■肖方錦 ■中鐵二十四局福建鐵路有限公司，福建 福州 353000

1 工程實例

浙贛線電氣化改造工鐵路工程11 標(biāo)段有一四線大橋，共有54 孔橋梁，所有的橋梁都使用橫向預(yù)應(yīng)力進(jìn)行聯(lián)結(jié)。聯(lián)結(jié)鋼筋為強度比較高的螺紋粗鋼筋，鋼筋直徑為33mm，錨具使用YGM 高強度精軋螺紋粗鋼筋錨具。使用細(xì)石混凝土作為現(xiàn)場橫隔板的連接混凝土?；炷翉姸瘸^85%時，對預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行張拉。完成張拉工作后使用881-I型聚氨酯防水涂料封閉好聯(lián)結(jié)板處的縫隙。使用m35 號水泥砂漿進(jìn)行預(yù)應(yīng)力管道的壓漿。進(jìn)行封錨施工前先做好錨具的防水處理，使用C35 號無收縮混凝土將錨穴塞填筑，然后利用防水涂料封好表面。

2 橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)施工的重點技術(shù)

2.1 施工前的準(zhǔn)備工作

在鐵路橋梁預(yù)制的過程中，混凝土灌注是如果碰撞了模板或者立模時存在誤差，會使鐵路橋梁橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)孔產(chǎn)生位移［1］。為了保證施工時兩片橫梁的預(yù)應(yīng)力孔可以對接好。架梁施工前，要逐個檢查入場橋梁的橫向孔道，清理不通暢的孔道。為了保證壓漿孔的通暢性，還要逐個檢查所有的壓降孔。

2.2 各個關(guān)鍵點的焊接工作

在進(jìn)行鐵路T 型梁的應(yīng)力聯(lián)結(jié)施工時，為了避免架梁過程中出現(xiàn)落梁的情況。所以，需要在架梁施工前將普通梁橋面的橫向鋼筋處理好。以免影響第二片梁的就位造成影響。安裝波紋管時，使用機械卷根據(jù)梁型制作波紋管，要求波紋管的質(zhì)量、尺寸都達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求。使用精軋螺紋鋼筋作為橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，對于長度過大的鋼筋，使用砂輪機進(jìn)行切割。并利用手提砂輪將鋼筋端頭的毛刺磨平［2］。要在架橋之前，將中部隔板和端頭隔板的波紋管都安裝在梁體預(yù)留孔中。對于中間位置的隔板，可以等到橋梁架設(shè)到設(shè)計位置后，在沒有穿過橫向預(yù)應(yīng)力時進(jìn)行安裝，注意要將波紋管的中心位置標(biāo)記出來。在架橋劑設(shè)置到設(shè)計位置后，根據(jù)所標(biāo)的位置對波紋管進(jìn)行安裝，并對安裝不到位的地方進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。安裝過程中，預(yù)留孔內(nèi)的長度要大于200mm。為了避免出現(xiàn)跑漿的情況，使用海綿將混凝土和波紋管之間的縫隙堵住。施工人員在進(jìn)行波紋管的安裝工作時，要系上安全帶后又墩臺位置進(jìn)入到兩片梁的內(nèi)側(cè)來完成波紋管的安裝。安裝好波紋管道后，要對孔道進(jìn)行檢查，合格后將預(yù)應(yīng)力鋼筋穿過，并根據(jù)設(shè)計要求將錨具旋轉(zhuǎn)入。落梁到位后，作業(yè)人員可以站在兩片梁中和橋臺焊接梁聯(lián)結(jié)板。

2.3 安裝鋼筋和模板

圖1 梁下工作平臺

本工程施工的鋼筋首先在庫房中進(jìn)行加工，加工完成后將鋼筋輸送到施工現(xiàn)場。除了可以更好的對材料進(jìn)行保管以外，還可以便于支座鋼筋結(jié)構(gòu)。由于鐵路T梁使用高空作業(yè)的方式進(jìn)行施工，首先要將工作平臺搭建好。常用的搭接方式主要有兩種，一種是在兩個梁之間使用木板直接平鋪，然后將所有的木板都利用鋼管連接成一個整體。另一中方法是使用竹膠板和腳手架進(jìn)行搭接。在捆綁非預(yù)應(yīng)力鋼筋時，要保證波紋管位置的正確性。搭建施工平臺時，使用鋼管腳手架和角鋼以及木板焊接制成。見圖1。捆綁過程中連接梁體預(yù)埋筋和鋼筋時，本工程使用捆綁搭接的方法來作業(yè)，并使用鐵絲將兩端位置和搭接位置捆綁好。進(jìn)行模板安裝的過程中，想要在梁上的模板上找出一個支撐點是非常困難的，因此模板的安裝難度是比較大的。安裝模板前，為了保證填塞工作的緊密性，避免灌注混凝土?xí)r產(chǎn)生漏漿的情況，要先檢查波紋空隙、預(yù)應(yīng)力孔等，達(dá)到設(shè)計要求后，將預(yù)應(yīng)力孔道堵塞好。

