■裴 勇 ■攀枝花公路橋梁工程有限公司，四川 成都 610000

1 工程概況

對于本工程來說，大橋的工程建設(shè)總長度是333.738m，橋面的凈寬度是20m，設(shè)計的橋體載荷是A 級，抗地震裂度等級為VII 度，采用的河內(nèi)通航標(biāo)準(zhǔn)為3 級，其主橋結(jié)構(gòu)為T 型的連續(xù)性梁結(jié)構(gòu)，引橋的長度為20m 的先張法預(yù)應(yīng)力空心梁的簡支結(jié)構(gòu)，而橋體的主跨則是三跨預(yù)應(yīng)力的砼箱梁的橫向雙箱截面的形式，單箱底的寬度為6.5m，而懸臂板的長度為2.05m，橋體的中心支點距離箱梁的中心高度為4.3m，跨中梁的高度為2.0m，橋體的地面則是采用拋物線的形式進(jìn)行連接的。整個橋體的具體施工程序如圖1 所示，在實際的施工過程中應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)備兩套掛籃，在B 和C 兩個橋墩上同時開始施工，在上述澆筑完成之后再進(jìn)行A 和D 跨邊的合攏，最后再進(jìn)行中間的合攏，最終連接成為一個三跨式的連續(xù)梁。

圖1 T 構(gòu)-單懸臂梁-連續(xù)梁法施工程序圖

2 對于連續(xù)梁灌注時應(yīng)當(dāng)注意的施工技術(shù)

2.1 對于0#號梁段灌注施工時使用的技術(shù)

2.1.1 對于支架的搭設(shè)和預(yù)壓

在完成對于主橋墩的澆砼之后，0#梁段采用輪扣的方式來完成滿堂支架的搭設(shè)，最終在支架上完成橋墩的澆筑。在實際的施工過程中應(yīng)當(dāng)預(yù)留通道來進(jìn)行支架配件的運(yùn)輸，在進(jìn)行拼裝時，應(yīng)當(dāng)借助吊車來完成垂直安裝，使橋墩四周的鋼管都能夠直接頂在橋墩上面，并且使鋼管能夠和支架完成有效的連接。另一方面來說，在保證橋墩支架的穩(wěn)定性的同時對兩個主橋墩要同時進(jìn)行施工，以保證橋體受力的平衡性。

2.1.2 正式支架和臨時支架之間的關(guān)系

因為在實際的施工過程中正式的橋體支架難以承受橋體帶來的不平衡力矩。因此，就要在施工過程中架設(shè)臨時性的支架來平衡橋體所帶來的不平衡力矩對整個工程建設(shè)所帶來的影響［1］。這種設(shè)置在很大程度上完成了對于橋體的臨時性固定。在實際的施工過程中，每個橋墩都需要設(shè)置8 個臨時性的橋體支架，臨時性的支架結(jié)構(gòu)為C40 式的硫磺栓結(jié)構(gòu);對于正式的支架來說，其結(jié)構(gòu)通常會采用盆式橡膠支架結(jié)構(gòu)對橋墩的支座進(jìn)行永久性的固定處理，如此一來，單向活動的支座就能夠和上下導(dǎo)向的擋塊形成對癥，進(jìn)而實現(xiàn)對于固定支座所有部件的正確固定。

2.1.3 對于模板和鋼筋的施工

在模板和鋼筋的安裝過程中應(yīng)當(dāng)注意以下幾點:(1)對于底模的安裝，應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行特制大塊鋼模的處理，并且還要對底模采用包側(cè)模的方式來進(jìn)行實際的安裝;(2)對于側(cè)模的安裝，一般來說，當(dāng)側(cè)模和支架的吊裝完成之后，再通過碗扣式的腳手架對翼板的下口進(jìn)行必要的支撐，以防止側(cè)模發(fā)生側(cè)翻。只有采用這種辦法才能夠有效保證工程建設(shè)過程中的安全性和有序性;(3)對于內(nèi)膜的安裝，在進(jìn)行側(cè)模的安裝的時候應(yīng)當(dāng)使用鋼木組合的模板進(jìn)行鋼管支架的支撐，以保證拉條和外膜能夠產(chǎn)生相互拉扯的力量，最終保證腹板的幾何尺寸的準(zhǔn)確性;(4)對于鋼筋的制作，一般來說，在進(jìn)行鋼筋的綁扎過程中應(yīng)當(dāng)在施工現(xiàn)場搭設(shè)相應(yīng)的鋼筋綁扎平臺，然后再借助吊車將制作好的鋼筋吊裝到模型中，從而有效的確保鋼筋綁扎的質(zhì)量和工程進(jìn)展的速度［2］。另一方面來說，為能夠方便鋼筋的吊裝，一般會在鋼筋網(wǎng)的內(nèi)部鋪設(shè)鋼管骨架，在完成鋼筋入模之后再將骨架拆除即可;(5)對于鋼筋的安裝，在實際操作過程中應(yīng)當(dāng)根據(jù)設(shè)計的基本要求在完成底模的定位之后在進(jìn)行底板和腹板鋼筋的綁扎，最后完成頂板鋼筋的綁扎處理。與此同時，必須在鋼筋中防止預(yù)制件。

