目前國內(nèi)很多冷庫建設(shè)落后達不到標準，因此順豐優(yōu)選選擇自建冷鏈。

順豐的冷鏈包括原有的航空包機等快速物流體系，又投入巨額資金建設(shè)冷倉，并采購了大量冷藏箱、冷凍箱、冰盒、冰袋、保溫袋等溫控設(shè)備。目前，順豐優(yōu)選在北京、嘉興和廣州建立了 3個倉庫，每個倉庫分為5個溫控區(qū)，包括常溫區(qū)0℃～30℃、冷藏區(qū)0℃～8℃、冷藏區(qū)8℃～10℃、冷凍區(qū)-18℃、恒溫恒濕區(qū)15℃～18℃，并配有-60℃冷凍柜，溫控區(qū)間跨度達90℃，以滿足全品類食品的存儲要求，并針對每一種商品分別制定了不同的標準化存儲方式。

由于冷鏈的投入建設(shè)投資巨大，所以國內(nèi)一批最早進入生鮮領(lǐng)域的垂直電商經(jīng)過六七年的發(fā)展都未在冷鏈物流上有突破，盈利更是遙遙無期。比如2009年創(chuàng)立的沱沱工社，6年時間投入上億元資金，沒有實現(xiàn)盈利；由于融資困難，生鮮電商優(yōu)菜網(wǎng)宣布轉(zhuǎn)讓；菜管家雖然在2013年獲得光明集團注資，但到目前仍是入不敷出，最近連本來生活網(wǎng)今年都傳出了資金鏈可能斷裂的消息，直到最近“本來生活網(wǎng)”再融資千萬美元才解決了冷鏈的資金問題，本來生活創(chuàng)始人喻華峰曾也幾乎將全部精力投入到冷鏈物流建設(shè)。

目前，為了彌補冷鏈物流這塊發(fā)展短板，生鮮電商除了與第三方冷鏈企業(yè)合作外，更多的企業(yè)已經(jīng)發(fā)覺冷鏈配送這塊瓶頸必須依賴自身解決。電商企業(yè)看到，從發(fā)送地倉儲、發(fā)送地加工部門、發(fā)送地到目的地的干線物流、目的地接貨部門、目的地落地配送部門……全過程都需要在低溫冷鏈下進行，也就是說只有冷鏈倉庫建好，電商的生鮮生意才能展開。由此也就形成了兩套發(fā)展體系，即自營冷鏈和第三方冷鏈。

自營冷鏈VS第三方冷鏈

冷鏈物流比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個龐大的系統(tǒng)工程。在冷鏈物流體系上“燒錢”，小規(guī)模的“燒錢”都在千萬元以上，大規(guī)模的“燒錢”則在幾億至十幾億之間。所以，根據(jù)規(guī)模的不同，業(yè)內(nèi)也就誕生了兩種冷鏈物流的運營模式，即自營冷鏈和第三方冷鏈自營冷鏈物流模式，即生鮮電商企業(yè)自建冷庫、配送中心，購置車輛及運輸裝備等，以及配備專業(yè)的人力資源，掌握整個供應(yīng)鏈的商流、物流和信息流。這種方式對于有實力的B2C 生鮮電商企業(yè)比較有吸引力，因為B2C 生鮮電商企業(yè)面對的是全國各地的消費者，每個客戶的消費習(xí)慣及配送要求等都不同，加之生鮮品的品類豐富，導(dǎo)致供應(yīng)鏈控制難度相當大。而我國目前專業(yè)第三方冷鏈物流企業(yè)很難靈活地操作這種配送地點分散、配送批量小、配送時間不穩(wěn)定等問題的生鮮網(wǎng)購業(yè)務(wù)，因此，一些有實力的生鮮電商企業(yè)會選擇自建冷鏈物流體系。

目前除順豐優(yōu)選在全國11個城市自建了冷鏈物流外，沱沱工社、我買網(wǎng)、美味七七也建立了自營冷鏈物流。沱沱工社在北京順義投資2700萬建成了集冷藏、冷凍和流通加工為一體的6000余平米的現(xiàn)代化倉儲配送物流中心。此外，沱沱工社還購置了冷藏冷凍車，以實現(xiàn)生鮮門到門冷鏈配送服務(wù)。