本工程所有梁形都使用鋼模板來進(jìn)行施工，要保證模板安裝的牢固、穩(wěn)定和可靠，模板的表面要光滑，要可以達(dá)到鋼筋保護(hù)層的要求。

2.4 灌注混凝土

在進(jìn)行混凝土的灌注施工時，使用由N16 鐵路平板車和一部輕型軌道車來進(jìn)行施工。施工使用的混凝土主要由N16 平板車上的攪拌機來進(jìn)行攪拌，并從梁中的縫隙灌入到澆筑位置中。在灌注混凝土?xí)r，使用插入式振搗器進(jìn)行振搗，注意不要破壞波紋管和鋼筋。完成混凝土灌注后，為了避免波紋管出現(xiàn)漏漿導(dǎo)致管道出現(xiàn)堵塞的情況，要等到混凝土初凝之前把預(yù)應(yīng)力鋼筋穿動。此外，進(jìn)行橋梁的假設(shè)前，將橋面預(yù)鋪道渣厚度控制在210mm。

2.5 拆模和養(yǎng)護(hù)施工

完成混凝土的澆筑工作后，要在12 個小時內(nèi)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，并使用塑料薄膜進(jìn)行覆蓋。注意養(yǎng)護(hù)過程中，不要使混凝土受到損壞。當(dāng)平均氣溫在5℃以下時，不需要進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)?；炷翉姸仍谶_(dá)到設(shè)計強度的60%時，將模板拆除。及時對混凝土灌注后的質(zhì)量進(jìn)行檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時，要及時對其進(jìn)行處理。

2.6 張拉橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋

混凝土強度在滿足設(shè)計強度的85%時，檢驗人員將混凝土強度通知單提供出來后，即可張拉橫向預(yù)應(yīng)力。張拉之前要先對預(yù)應(yīng)力鋼筋的表面、預(yù)應(yīng)力孔道、端桿的灰漿等進(jìn)行張拉，并使用螺帽將鋼筋擰到根部。使用梁邊掛籃作為工人的施工平臺，并使用千斤頂將其安置到U 型螺栓上，使用鋼管將支撐架千斤頂鏈條葫蘆掛在鋼管上。使用懸掛式吊籃在橋梁的兩側(cè)進(jìn)行施工，按照好千斤頂后將預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉到3MPa，然后劃線并將其作為測量起點。張拉到控制應(yīng)力持續(xù)五分鐘后，對鋼筋伸長量進(jìn)行測量，并對比理論伸長量。在持荷過程中，如果發(fā)現(xiàn)油壓降低，要將油壓補充到設(shè)計油壓值。完成持荷工作后，將張拉端的錨具擰緊，并使用專用工具和錘擰緊錨具，進(jìn)行前進(jìn)頂?shù)幕赜凸ぷ?，并對回縮值進(jìn)行測量。將記錄工作做好。按照張拉技術(shù)的相關(guān)要求，首先要檢查張拉前的錨具，查看是否存在破損的情況，如果有要及時更換。測試選擇設(shè)備的性能，堅決不使用技術(shù)不達(dá)標(biāo)的設(shè)備。張拉過程中，要安排專業(yè)的作業(yè)人員進(jìn)行施工，在使用千斤頂之前要標(biāo)定出配套施工的油表。并按照5MPa 為一級進(jìn)行加減壓。反復(fù)標(biāo)定三次后，將平均值求出。使用線性回歸的方法將油表和張拉力度數(shù)之間的關(guān)系求出。所有的千斤頂都設(shè)置兩根一級的壓力表。每月都要對壓力和千斤頂進(jìn)行檢查，對于出現(xiàn)異常的情況要重新進(jìn)行標(biāo)定。在存放壓力表時，不要受到震動、暴曬。

2.7 對管道進(jìn)行壓漿

完成預(yù)應(yīng)力張拉工作三天以后，對預(yù)應(yīng)力管道進(jìn)行壓漿，注意在進(jìn)行壓降施工前，要先將壓漿孔清理干凈，確保壓降孔可以暢通無阻。壓漿砂漿使用43.2MPa 的硅酸鹽水泥配置出來，水灰比為1∶0.33，使用0.6%的減水劑加入到水泥砂漿中，確保砂漿過程中暢通無阻。為了鋼筋不受到腐蝕，使用MCI2000 鋼筋防腐劑摻入到水泥砂漿中。在進(jìn)行壓降時，在固定端和張拉端裝上壓降最，并在橋面平板車上安裝壓降劑，使用和孔道高差參數(shù)的壓漿機的壓力將水泥砂漿攪拌均勻，對壓入孔道中的砂漿進(jìn)行篩選后壓入孔道。對于錨具上可能出現(xiàn)露漿的縫隙，要先對其進(jìn)行封閉后再進(jìn)行壓漿。

3 施工質(zhì)量的控制

(1)控制好材料質(zhì)量。對所有進(jìn)場的水泥、鋼材、外加劑進(jìn)行檢查。并根據(jù)規(guī)定要求檢測進(jìn)場材料。禁止不合格材料入場。

(2)逐孔檢查進(jìn)場后的橫向孔，清理不通暢的孔道。架設(shè)橋梁時，要提高準(zhǔn)確度，保證預(yù)留孔位的準(zhǔn)確性。

(3)施工過程中，要安排防護(hù)人員做好防護(hù)工作，避免出現(xiàn)防護(hù)事故。

4 結(jié)論

本工程施工有效克服了橋梁分散、施工工期緊的問題，整個張拉作業(yè)只花費了4 天，保質(zhì)保量的完成了施工任務(wù)，保證了工程的施工質(zhì)量和施工工期，經(jīng)濟效益顯著。此方法使用方便，受地形限制小，作業(yè)效率高，值的類似工程借鑒引用。

［1］裘伯永.橋梁工程［M］.北京:中國鐵道出版社，2001.

［2］TB10002.3-2005，鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范［S］.