2.1.4 對于砼的澆筑

通常來說，為盡可能地保證工程建設(shè)的基本質(zhì)量，都是采用一次性的澆筑辦法進(jìn)行混凝土的澆筑的，在澆筑之前應(yīng)當(dāng)對鋼筋、模板以及所涉及到的標(biāo)高和軸線進(jìn)行測量和檢查，在確認(rèn)符合要求之后才可以開始混凝土的澆筑工作，而處于工程建設(shè)安全的考慮，澆筑的順序為先底板，然后在進(jìn)行兩側(cè)向中間的逐漸靠攏，這種澆筑順序能夠極大地防止工程支架的變形，減小混凝土對支架所產(chǎn)生的水平推力，最后再進(jìn)行腹板和底板的混凝土的澆筑。另一方面來說，在進(jìn)行混凝土的振搗時應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循相關(guān)的施工要求，嚴(yán)禁直接搗固預(yù)應(yīng)力在波紋管現(xiàn)象的出現(xiàn)，進(jìn)而有效的防止管道位移和漏漿現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2.2 對于對稱段的施工

2.2.1 完成鋼筋的綁扎

與0#梁段的施工辦法一樣，對于對稱段的施工應(yīng)當(dāng)根據(jù)設(shè)計的基本要求完成鋼筋的下料和彎制，在鋼筋完成基本的形狀制作之后，要對鋼筋進(jìn)行標(biāo)牌，并且根據(jù)類別的不同分開進(jìn)行儲存。在施工中應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際需求進(jìn)行鋼筋的綁扎，而綁扎的順序則是按照先底板后腹板，與此同時還要進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼筋和波紋管道的安裝，在內(nèi)膜基本到位之后，在完成頂板鋼筋的綁扎工作［3］。

在進(jìn)行混凝土的澆筑之前要完成對于預(yù)應(yīng)力管道和管身連接完整性的檢查，并且將塑料管插入到預(yù)應(yīng)力的管道之中，在進(jìn)行混凝土的澆筑時不能直接進(jìn)行振搗，以防止管道的破損和漏漿現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2.2.2 對于混凝土的施工

混凝土施工完成后的開裂現(xiàn)象是造成工程建造質(zhì)量下降的主要因素。在實際的施工過程中對于箱梁是采用一次成型的方式進(jìn)行混凝土的澆筑的，而對于底板混凝土的澆筑則要在全部的混凝土初凝完成之前全部完成，只有這樣才能夠避免裂紋的出現(xiàn)。

2.2.3 對于預(yù)應(yīng)力的施工

由于施工設(shè)計要求的不同，對于屬相的預(yù)應(yīng)力鋼筋的要求也會有所不同，一般來說，是使用YCW-400 這一型號的千斤頂和ZB-500 這一型號的電動油泵進(jìn)行鋼筋預(yù)應(yīng)力的張拉的，而張拉又可以劃分為縱向，橫向以及豎向三種形式，而據(jù)頂工程質(zhì)量和工期的則是鋼筋的縱向張拉過程，對于張拉鋼筋的強(qiáng)度要求則為設(shè)計值的90%以上，并且鋼筋的產(chǎn)成時間超過十天。

2.3 在合攏段進(jìn)行的體系轉(zhuǎn)換和實際的施工

合攏是整個連續(xù)梁施工最為重要的工序，所以說，在這一工序進(jìn)行的過程中橋體的受力必須滿足基本的要求，并且對于施工的誤差有極強(qiáng)的控制要求，而合攏的順序則為先邊跨后中跨，而合攏的施工則是在邊跨的直線段支架上完成施工的。而對于預(yù)應(yīng)力的張拉則應(yīng)當(dāng)先拆除橋體的臨時性支架，將臨時性之間上面的反力轉(zhuǎn)移到永久性支架上面來，有效的保證雙懸梁向著單懸梁體系的轉(zhuǎn)換，而在邊跨的直線支架上完成全部的合攏施工則是實現(xiàn)了兩個單懸臂梁向著三跨連續(xù)梁的轉(zhuǎn)換。

3 結(jié)語

在進(jìn)行懸臂梁的施工時，應(yīng)當(dāng)對于所有的工況數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和分析，根據(jù)數(shù)據(jù)的變化來調(diào)整工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行混凝土的澆筑時，應(yīng)當(dāng)在一天中溫度最低的時候進(jìn)行，并且加強(qiáng)凝固過程中的養(yǎng)護(hù)，使?jié)仓瓿珊蟮臏囟戎饾u上升，促進(jìn)混凝土的有效凝固，從而有效的保證工程建設(shè)的基本質(zhì)量。

［1］趙曉明.混凝土連續(xù)梁施工中應(yīng)注意的問題［J］.橋梁技術(shù)，2010(11):132 -133.

［2］李有為.霸王河特大橋連續(xù)梁懸灌施工技術(shù)探析［J］.山西科技，2010，25(3):96 -97.

［3］常漢明.鐵路連續(xù)梁懸臂澆筑施工工藝和質(zhì)量控制要點分析［J］.青海大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)，2011(01):34 -35.