中糧旗下的我買網(wǎng)則在北京、上海、廣東順德建設(shè)獨立倉庫，其中有約6000平米生鮮倉、50000多平米常溫倉以及近1500平米紅酒窖，并且組建了正規(guī)高效的物流團隊，其卓越的冷鏈配送服務(wù)也得到了消費者的認可。

美味七七在上海建立了面積為一萬多平方米的中央倉儲，并自建全程冷鏈物流，建有30個中轉(zhuǎn)“站點”覆蓋上海各區(qū)域，并已開通一日三送。美味七七全程采用自建冷鏈物流，并在冷鏈車和零擔配送之間加入了“站點”作為中轉(zhuǎn)站。這種“站點”外觀與一般商鋪無異，內(nèi)設(shè)冰箱等庫存設(shè)備；冷鏈車到站后，訂單商品可及時入庫，再由固定的宅配人員應(yīng)訂單要求的時間遞送。

但是目前更多的生鮮電商都是和第三方冷鏈企業(yè)合作。由于額外的冷藏車、人力資源、冷庫設(shè)施設(shè)備的巨大成本又成為了阻礙生鮮電商發(fā)展的重要因素。所以很多企業(yè)退而求其次，甩開自營的巨大包袱與第三方冷鏈物流企業(yè)共同承擔這些成本。盡管自營冷鏈體系目前還只能覆蓋有限的區(qū)域，目前的第三方冷鏈，覆蓋范圍多數(shù)只在北京、上海、廣州、深圳等少數(shù)幾個特大型城市，二線省會城市都難以實現(xiàn)全面覆蓋。但由于可以更大程度的實現(xiàn)資源整合及高效利用，所以其商業(yè)機會反而更多。

據(jù)統(tǒng)計，我國目前年營業(yè)額上千萬的第三方專業(yè)冷鏈物流企業(yè)已有 500 多家。這些冷鏈企業(yè)的冷庫總?cè)萘砍^ 2000萬噸，冷藏冷凍車的數(shù)量達3.2萬臺。并且，據(jù)專家預(yù)測，我國冷藏車數(shù)量每年還在按大約30%的比例增長，每年新增8000輛。

據(jù)統(tǒng)計，目前我國的第三方冷鏈物流企業(yè)目前大體有四種類型：一種是立足于本土的規(guī)模較大的第三方冷鏈物流企業(yè)，比如山東榮慶、中外運裕和、重慶雪峰等；另一種是外資物流商，如大批外資物流商相繼涌入我國冷鏈市場，如澳大利亞最大的冷鏈物流提供商太古，美國最大的冷庫物流運營商之一——普菲斯，以及中日合資的北京三新、由美國RICH在華投資的天津康新物流等；第三種是以聯(lián)華冷鏈、永輝超市為代表的大型連鎖企業(yè)為主導(dǎo)的冷鏈物流企業(yè)；最后是規(guī)模較小的由批發(fā)市場和批發(fā)企業(yè)主導(dǎo)的農(nóng)合型冷鏈物流企業(yè)。

在目前，第三方冷鏈物流企業(yè)開始進入深度整合期。由于現(xiàn)在跨境、跨省冷鏈貿(mào)易越來越多，大型冷鏈物流企業(yè)正在利用資金、技術(shù)及管理方面優(yōu)勢，與小企業(yè)進行多方位合作，尤其是在冷鏈的不同環(huán)節(jié)和不同區(qū)域上，通過整合小企業(yè)的各種資源，不僅提升了自身的服務(wù)能力，也給小企業(yè)帶來商機，避免了資源的閑置浪費。

第三方冷鏈物流發(fā)展窗口開啟

由于冷鏈物流的低溫特點，物流企業(yè)單獨建立冷鏈物流中心，投資成本高，而且回收期較長。而因為冷鏈食品的特點相同，所以社會整個冷鏈物流業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的共同配送。也就是說，第三方冷鏈物流應(yīng)成為主流趨勢。這也是發(fā)達國家普遍采用的冷鏈物流方式。比如在美國、日本等一些發(fā)達國家，第三方冷鏈是經(jīng)過長期的發(fā)展和探索優(yōu)化，早已經(jīng)成為一種先進的物流方式。第三方冷鏈在實現(xiàn)冷鏈物流的共同配送的過程中，能夠提高冷鏈物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本，可以節(jié)省大量資金、設(shè)備、土地、人力等，也讓生產(chǎn)企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，促進企業(yè)的成長與擴散，擴大市場范圍，消除有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共享的環(huán)境。

2015年1月 ，國家發(fā)展改革委、財政部、商務(wù)部等10部門共同發(fā)布《關(guān)于進一步促進冷鏈運輸物流企業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》。該《意見》明確提出，要大力提升冷鏈運輸規(guī)?；?、集約化水平，加強冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善冷鏈運輸物流標準化體系，加強和改善行業(yè)監(jiān)管。

《意見》指出，今后我國將大力發(fā)展第三方冷鏈物流，鼓勵冷鏈運輸物流企業(yè)通過參股控股、兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式做大做強。鼓勵和支持各類農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工、冷鏈物流、商貿(mào)流通企業(yè)等改造和建設(shè)一批適應(yīng)現(xiàn)代流通和消費需求的冷凍、冷藏和保鮮倉庫。中央和地方財政在各自支出責(zé)任范圍內(nèi)，對具有公益性、公共性的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予支持。

隨著我國政策層推動第三方冷鏈物流建設(shè)的步伐明顯加快和一系列物流領(lǐng)域的改革穩(wěn)步推進，國內(nèi)第三方冷鏈物流企業(yè)與市場之間的融合必將進一步深化，我國第三方冷鏈物流發(fā)展的新窗口正在開啟。

目前，我國每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域，但超過20%的產(chǎn)品由于冷凍（藏）不到位，在運輸過程中被浪費，損耗量居世界首位，導(dǎo)致食品物流成本約占到食品總成本的70%，遠遠高于國際標準，成為目前某些食品零售價高居不下的重要原因，但與此同時這也為冷鏈物流的發(fā)展提供了廣闊的市場前景。

湖南首家冷鏈電商運營商登陸湘交所

日前湖南首家冷鏈產(chǎn)業(yè)電子商務(wù)運營商—湖南路聯(lián)信息科技股份有限公司(以下簡稱路聯(lián)信息)在湘股交所成長板掛牌。作為一家專注于冷鏈物流的互聯(lián)網(wǎng)信息公司，路聯(lián)信息按照O2O商業(yè)運營模式，打造了“冷鏈物流”和“生鮮電商”兩大核心業(yè)務(wù)模塊，這也是湖南股交所第一家以物流信息為主業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司。公司將依托旗下的“冷鏈信息網(wǎng)”、“物流信息平臺”、“領(lǐng)鮮500電子商務(wù)平臺”和“可視化配送平臺”形成“一網(wǎng)三平臺”的運營格局，通過一系列線上平臺打通冷鏈產(chǎn)業(yè)的信息鏈以達到整合冷鏈線下資源的目的，幫助客戶實現(xiàn)物流、信息流、資金流三流同步，打造統(tǒng)一、安全、高效、協(xié)同的冷鏈產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

不過，目前第三方冷鏈物流的服務(wù)標準和物流信息化方面還有很大欠缺。在服務(wù)標準方面，雖然一部分冷鏈企業(yè)自發(fā)組織編寫了一些標準，但是由于缺失監(jiān)管，在激烈的市場競爭下，很多企業(yè)為了節(jié)約成本，很難真正執(zhí)行下去。一旦標準缺失，冷鏈的質(zhì)量就不能保證，生鮮電商的最薄弱的環(huán)節(jié)也就直接暴露出來。所以未來，相關(guān)部門的權(quán)威的標準建立，相關(guān)企業(yè)嚴格的落實和遵守，以及利用信息技術(shù)，比如應(yīng)用無線電射頻技術(shù)（RFID）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)(GIS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）等信息技術(shù)來完善冷鏈物流的監(jiān)控，對冷鏈產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售進行全方位追蹤，促使冷鏈運輸監(jiān)控數(shù)據(jù)透明化，將成為主流的趨勢。